提問(wèn)者:xhling2013-07-30 00:00
最新一代由日本三菱汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)共同開發(fā)的第一款車型歐藍(lán)德EX,已經(jīng)與老款歐藍(lán)德發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。歐藍(lán)德EX以雙方研發(fā)的新底盤為基礎(chǔ),擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅(qū)越野技術(shù)和長(zhǎng)期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅(qū)技術(shù)為核心,搭載三菱新一代MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說(shuō),新一代的歐藍(lán)德EX幾乎就成為具備越野車基本素質(zhì)的豪華SUV,這使得它與普通的SUV更加容易區(qū)別開來(lái)。 這款最早在05年底就在日本推出的歐藍(lán)德EX,現(xiàn)在以原裝進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),其中頂級(jí)配備的價(jià)格是33.4萬(wàn)元,豪華配備的零售價(jià)為31萬(wàn)元,經(jīng)濟(jì)性配備的價(jià)格為27.4萬(wàn)元。而在此前,我們58車網(wǎng)也已經(jīng)率先搶試了歐藍(lán)德EX,因此欲知該車更將詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、配置解析及城市道路試駕感受,可以閱覽本站《直指寶馬X3 58車試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文。 關(guān)于歐藍(lán)德EX的外形,這里便不再作詳細(xì)介紹了,《直指寶馬X3 58車試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文中已經(jīng)有了非常詳盡的實(shí)拍與描述?傮w來(lái)講,這款全長(zhǎng)4640mm,寬1800mm,高1720mm,軸距達(dá)2670mm的歐藍(lán)德EX,相比老款更加高大威猛,線條上也更加飽滿,完全有別于傳統(tǒng)的三菱產(chǎn)品。 運(yùn)動(dòng)中的三菱歐藍(lán)德EX 爬山對(duì)歐藍(lán)德EX而言并不是一件難事,因?yàn)?WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主,此時(shí)的路面附著力比平時(shí)明顯小了許多,加之又是上山的路,整臺(tái)車的重心后移,這時(shí)對(duì)于大部分前驅(qū)車而言,驅(qū)動(dòng)輪的打滑是難以避免的事,尤其是發(fā)生在坡起時(shí)。這個(gè)時(shí)候,很多前驅(qū)設(shè)計(jì)的城市SUV的弊端就顯現(xiàn)出來(lái),而新歐藍(lán)德EX具備2WD和4WD的智能切換技術(shù),我們將位于排檔后方的驅(qū)動(dòng)選擇輪置于4WD的電控四驅(qū)位置,即使在行駛中,你也可以作出驅(qū)動(dòng)方式之間的瞬間轉(zhuǎn)換 內(nèi)飾適合遠(yuǎn)觀,不宜細(xì)看 而在內(nèi)飾上,看得見的地方都還算精致,但卻禁不起細(xì)看,表層用料上太多的使用了塑料件,令它的檔次有所降低,這畢竟不是三菱所最具優(yōu)勢(shì)的地方。而在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,則充滿了日系車傳統(tǒng)的現(xiàn)代感,布局井井有條,多功能方向盤,支持音響調(diào)節(jié)及巡航定速功能。方向盤換擋撥片,讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性,在同級(jí)別產(chǎn)品中也是不多見的。此外,6碟DVD、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、駕駛席電動(dòng)座椅等配置一應(yīng)俱全。人們常說(shuō)上山容易下山難,這句話用在車子身上顯然也是合適的。長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)下山,最容易出問(wèn)題的無(wú)疑是剎車了,尤其是對(duì)這種坐滿了人總重達(dá)2噸的SUV來(lái)說(shuō),所以現(xiàn)在大家也都明白了連續(xù)下山避免剎車過(guò)熱失靈就需要通過(guò)減檔發(fā)動(dòng)機(jī)牽制來(lái)控制車速。歐藍(lán)德EX采用的是6AT手自一體變速箱,起初我通過(guò)排檔來(lái)加減檔,但畢竟開慣了手動(dòng)檔的朋友對(duì)此一時(shí)都會(huì)感覺(jué)不太習(xí)慣,幸好我及時(shí)的想起了這款車是帶有方向盤換檔撥片的,于是,我的右手便徹底解放了。