行駛中熄火

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是汽油泵的問題。估計(jì)是有些堵塞了，最好檢查一下，不然那天就拋在路上了。 下面轉(zhuǎn)發(fā)一下相關(guān)文獻(xiàn)，希望對(duì)你有所幫助： 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修 3.1故障現(xiàn)象 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒有多大困難的現(xiàn)象。 3.2常見故障原因 進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。 3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序） 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。 如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。 采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。 采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。 試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。 在不斷試車過程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V參考電壓等信號(hào)。 如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。 試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。 按故障逐個(gè)檢查排除。 3.4故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)（分點(diǎn)講出來） 在對(duì)電控系統(tǒng)引出的故障診斷時(shí)，千萬不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。 有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對(duì)長(zhǎng)時(shí)間熄火無法起動(dòng)很受用。一般就來這種現(xiàn)象只會(huì)越來越嚴(yán)重，如一時(shí)無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。 檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。 當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。 當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。 如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。 四 故障實(shí)例 4.1道奇車自動(dòng)熄火故障 故障現(xiàn)象 一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，再起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火，但過了大約15min后起到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)又能正常起到，且怠速平穩(wěn)，加速性能良好。 故障分析 在冷機(jī)狀態(tài)下測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，壓力正常；在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值；進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)在冷機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。 排除方法 更換該燃油泵。 4.2康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障 Cummins康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)-自動(dòng)熄火-的故障原因分析與處理方法 1：燃油用完或燃油關(guān)斷閥切斷油路處理：檢查燃油關(guān)斷閥，看它是否開啟。如系關(guān)閉，應(yīng)予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。 2：燃油質(zhì)量低劣處理：檢查更換燃油原因。 3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動(dòng)，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。 4：內(nèi)輸油路或外輸油路漏油處理：對(duì)所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內(nèi)油路漏油檢查。修理或更換原因。 5：燃油泵驅(qū)動(dòng)軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅(qū)動(dòng)軸是否斷裂。重新調(diào)校或更換原因。 6：節(jié)氣門傳動(dòng)桿調(diào)整不當(dāng)或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調(diào)整傳動(dòng)桿原因。 7：怠速?gòu)椈裳b配不對(duì)處理：重新裝配調(diào)整原因。 8：限速器離心錘裝配不當(dāng)處理：重新調(diào)校原因。 9：燃油中有水分或蠟質(zhì)處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設(shè)燃油加熱器原因。 10：燃油泵校準(zhǔn)不正確處理：重新調(diào)校燃油泵原因。 11：密封墊漏氣處理：進(jìn)行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換并修理。 4.3奔馳轎車自動(dòng)熄火故障 故障現(xiàn)象 一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動(dòng)報(bào)警燈和制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都同時(shí)點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。 故障原因及分析 接車后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)及線束一切都十分整齊，看來此車保養(yǎng)得非常好，車主說此車從來沒出現(xiàn)過大毛病，所以不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問題。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬用表測(cè)起動(dòng)時(shí)電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動(dòng)蓄電池著車后，ABS、ASR、駐車制動(dòng)燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都常亮不滅，取下起動(dòng)蓄電池，不一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火。 再次強(qiáng)起動(dòng)，測(cè)發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。測(cè)量發(fā)電機(jī)D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發(fā)電機(jī)良好。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定的危險(xiǎn)，但為了進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)處火線，接在一個(gè)二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)；利用這種辦法著車，測(cè)發(fā)電機(jī)電壓果然能達(dá)到13.9—14.3V，加油時(shí)也正常，說明發(fā)電機(jī)是好的。 雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個(gè)故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯(cuò)誤，根本無法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個(gè)常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進(jìn)入且無故障，但駐車制動(dòng)及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈仍然亮。逐個(gè)進(jìn)行檢查，駐車制動(dòng)制動(dòng)開關(guān)正常，制動(dòng)蹄片及制動(dòng)油液位都正常，再次從ABS電腦端子常火入手查看電路圖。此常火是從基本電腦內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個(gè)10A熔絲，結(jié)果3號(hào)10A熔絲燒斷，取一個(gè)10A熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號(hào)熔絲上被人接了一根線，順線找到一個(gè)防盜報(bào)警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個(gè)10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負(fù)載電流過大，只要一工作就會(huì)燒斷10A熔絲。 再測(cè)ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動(dòng)報(bào)警燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車線，測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓13.8V正常，至此故障全部排除。 一個(gè)小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少?gòu)澛��；�本電腦是給其他電腦模塊及儀表供電的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個(gè)熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動(dòng)原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個(gè)修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個(gè)電源，但此10A熔絲無法帶動(dòng)防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。 4.4陽(yáng)光車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火 故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光乘用車，在行駛3.3萬km時(shí)到專營(yíng)店進(jìn)行正常維護(hù)，但兩天后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速較低，當(dāng)車速達(dá)到100km/h—120km/h的條件下緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自然熄火，而且該現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，每天達(dá)到五次以上,根據(jù)以上故障現(xiàn)象得出下列分析。 