怎樣才能了解汽車

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汽車 汽車的定義 按照《詞�！返臋�(quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱‘自動(dòng)車’，因多裝用汽油機(jī)，故簡(jiǎn)稱汽車”�！冬F(xiàn)代漢語詞典》解釋為“汽車是用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個(gè)或四個(gè)以上的橡膠輪胎。用來運(yùn)載人或貨物。”但這樣給汽車下定義有失嚴(yán)謹(jǐn)。一則摩托車也是自行驅(qū)動(dòng)、無軌、用汽油機(jī)；二則拖拉機(jī)也使用內(nèi)燃機(jī)、無軌、有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪；三則過去的蒸汽機(jī)車是采用外燃機(jī)；四則現(xiàn)在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對(duì)汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對(duì)此作以探究從而較科學(xué)地反映汽車的特征。 我們認(rèn)為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個(gè)因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時(shí)期的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?會(huì)動(dòng)的?”構(gòu)成的，這就是“Automobile?汽車?”的來歷，其意思是自己會(huì)動(dòng)的，即自動(dòng)車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的所有特點(diǎn)。 下面從蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)及其發(fā)展來分析這個(gè)問題。 一、以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的車 自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動(dòng)力源，后來發(fā)展到利用自然力制造出了風(fēng)力車。再隨著機(jī)械業(yè)的發(fā)展，又有人制造出了滑輪車、發(fā)條車等。但這些車輛都因缺乏使用價(jià)值而沒有得到世人認(rèn)可。 十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的前三輪車（題圖）。當(dāng)時(shí)制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個(gè)龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，后輪直徑1．5米。車的前部設(shè)有“梨”形鍋爐，鍋爐后部有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽被送入兩個(gè)汽缸，推動(dòng)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)。通過簡(jiǎn)易曲軸把活塞運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力傳給前輪，由前輪帶動(dòng)整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡(jiǎn)陋且工作效率不高。但它采用了機(jī)械動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了自驅(qū)動(dòng)，亦即現(xiàn)代意義上的“自動(dòng)化”，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點(diǎn)，到十八世紀(jì)末，歐洲各國及美國又先后制造出運(yùn)載物資、運(yùn)送人員等用途更加廣泛的蒸汽機(jī)車，車身和其它結(jié)構(gòu)有了很大改進(jìn)。到十九世紀(jì)中期，便形成了一個(gè)蒸汽機(jī)車的全盛時(shí)代（本文專指公路蒸汽機(jī)車）。所以，蒸汽機(jī)車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機(jī)車與現(xiàn)代汽車相比具有自身驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點(diǎn)。不同之處，它是以外燃機(jī)作為動(dòng)力源的。但外燃也好，內(nèi)燃也罷，都屬發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，只是形式不同。由此可見，從動(dòng)力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅(qū)動(dòng)，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機(jī)車可以稱之為汽車。 二、以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車 1885年，德國工程師卡爾·奔馳（Karl Benz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號(hào)車”（圖2），并獲得了專利權(quán)。車上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，前面一個(gè)小輪，后面兩個(gè)大輪；將一臺(tái)單缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于兩后輪之間；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力靠齒輪和鏈條機(jī)構(gòu)傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現(xiàn)代汽車的特點(diǎn)。 以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動(dòng)化程度高，操作省力。