朋友要買車你說買奧迪好呢？還是凱迪拉克好呢？

最佳答案

具體的（想看就看 不看也行） ： 性能： 　　奧迪A6L 3.2 FSI quattro使用的變速器，是具備DSP動態(tài)換擋運(yùn)動程序的6擋tiptronic手自一體式變速箱，DSP程序可根據(jù)車輛的行駛速度、路面情況以及踩踏油門的力度等參數(shù)精確迅速地進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換，換擋時的頓挫感非常輕微，若非仔細(xì)體驗的話幾乎是感覺不到的。此外，奧迪A6L 3.2 FSI轎車還配備了方向盤手動換擋撥片裝置，這在行政商務(wù)車型中是十分罕見的，這種被許多頂級跑車所采用的換擋撥片為駕駛者提供了更加敏銳的操控性能，雙手不離方向盤即可從容換擋，輕輕扣動撥片，變速箱立刻就能有所反應(yīng)，遲滯現(xiàn)象微乎其微。 　　由于奧迪A6L 3.2 FSI quattro裝有quattro全時四輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它可以把發(fā)動機(jī)的動力隨時有效地分配到四個車輪上，高效的中央差速器能確保四條輪胎都有足夠的路面附著力。EDL電子差速鎖裝置還可以通過感應(yīng)器探測四個車輪的運(yùn)動狀況，調(diào)節(jié)四輪的動力分布。在正常行車狀況下，該系統(tǒng)會以50／50分布前后輪動力，如果四個車輪需要不同的動力，系統(tǒng)便會做出調(diào)整，前后調(diào)節(jié)幅度在25%至75%之間。而當(dāng)左右車輪在不同路面情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，EDL系統(tǒng)可及時對即將打滑的車輪施加制動，把過剩的動力傳往另一邊的車輪。與傳統(tǒng)的驅(qū)動方式相比，quattro全時四輪驅(qū)動保證了很大的安全儲備，在轉(zhuǎn)向過程中指向非常精確，完全沒有前驅(qū)與后驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足和過度的趨向。 　　此外，奧迪A6L 3.2 FSI quattro的另一大亮點，是其MMI多媒體交互系統(tǒng)除了控制導(dǎo)航、音響及視頻系統(tǒng)外，還能夠操縱車輛底盤進(jìn)行高位、舒適、自動、動態(tài)四擋升降及懸掛設(shè)定。舒適模式下懸掛偏軟，路面顛簸能夠被很好地過濾掉，車內(nèi)乘員可以享受到平穩(wěn)的乘坐感受；動態(tài)模式下懸掛硬朗，轉(zhuǎn)向過程更加順暢、側(cè)傾微弱；自動模式是車子的自動默認(rèn)模式，能夠在不同路況需求下自動做出設(shè)定，令車子擁有全能表現(xiàn)；而獨特的底盤高位模式能夠?qū)④嚨牡妆P在一定程度上升高，增強(qiáng)車輛通過性，雖然它無法與SUV的高底盤相比，但輕松奪得了同級別車型的桂冠。 　　相對于高技術(shù)裝備武裝起來的駕駛席，奧迪A6L 3.2 FSI quattro中庸的后排座椅此時似乎成了陪襯，除了寬裕的乘坐空間，其他方面與同級別車型相比也就沒有什么特別之處了。很顯然，奧迪A6L 3.2 FSI quattro是一款希望它的主人親自駕駛、親身體驗其出色動態(tài)性能的轎車。 　　凱迪拉克SLS賽威3.6L配備的變速器，是Hydra-Matic 6L50-E全鋁6擋智能手自一體變速箱，精確的齒比設(shè)定使得車子換擋十分順暢，完全感覺不到換擋時的頓挫，極大限度地保證了乘客的舒適感受，但反應(yīng)靈敏程度與奧迪A6L 3.2 FSI quattro相比略微遲緩一點。不過，這對于注重乘坐舒適的SLS賽威來說也是合理的，畢竟它的駕駛員不能只顧自己飆車而忽略了身后VIP人士的感受。 　　SLS賽威采用了第三代Sigma底盤懸掛系統(tǒng)，并且歷經(jīng)歐洲紐柏林F1賽道兩年的調(diào)校，是目前同級車中軸距最長且能保證精準(zhǔn)操控的底盤平臺。其MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是世界上反應(yīng)最快的懸掛系統(tǒng)，能夠以每秒1000次的頻率對減震筒進(jìn)行調(diào)整。由于SLS賽威采用了后輪驅(qū)動的方式，所以車子的動態(tài)駕駛樂趣還是具備較高水平的，只是后驅(qū)車固有的特點加上較重的車身令其在轉(zhuǎn)向時不可避免地表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向過度的趨勢，但最新的StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS電子智能四輪胎壓檢測系統(tǒng)、TCP牽引力控制系統(tǒng)則與高強(qiáng)度車身和智能型6安全氣囊一起，賦予了它全方位的安全保護(hù)。而在高速行駛時，SLS賽威厚重的車身則更加突顯優(yōu)勢，整車穩(wěn)定性相當(dāng)出色，仿佛臥在公路上一般四平八穩(wěn)地向前奔馳，即使將速度提升到180公里/小時以上也絲毫不會出現(xiàn)飄忽感。 　　