誠征寶馬7系最新資料�。�

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2008年7月，寶馬發(fā)布了新7系的官方照片和車型資 料，短短幾個(gè)月后（2009年1月）寶馬新7系便正式 登陸中國，這說明寶馬非常看重中國的市場。 新7系目前有3款車型：750i、740i、730d，其中在 中國上市的有750Li和740Li。與老款相比，在中國上市的 這2款車型軸距增加140mm，著重強(qiáng)調(diào)了后排特有的舒 適性。這2款車型還具有另外一個(gè)特點(diǎn)：獨(dú)特的車頂線和 C柱輪廓，從側(cè)面看上去與標(biāo)準(zhǔn)軸距的“普通”車型很相 似，但后排座椅處的頭部空間卻增加了10mm。 新7系通過大而平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顯示出一種明確而沉 靜的優(yōu)越感。前凸的寶馬雙腎型進(jìn)氣格柵與前端完全融 合在一起，突出了車輛的動(dòng)感。下面的進(jìn)氣口橫貫整個(gè) 前保險(xiǎn)杠，與其兩側(cè)的霧燈和鍍鉻條一起增加了車輛的 視覺寬度。 新750Li和740Li的內(nèi)飾為更高標(biāo)準(zhǔn)的乘坐舒適性提 供了更加理想的條件，后排座椅可前后調(diào)整70mm，座 椅和靠背的角度以及頭枕的位置都可單獨(dú)調(diào)整。作為標(biāo) 準(zhǔn)配置，車頂內(nèi)襯中配有2個(gè)化妝鏡，為注重形象的乘 員提供了便利。新7系還帶有單獨(dú)控制裝置的后排自動(dòng) 空調(diào)。寶馬頂級(jí)娛樂系統(tǒng)配有1個(gè)DVD播放器和2個(gè)集成 在前座靠背中的顯示屏，采用這種配置后，后排乘客可 以用遙控器或后排中央控制臺(tái)上附加的iDrive中央控制 器來選擇娛樂功能。 新7 5 0 L i 裝備的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 4.4L，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓器布置 在兩排氣缸之間的V形結(jié)構(gòu)汽油機(jī)，這種 布置也使發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸極為緊湊。該發(fā)動(dòng) 機(jī)在5500～6400r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸 出最大功率300kW，在1750～4500r/min 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸出600Nm的最大轉(zhuǎn)矩。 新750Li 0～100km加速時(shí)間僅需5.3s，最 高車速被限制在250km/h，100km平均 油耗為11.4L，CO2排放量為266g/km， 整車排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。 新740Li裝配的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用 了雙渦輪增壓技術(shù)與高精度直噴系統(tǒng)， 使這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率增加到 240kW。雙渦輪增壓器慣性較小，保證 了發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的響應(yīng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低 轉(zhuǎn)速時(shí)便能以最少的延時(shí)產(chǎn)生更大的增 壓壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500r/min時(shí)就可以提 供450Nm的最大轉(zhuǎn)矩，最大功率出現(xiàn)在 5800r/min。新740Li 0～100km加速時(shí)間 為6.0s，最高車速被限制在250km/h， 100km平均油耗僅為10.0L，CO2排放量 為235g/km。 新7系標(biāo)配更具運(yùn)動(dòng)性的6擋自動(dòng)變速 器。新開發(fā)的控制單元提供更高水平的性 能并改進(jìn)了變矩器技術(shù)，在所有情況下都 能更加精確地選擇適當(dāng)?shù)膿跷弧４送猓?