同時(shí)也使得汽車工業(yè)得到了一次技術(shù)和理念上的升華�！捌�車”一詞是外來語，冠之“Automobile〃?其中并沒有內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和使用什么燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅(qū)動(dòng)”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。 三、不同燃料和 不同用途的汽車并存 1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會(huì)上展出了他研制的柴油內(nèi)燃機(jī)，使得汽油汽車的主導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。同年，美國人阿爾道夫·布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動(dòng)力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動(dòng)力的汽車的研制成功，既打破了過去人們一直認(rèn)為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機(jī)”為動(dòng)力源的觀點(diǎn)。新能源的開發(fā)利用，使得汽車家族不斷發(fā)展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動(dòng)力機(jī)械，使汽車在人們心目中形成了一個(gè)琳瑯滿目、百花爭(zhēng)艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運(yùn)輸車、掃雪車、翻斗車以及擔(dān)負(fù)各種軍事任務(wù)的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運(yùn)輸這個(gè)本能派生出來的。按照西方“汽車”初現(xiàn)時(shí)的界定，它們都應(yīng)屬于“自動(dòng)車”的范疇。 摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發(fā)動(dòng)機(jī)，cycle是自行車?江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個(gè)有車輪的邊斗而成的側(cè)三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發(fā)動(dòng)機(jī)而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬于“自動(dòng)車”范疇，但不是“汽車”。 拖拉機(jī)是一種農(nóng)用機(jī)械，其用途是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展分離出來的。20世紀(jì)70年代以前，無論是城市還是鄉(xiāng)村，公路上拖拉機(jī)隨處可見，人們將其作為一種重要的運(yùn)輸工具和農(nóng)用機(jī)械，這種情況在我國更為普遍。可見從用途上無法說拖拉機(jī)就不是汽車。可是拖拉機(jī)與汽車相比，在整體結(jié)構(gòu)上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個(gè)別車類中的部分車型，如：大型平板運(yùn)輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統(tǒng)一固裝在一個(gè)車架上；拖拉機(jī)的車身?相對(duì)于汽車?是兩半式，中間活絡(luò)連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅(qū)動(dòng)輪大，從動(dòng)輪小?車頭?。故此，拖拉機(jī)同樣屬于“自動(dòng)車”范疇，但也不是“汽車”。 綜上所述：汽車屬于“自動(dòng)車”范疇中一個(gè)發(fā)展著的家族，不同時(shí)期的汽車有著不同的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車是一種以自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運(yùn)輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動(dòng)車輛。 給汽車冠以準(zhǔn)確的定義并非易事，但有一點(diǎn)必須承認(rèn)，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一個(gè)名副其實(shí)的解釋是所有汽車人的責(zé)任。 汽車世界的四大天王 正如世界最后將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個(gè)品牌。因?yàn)橹挥写蠊�司才有人力、物力和�?cái)力去開發(fā)生產(chǎn)面向極少數(shù)人的汽車。 德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的“好喜”，寶馬的“勞斯萊斯”，奔馳的“邁巴赫”和大眾的“本特利”。這些車的一個(gè)重要特征就是只賣給有一定社會(huì)身份和地位的人。 奔馳的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。 為什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我們?cè)诖瞬惶�，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)人都傾向某些品牌的汽車：開奔馳C級(jí)車的人更有錢后會(huì)買S級(jí)，那么開S級(jí)的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。奔馳S級(jí)汽車每年銷售數(shù)萬輛，如果客戶其中有百分之一的人“大發(fā)”了，那么就需要數(shù)百輛邁巴赫，其贏利相當(dāng)于賣數(shù)萬輛小型車。 同理，開奧迪A3或A4的人更有錢后多數(shù)是換奧迪A6或A8，那么A8的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢后肯定是換寶馬7系。