13款奧迪A6L售價多少

最佳答案

當(dāng)9月24日奧迪A6L 2.0T駛下一汽大眾的生產(chǎn)線時，歷時5個多月的奧迪A6L上市之旅終于宣告結(jié)束，2.0T FSI、3.0 quattro和4.2 quattro三款新車的加盟，使新奧迪A6L家族形成了由7款不同的動力總成構(gòu)成的完整系列，國產(chǎn)豪華車歷史上的首次新老交替也宣告完成。 靈活的價格 與老款A(yù)6覆蓋30萬—50萬元的價格區(qū)間不同，新款A(yù)6L的價格區(qū)間寬泛得多，30萬—80萬元的價格范圍使其觸角伸到了豪華車的每個細(xì)分市場。 與老款A(yù)6只在同一排量車型上推出不同配置版本的做法不同，新奧迪A6L的價格體系采取了“基本價格＋選裝配置價格”的組合方式。廠家公布的只是基本配置車型的基本價格，也就是通常所說的“裸車價”，如奧迪A6L 2.0T FSI的基本價格是34.68萬元，奧迪A6L 2.4的基本價格是38.76萬元，奧迪A6L 3.0基本價格為51.4萬元，奧迪A6L 3.0 quattro的基本價格是55.93萬元，奧迪A6L 4.2 quattro的基本價格是71.88萬元，如果選裝其他配置，該款產(chǎn)品的實際價格就需要在基本價格的基礎(chǔ)上加入選裝配置的價格。 自從2003年寶馬的國產(chǎn)開始，奧迪就一直強調(diào)自己在中國的“惟一的成熟的豪華車制造商”的身份，鞏固和保持在中國豪華車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位成為奧迪的核心任務(wù)，此后的諸多市場舉措也都服務(wù)于這一核心任務(wù)。設(shè)計一個跨度如此之大的價格區(qū)間也是為此。目前奧迪在市場上可謂后有追兵前有阻擊，原先的奧迪產(chǎn)品價格都在30萬元甚至35萬元之上，奧迪產(chǎn)品與市場上中高級轎車之間就存在一個明顯的價格空當(dāng)，天籟等雖然在品牌和產(chǎn)品上尚與奧迪有差距，卻得以很快切入市場，搶走了原本屬于豪華車市場的部分蛋糕，因此奧迪必須以品牌優(yōu)勢向下打壓彌補這一細(xì)分市場的損失，老款A(yù)6 1.8T簡裝版已被派駐于此，新款A(yù)6L的2.0T部分車型的加入也將鞏固奧迪在這一市場的實力。同時，奧迪的兩個歐洲競爭對手寶馬和奔馳都已進入中國，寶馬已經(jīng)在本月完成了3系的換代，奔馳的新車將在3個月后下線，對于這兩個品牌知名度和影響力都超過自己的對手，奧迪一方面用國產(chǎn)多年的成本和服務(wù)優(yōu)勢為對手的市場開拓制造壓力，另一方面又馬不停蹄地強化其“科技領(lǐng)先”的招牌來提升品牌。因此在新A6L的換代中，奧迪最為驕傲的quttro技術(shù)被運用到了3.0和4.2兩種排量上，新推出的4.2quattro旗艦車型為新A6L樹立了技術(shù)領(lǐng)先的新形象，著名的FSI發(fā)動機也終于在歷時兩年多的改進后引進到新A6L2.0T上。這一豐富的價格區(qū)間使奧迪的產(chǎn)品價格表現(xiàn)出了前所未有的彈性和靈活性，其驅(qū)動原理其實很簡單：市場競爭使然。 訂單生產(chǎn)考驗全方位 彈性價格來源于新的個性化訂單產(chǎn)銷方式。在這一模式下，產(chǎn)品的價格不再是以前的固定車款的固定價格的概念，而是由基本配置車型價格與選裝配置價格相加之和來構(gòu)成，由于不同的消費者會有不同的個性化選擇，同一個排量的車型就可能有若干個不同的價格。 雖然個性化訂單產(chǎn)銷模式早已是國際豪華車制造商的慣例，引進中國還是首次。消費者自然是這種新模式的受益者：消費者成為生產(chǎn)和銷售過程中的起點和終點，可以直接參與自己愛車的設(shè)計和生產(chǎn)，自主選擇喜愛車型的配置，并可以隨時得知加入自選配置后的整車價格，還可以通過訂單管理系統(tǒng)隨時獲悉訂單的進度。此外，訂單式產(chǎn)銷還是一個“經(jīng)濟模式”。一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理張曉軍告訴記者，以前奧迪A61 .8T曾推出過“舒適包”，內(nèi)有5項配置，即使其中幾項配置并不需要消費者選擇也必須全額埋單，實行訂單化生產(chǎn)之后，消費者只為自己需要的配置付賬即可。 生產(chǎn)企業(yè)同樣是訂單化生產(chǎn)的受益者。因為這一方式可以使生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約大量的物流、生產(chǎn)等成本，減少庫存資金的占用，又可以提高對市場的反應(yīng)速度。不過要想享受這些好處，企業(yè)的產(chǎn)銷方式必須從生產(chǎn)推動型轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌有停�這就需要進行流程再造和組織變革，要對零部件采購、物流、生產(chǎn)線、銷售模式進行重大調(diào)整，以保證零部件供貨、裝車以及交貨的準(zhǔn)確性，整條汽車價值鏈都將因此面臨嚴(yán)峻考驗。 經(jīng)銷商則面臨更大的挑戰(zhàn)。訂單銷售可以實現(xiàn)經(jīng)銷商自主訂車的愿望，不再是原來的“給什么賣什么”，但這個自主是建立在對市場的深入了解和預(yù)測基礎(chǔ)之上的，這就要求經(jīng)銷商實現(xiàn)銷售方式的轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變既是機遇，也蘊涵著不小的風(fēng)險。一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武告訴記者，由于個性化訂單生產(chǎn)對維修的要求比過去高得多，因此維修將是經(jīng)銷商面臨的又一大挑戰(zhàn)。 當(dāng)然，對于這一新生事物，不論是生產(chǎn)商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商還是消費者，都需要一個熟悉和適應(yīng)的過程，完全的訂單化生產(chǎn)短時間內(nèi)并不實際。因此目前一汽大眾推出的個性化訂單生產(chǎn)還具有濃厚的過渡色彩：除了基本配置車型外，還提供了若干種已經(jīng)配置好的推薦車型及其相應(yīng)的價格，交貨時間也縮短到了12周之內(nèi)。 對于第一個吃訂單式產(chǎn)銷螃蟹的一汽大眾來說，盡管新奧迪A6L今年7、8月份的銷量分別達到1552臺和2200臺，帶動奧迪品牌的總銷量比去年同期分別增加62.9%和73%，但距離一汽大眾此前表示的新奧迪A6L年銷2.8萬輛的目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)，市場壓力依然是擺在一汽大眾面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

回答者：gaochaosai2016-01-20 00:00