在平緩的下坡路上,變速箱處于3檔的位置速度相當(dāng)合適,而在進(jìn)入彎道前,通過(guò)撥片迅速降一檔,車速明顯下降,換檔的過(guò)程非常平順迅速。一出彎,右手食指輕松一勾,變速箱再次置于3檔,車速開始加快,由于是帶檔滑行,因此此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾乎不耗油的。當(dāng)過(guò)角度更加刁鉆一些的U型彎時(shí),連續(xù)降兩檔,以1檔的慢速通過(guò),仍然不需要踩剎車,龐大的車身,在險(xiǎn)峻的下山路上,我卻僅僅只需通過(guò)兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過(guò)一個(gè)個(gè)彎道,這種得心應(yīng)手的操作真是讓人過(guò)癮。而此時(shí),跟在后面的同事終于按捺不住了,通過(guò)對(duì)講機(jī)問(wèn)我為什么突然我的尾燈就不太點(diǎn)亮了,而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。在山上跑,晴天一身灰,雨天一身泥。相對(duì)來(lái)講,一身灰已經(jīng)不算什么了,畢竟這樣的路還算好走,如果遇上下雨,那么恐怕大部分房車都無(wú)法進(jìn)入了。況且,有歐藍(lán)德EX擋著灰塵,我們坐在車內(nèi)依然可以呼吸著干凈的空氣。內(nèi)飾上依舊光鮮,出風(fēng)口也沒(méi)有塵土的氣息,看來(lái),歐藍(lán)德EX的密封及粉塵過(guò)濾功能還是禁得起考驗(yàn)的。 在這種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛,自然舒適性是無(wú)從談起了,不過(guò)即便如此,同樣行駛在這條路上,同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼,而歐藍(lán)德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。
回答者:guiypuo15762016-07-30 00:00
我是選擇了歐藍(lán)德GT 主要看中它的S-AWC系統(tǒng) 這套系統(tǒng)是一套新的四驅(qū)系統(tǒng) 不過(guò)是偏向公路的設(shè)計(jì) 它的優(yōu)點(diǎn)在于有前電子差速器,能根據(jù)路況分配前輪扭矩 而且GT版的也帶有Rav4有的斜坡起步HAC 歐藍(lán)德的最
提問(wèn)者:xy120812013-05-01
06款歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)是4G69 2.4L,動(dòng)力輸出較之前的4G64 2.4L強(qiáng)勁,功率多出10%,而油耗反而低了一點(diǎn)點(diǎn)。歐藍(lán)德的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔,工藝不夠本田CRV好是事實(shí),但由于價(jià)格較低,性價(jià)比很高。 最新上市的實(shí)尚版售價(jià)為1
提問(wèn)者:daoxiao面2013-09-09
是定速巡航 on/off是開關(guān) coast set是當(dāng)開了定速后按下就可定速,在定速情況下coast set按著會(huì)減速(放空,不會(huì)自動(dòng)剎車) 三菱歐藍(lán)德EX配置介紹: 方向盤換擋撥片,讓它所搭
提問(wèn)者:huchengnba2015-12-09
我買車的時(shí)候超級(jí)喜歡CRV 但是進(jìn)了三菱店徹底喜歡上了歐藍(lán)德。 外觀上: 新歐藍(lán)德鯊魚臉超霸氣,還可以加保險(xiǎn)杠、CRV出幾年了還不換換樣子,而且看起來(lái)很不結(jié)實(shí) 底盤上:歐藍(lán)德比CRV高多; 大燈:歐藍(lán)德的疝氣大
提問(wèn)者:lizhenpomoo2014-05-26
我買車的時(shí)候超級(jí)喜歡CRV但是進(jìn)了三菱店徹底喜歡上了歐藍(lán)德。外觀上: 新歐藍(lán)德鯊魚臉超霸氣,還可以加保險(xiǎn)杠、CRV出幾年了還不換換樣子,而且看起來(lái)很不結(jié)實(shí)底盤上:歐藍(lán)德比CRV高多; 大燈:歐藍(lán)德的疝氣大燈,CRV敢跟它
提問(wèn)者:ljlin5292016-02-17
計(jì)算評(píng)估方法:1、現(xiàn)在市值價(jià)=當(dāng)時(shí)新車裸車價(jià)×(1-15%)×(1-15%)×(1-15%)×...,即每年遞減15%左右,滿幾年就乘以多少個(gè)(1-15%)。2、看保險(xiǎn)還有多長(zhǎng)時(shí)間,審車還有多長(zhǎng)時(shí)間,時(shí)間還長(zhǎng)的須把保險(xiǎn)和
提問(wèn)者:xiushen20082016-09-20