那么如果沒有比7系更高級(jí)的寶馬是不可想象的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。 寶馬至貴：勞斯萊斯 寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之后將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術(shù)的頂級(jí)豪華房車新勞斯萊斯，發(fā)動(dòng)機(jī)為12缸450馬力。售價(jià)75萬馬克。 奔馳至尊：邁巴赫 忘掉你所有的汽車夢(mèng)，因?yàn)檎嬲�的豪華車出現(xiàn)了。奔馳公司將生產(chǎn)德國最豪華房車“邁巴赫”。售價(jià)65萬馬克起價(jià)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)476馬力。因?yàn)槟壳白钯F的奔馳房車也只有二十幾萬馬克，所以奔馳公司不準(zhǔn)備把該車列為奔馳品牌系列產(chǎn)品，而是單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的銷售。 奧迪至宗：好喜 奧迪公司可能在其頂級(jí)房車A8之上再推出超頂級(jí)豪華房車“好喜”。 “好喜”（Horch）才是德文的“奧迪”，而“奧迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“聽”，是奧迪創(chuàng)始人的名字。 估計(jì)“好喜”會(huì)采用V12十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與A8和大眾的“本特利”及其他頂級(jí)車使用同一平臺(tái)。 大眾至華：本特利 勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合并公司，被寶馬公司收購之后，其中本特利又轉(zhuǎn)賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產(chǎn)大眾車的歷史，推出屬于德國大眾的頂級(jí)豪華房車。 奔馳S級(jí)最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當(dāng)則留給了本特利，估計(jì)價(jià)格為30萬馬克。據(jù)說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現(xiàn)在改乘本特利了。 跑得最快的十大量產(chǎn)車 『福布斯』雜志近日公布了美國市場(chǎng)上速度最快量產(chǎn)型汽車排行榜。 冠軍：福特公司SSC Ultimate Aero超級(jí)跑車以273英里/小時(shí)（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)—『協(xié)和』起飛時(shí)的速度僅為360km/h。 冠軍:SSC Ultimate Aero 亞軍：Saleen S7 Twin Turbo 季軍：布加迪Veyron（406km/h） 第四名：Koenigsegg CCR（388km/h） 第五名：法拉利Enzo（350km/h） 第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h） 第七名：帕加尼Zonda（345km/h） 第八名：奔馳SLR McLaren（334km/h） 第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h） 第十名：保時(shí)捷Carrera GT（330km/h） 當(dāng)然，許多高速量產(chǎn)型汽車完全可以和戰(zhàn)斗殲擊機(jī)比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距離內(nèi)的速度超過了F-16殲擊機(jī)。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產(chǎn)車。 分類 汽車一般按四種方法分類。 汽車按總體結(jié)構(gòu)分為單車和列車。單車是基本形式。常用4×2、6×4、4×4、6×6等符號(hào)表示驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)。前一個(gè)數(shù)字代表車輪總數(shù)（雙胎并裝仍算一個(gè)車輪），后一數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。如所有車輪均為驅(qū)動(dòng)輪即稱為全輪驅(qū)動(dòng)汽車。列車是由牽引車或單車拖帶掛車或半掛車組成（見汽車列車）。 汽車按行駛道路條件分為公路用汽車和非公路用汽車。前者是根據(jù)公路和城市道路的要求設(shè)計(jì)的；后者是為礦區(qū)、土路等專用道路或無道路地區(qū)設(shè)計(jì)的，不受公路對(duì)汽車軸荷、外廓尺寸等規(guī)定的限制。 汽車按所用動(dòng)力裝置主要分為汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車。此外，還有電動(dòng)汽車、太陽能汽車等。60年代后期出現(xiàn)的復(fù)合動(dòng)力汽車是裝有兩種動(dòng)力裝置的汽車，而其中之一必須是具有回收能量系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置。常見的復(fù)合動(dòng)力裝置為內(nèi)燃機(jī)和蓄電池。 汽車按用途一般可分為六類：①轎車，又稱小客車，座位一般不超過9個(gè)（包括駕駛員座位）。②客車,座位為9個(gè)以上（駕駛員座位在內(nèi)）,包括城市公共汽車、公路客運(yùn)汽車、旅游客車等。③載貨汽車，俗稱卡車，主要用于運(yùn)輸貨物。④牽引車，專門用于牽引掛車或半掛車。⑤專用運(yùn)輸車，按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計(jì)，有專用車廂并裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運(yùn)輸車，如自卸汽車、液罐汽車、冷藏汽車、散裝水泥汽車、集裝箱汽車等。⑥特種車，主要用于完成其他任務(wù)的汽車，如救護(hù)車、消防車、垃圾車、灑水車以及各種工程車等。

回答者：xobi2seb9622016-12-07 00:00