梅賽德斯 奔馳S級E級C級是怎樣區(qū)分的啊? 它們之間等級是怎樣的啊?

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奔馳由低到高分為 B級 C級 E級 S級 豪華轎車的典范--S級 自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級(W220，1998-2005)在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經(jīng)推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標準。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝(在中國是標配)。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發(fā)動機都運轉(zhuǎn)平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現(xiàn)相當出色。而S600由于扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 行政級車的標桿--E級 作為一款中高級轎車，奔馳E級提供了人們所能想要的一切--一流的舒適性，寬敞的空間、高質(zhì)量的內(nèi)飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩(wěn)健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產(chǎn)品應有的表現(xiàn)。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對于路面不平因素反應過于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的--奔馳在中高級車的開發(fā)上就是這樣老道。全面的表現(xiàn)自然帶了出色的銷量，去年奔馳E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些奔馳的傳統(tǒng)美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發(fā)揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現(xiàn)在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320(在國內(nèi)好象還沒取代)，E320的發(fā)動機動力性已經(jīng)跟不上時代了，另外，E200K的發(fā)動機運轉(zhuǎn)欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好于5系和A6，但E200運轉(zhuǎn)不平順，E320動力軟弱。希望國產(chǎn)奔馳能用上E350，而不是E320，這樣才符合奔馳一貫的領先作風!在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單--這是奔馳的一貫作風--標新而不立異。 190E的繼任者--C級 對于絕大多數(shù)人而言，奔馳C級的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二--盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主--3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級并沒有那么成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級，齒條式轉(zhuǎn)向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實并沒奔馳想象的那么好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現(xiàn)出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規(guī)中距的奔馳車。 A級的兄弟，也是最大的對手--B級 奔馳B級是基于A級平臺的混型車--這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現(xiàn)，而“混型車”的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，奔馳式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質(zhì)量和一流材質(zhì)的內(nèi)飾很吸引人。至少他的車身已經(jīng)為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機構(gòu)表現(xiàn)，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩(wěn)定性十分有利。動力配置上，有多種發(fā)動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那么可以選擇B200，這臺發(fā)動機的動力對B級而言十分充沛。 奔馳最小的車--A級 A級是奔馳的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發(fā)動機提供了可能性。結(jié)果就是:在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩(wěn)定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現(xiàn)相當穩(wěn)健，完全符合奔馳的形象，制動系統(tǒng)有力，也是典型的奔馳特征。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是�？怂鼓菢屿`便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調(diào)教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質(zhì)量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內(nèi)飾是典型的奔馳式的高質(zhì)量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對于大多數(shù)這一級別車的顧客而言，應該是夠了。 家族的運動領袖--SL級 如果問誰是奔馳家族的運動統(tǒng)帥，那么SL當之無愧!50多年來，它一直是奔馳乃至整個德國汽車工業(yè)的代表，他集中了奔馳所有的先進技術，當然也是現(xiàn)在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內(nèi)飾工藝質(zhì)量高，用料檔次高，車內(nèi)空間大，寬敞。人們對于敞篷車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂?shù)某ㄅ褴嚒?001年推出的第五代SL更是采用了電動硬頂。SL的行走機構(gòu)是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調(diào)教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動力性方面，他能提供多種選擇--典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏�？傊�，SL不只是奔馳的家族領袖，更是德國汽車工業(yè)強盛的標志性產(chǎn)品。 SL的小兄弟--SLK 1995年，奔馳通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力--電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業(yè)績，2004年，奔馳對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節(jié)省空間，這樣行李空間就大了些--盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質(zhì)量和性能。SLK的行走機構(gòu)調(diào)教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是奔馳式的!他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現(xiàn)的。SLK的發(fā)動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱“SL”的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經(jīng)典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為奔馳的跑車家族爭足了面子。

回答者：szyw502016-03-03 00:00