坐在如裝甲車般堅固、安全，如私人游艇般豪華、舒適的SLS賽威里，享受著按摩座椅的呵護(hù)、觀賞著視聽效果震撼的電影，此時即使是要求最為苛刻的客人恐怕也無法找出什么瑕疵了。或許，汽車能為我們帶來的舒適與豪華，SLS賽威真的已經(jīng)全部呈獻(xiàn)出來了。 發(fā)動機(jī)： 奧迪A6L 3.2 FSI quattro搭載的3.2升V6 FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)，是目前世界上技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)之一。它在工作時是將燃料通過位于氣缸蓋進(jìn)氣口處的噴嘴直接噴入燃燒室，噴嘴對燃料供應(yīng)的控制可以精確到毫秒，并且噴射壓力是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的幾十倍。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時，噴油量會相應(yīng)減少，提高了燃油使用效率，也使油耗大為降低。當(dāng)車輛加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高時，噴油量就會增加，噴油時機(jī)也會提前，使發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)一步提高。與同等排量的普通發(fā)動機(jī)相比，這臺FSI發(fā)動機(jī)燃燒更充分、效率更高、功率更大，同時也更加省油，它能夠輸出256馬力的最大功率，在轉(zhuǎn)速為3250rpm時達(dá)到扭矩峰值330牛米。 　　凱迪拉克SLS賽威3.6L采用的3.6升V6發(fā)動機(jī)同樣不容忽視，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3200rpm時能夠輸出258馬力的最大功率，而最大扭矩為342牛米，從數(shù)值上看與奧迪A6L 3.2 FSI quattro幾乎相同。當(dāng)駕駛員深踩油門時，發(fā)動機(jī)會在輕微的延遲之后發(fā)出清脆的咆哮聲，之后動力便迅猛地傳遞到了車輪上，發(fā)動機(jī)驅(qū)動著龐大的車身從靜止加速到100公里/小時的速度僅需7. 5秒，最高時速可達(dá)到245公里/小時。由于SLS賽威的車身比較重，氣動外形也沒有奧迪A6L那么流線，所以在加速性能上會略微吃一點虧，但單純就發(fā)動機(jī)性能上來講與奧迪A6L 3.2 FSI quattro搭載FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)不分上下，只是在油耗方面，3.6升V6發(fā)動機(jī)的“胃口”要稍大一些。 外觀： 有句老話叫做“普天之下莫非王土”，意思是上至蒼天、下至大地都是帝王的，而人類自古又有“天圓地方”之說，那么身為王者的奧迪A6L與SLS賽威也就無一例外的融入了“方圓”主題。從車身整體線條來看，二者似乎生來就注定要成為對手：SLS賽威通體運(yùn)用平直線條構(gòu)造出了一個有棱有角的車身，方方正正的外形在這個追求流線風(fēng)格的時代顯得非常打眼，只有車頭燈組內(nèi)的圓形氙氣大燈和不得不使用圓形的車輪(要是連這個都方的話就真成碉堡了)流露著它僅有的一點溫柔；而奧迪A6L卻與SLS賽威恰恰相反，它的整個車身非常圓潤，周身沒有一個硬朗的棱角，但富有力度的腰線和具有極強(qiáng)侵略性的家族式“大鬼臉”設(shè)計卻讓它擁有了一種毫不妥協(xié)的作風(fēng)，這種強(qiáng)悍與柔美的結(jié)合使得身為行政級豪華轎車的奧迪A6L具備了陽剛與儒雅的雙重氣質(zhì)。 內(nèi)飾： 與外形的風(fēng)格迥異一樣，奧迪A6L與SLS賽威的內(nèi)飾的設(shè)計理念也是差別明顯。從整體材質(zhì)的選用到內(nèi)飾設(shè)計布局，奧迪A6L都顯現(xiàn)出一種特別的簡約風(fēng)格，深灰色的座艙色彩也傳達(dá)著它“為人低調(diào)”的性格。SLS賽威則注重車內(nèi)的華麗感，即使是中控臺也采用了真皮包裹，豐富的內(nèi)飾色彩讓車內(nèi)顯得很亮堂。從配置方面來看，雖然二者的豪華裝備都基本一致，但SLS賽威則更加周全、更加人性化。在它的后排座椅中央扶手上，整合了空調(diào)、Personal Surround 5.1聲道環(huán)繞影音視聽系統(tǒng)以及座椅功能設(shè)定的控制按鍵，后排乘客可以自主調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度和風(fēng)量、控制音響或是在行車過程中通過三屏劇院式DVD系統(tǒng)觀看電視及電影。除了二者都具備的座椅加熱功能外，SLS賽威還增設(shè)了四座座椅通風(fēng)功能，在炎熱的夏天特別實用，并且其后座還可以按摩，以消除乘客的旅途疲勞。

回答者：fagmiw2016-08-29 00:00