故障原因分析 利用CONSULT-Ⅱ故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障檢測(cè)，檢測(cè)到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調(diào)取故障代碼，該故障代碼不再出現(xiàn)，但仍有緊急制動(dòng)時(shí)熄火的現(xiàn)象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內(nèi)）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車沒有冷機(jī)提速功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為37℃時(shí)，其怠速轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調(diào)等負(fù)荷的情況下行駛緊急制動(dòng)，才會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)可立即起動(dòng)。 根據(jù)以上故障特征，判斷故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)或進(jìn)氣系統(tǒng)上，因?yàn)槿绻�點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不易重新起動(dòng)。為找到故障的原因，又做了以下檢測(cè)：1、測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，燃油系統(tǒng)的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統(tǒng)正常；2、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速狀況。熱機(jī)后拔掉節(jié)氣門位置傳感器（TPS）線束側(cè)連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在788r/min左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速正常；3、利用檢測(cè)儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)加速后迅速松開加速踏板時(shí)的轉(zhuǎn)速特性曲線，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速補(bǔ)償方面不良，就重點(diǎn)檢查怠速控制系統(tǒng)。利用檢測(cè)儀讀取乘用車的數(shù)據(jù)流，并與其正常值進(jìn)行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)，該車在37℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向怠速電動(dòng)機(jī)卻已經(jīng)下達(dá)了轉(zhuǎn)動(dòng)54步的指令；而在正常情況下，怠速電動(dòng)機(jī)只要轉(zhuǎn)動(dòng)15步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到513r/min。由此斷定怠速電動(dòng)機(jī)或其控制線路可能存在故障。利用檢測(cè)儀對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測(cè)試。正常情況下，熱機(jī)后當(dāng)?shù)∷匐妱?dòng)機(jī)達(dá)到100步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的步數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有改變。從而進(jìn)一步確認(rèn)怠速電動(dòng)機(jī)或其控制線路存在故障。 更換怠速電動(dòng)機(jī)，該故障無法排除。拔下怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測(cè)試燈進(jìn)行測(cè)量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現(xiàn)象，如果用萬用表檢測(cè)，容易忽視這方面的故障。） 經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器上各端子與ECU線束側(cè)連接器上相應(yīng)端子的導(dǎo)通性良好，怠速電動(dòng)機(jī)控制線路中沒有塔鐵現(xiàn)象；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在ECU線束側(cè)連接器上有一個(gè)端子脫出，將其重新裝復(fù)到原位，用檢測(cè)儀測(cè)試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時(shí)特性曲線，發(fā)現(xiàn)該曲線恢復(fù)正常，對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測(cè)試，也正常，路試過程中沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象。該故障排除。 4.5捷達(dá)王突然熄火故障原因 故障原因 行駛中突然慢慢熄火，再啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。 診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動(dòng)，上下活動(dòng)分電器，分電器可上下竄動(dòng)。將分電器固定好后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速時(shí)排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點(diǎn)火錯(cuò)亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時(shí)皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時(shí)想起分電器固定螺栓曾松動(dòng)過，會(huì)不會(huì)發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動(dòng)，造成分電器向上竄動(dòng)，齒輪不規(guī)則折斷，同時(shí)螺栓松動(dòng)使分電器左右轉(zhuǎn)動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速不良。這時(shí)，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時(shí)。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。 4.6時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的診斷與排除 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納2000時(shí)代超人，發(fā)動(dòng)后不能正常運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時(shí)間內(nèi)無法再啟動(dòng)著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動(dòng)了，但過幾分鐘后又自動(dòng)熄火。故障如此反復(fù)，無法正常使用。 故障診斷與排除 接修此車后，首先試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)；原地加速試驗(yàn)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)很悶，響應(yīng)不夠靈敏，加速性能較差；運(yùn)轉(zhuǎn)大約3min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)不穩(wěn)且抖動(dòng)了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何著車的跡象。 接上VAG1552診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，沒有故障代碼。隨后又對(duì)汽油壓力、高壓線、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣正時(shí)的情況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上幾項(xiàng)檢查，時(shí)間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)居然又能正常啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)了。趁著發(fā)動(dòng)機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，立刻讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。大約3min后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次自行熄火，仍舊是當(dāng)時(shí)無法立即啟動(dòng)著車。這個(gè)故障確實(shí)很奇怪！各項(xiàng)檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細(xì)回想一下之前的一系列檢查過程，再結(jié)合加速性能較差的現(xiàn)象，最后把問題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名員工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統(tǒng)上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間，也未出現(xiàn)自行熄火的現(xiàn)象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)被嚴(yán)重堵塞。由此斷定，這個(gè)怪病的根源就在這個(gè)堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障徹底排除。 當(dāng)三元催化器完全堵死后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的廢氣無法正常排出；當(dāng)排氣側(cè)的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火；熄火后排氣管內(nèi)的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動(dòng)時(shí)，無法再次著車。當(dāng)排氣管內(nèi)的廢氣通過三元催化器內(nèi)芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動(dòng)著車，這就出現(xiàn)熄火后等待十幾分鐘又能啟動(dòng)的現(xiàn)象。通過這個(gè)故障讓我們認(rèn)識(shí)到，對(duì)于一個(gè)故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠?jī)x器診斷的數(shù)據(jù)來判斷。 結(jié)論： 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)使汽車行駛的.它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在自動(dòng)熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。

回答者：2016-07-11 00:00