擋自動(dòng)變 速器還可確保換擋時(shí)優(yōu)異的舒適性和較快的換擋 速度。 新750Li和740Li裝配標(biāo)準(zhǔn)的后橋空氣懸架，在 任何駕駛與負(fù)載條件下都能保持車輛的行駛高度 不變，對(duì)負(fù)載的任何變化都可以立即在每個(gè)車輪 上進(jìn)行獨(dú)立平衡，只需彈簧在很小的范圍內(nèi)對(duì)道 路顛簸和車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的擺動(dòng)做出反應(yīng)。 新750Li和740Li標(biāo)準(zhǔn)裝備18英寸鋁合金輪轂， 尺寸均為245/50 R18的防爆輪胎即使在輪胎壓力 完全喪失后仍能繼續(xù)行駛最多250km（視車輛負(fù) 載而定）。此外，胎壓報(bào)警裝置可以持續(xù)監(jiān)測輪 胎氣壓，并可在輪胎氣壓下降超過規(guī)定水平20%后 立即報(bào)警。 正如LS所說的四輪轉(zhuǎn)向是主要新增加的技術(shù)之一 四輪轉(zhuǎn)向裝置按照前后輪的偏轉(zhuǎn)角和車速之間的關(guān)系分為兩種類型：一種是轉(zhuǎn)向感應(yīng)式，另一種是車速感應(yīng)式。轉(zhuǎn)向感應(yīng)式是指前輪和后輪的偏轉(zhuǎn)角度之間存在著一定的因變關(guān)系，即后輪可以按前輪偏轉(zhuǎn)方向做同向偏轉(zhuǎn)，也可以做反向偏轉(zhuǎn)。車速感應(yīng)式是根據(jù)事先設(shè)計(jì)的程式規(guī)定當(dāng)車速達(dá)到某一預(yù)定值時(shí)（通常為35至40公里/小時(shí)），后輪能與前輪同方向偏轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)陀谀骋活A(yù)定值時(shí)，則與前輪反方向偏轉(zhuǎn)。目前的四輪轉(zhuǎn)向車款既有采用轉(zhuǎn)向感應(yīng)式，也有采用車速感應(yīng)式的，還有二者兼而用之的。，如Marzda 929車款的四輪轉(zhuǎn)向就是具有兩種類型的特點(diǎn)。 原理：從汽車轉(zhuǎn)向的基本過程來看，無論采用什么樣的轉(zhuǎn)向形式，都是使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生重心的平移和繞著重心的轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩種運(yùn)動(dòng)的結(jié)合促使汽車完成了轉(zhuǎn)向的過程。當(dāng)汽車方向盤的轉(zhuǎn)角和車速都確定下來的時(shí)候，那么前輪轉(zhuǎn)向汽車的行駛狀態(tài)是單一的，而四輪轉(zhuǎn)向汽車的行駛狀態(tài)則會(huì)隨著后輪與前輪之間的角度不同或相同而變得多樣，這是兩輪轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向的根本差別所在，也是后者比前者優(yōu)越的關(guān)鍵之處。 車輛前輪在做轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)作用在前輪的側(cè)向力，這時(shí)后輪也會(huì)產(chǎn)生一種離心力，這種作用力就會(huì)使車輛在垂直軸線方向上產(chǎn)生一個(gè)扭力，增大了側(cè)翻的作用力使車輛無法穩(wěn)定。而有四輪轉(zhuǎn)向裝置的車輛，前后輪會(huì)相互配合，減弱側(cè)翻作用力，側(cè)滑也會(huì)減少，進(jìn)而確保了行車的安全。 車輛在做直線行駛時(shí)，由于受到車速和路面?zhèn)认蝻L(fēng)的影響經(jīng)常會(huì)走偏。這時(shí)配有四輪轉(zhuǎn)向裝置的車輛的電腦就會(huì)根據(jù)車速和前輪轉(zhuǎn)角度加以計(jì)算，確定后輪的轉(zhuǎn)角數(shù)值，以變動(dòng)對(duì)變動(dòng)來保持車子行駛的穩(wěn)定性。 結(jié)構(gòu)：四輪轉(zhuǎn)向車款的前后輪轉(zhuǎn)向裝置之間的聯(lián)系形式有機(jī)械式，也有液壓式、電子式等。目前四輪轉(zhuǎn)向裝置已將機(jī)械、液壓、電子、感測器及電腦控制技術(shù)緊密結(jié)合在一起，進(jìn)一步的改善了車輛的轉(zhuǎn)向特性，提高操縱穩(wěn)定性。 參考資料有BMW7各個(gè)部位的圖片 LZ可以看一下

回答者：貓小末之殤2016-01-01 00:00