提問者：lxs10112013-04-15 00:00
是渦輪增壓 渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪葉片，進而帶動同軸葉輪，向空氣濾清器內(nèi)壓入更多的空氣，使之增壓進入汽缸，發(fā)動機內(nèi)的空氣壓力和密度隨之提高。其原理是利用引擎運轉(zhuǎn)時所排出來的廢氣,用廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子,而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進氣側(cè)轉(zhuǎn)子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉(zhuǎn)子達到一定轉(zhuǎn)速時(約12000rpm左右)它帶動另一側(cè)的Compressor,使Compressor轉(zhuǎn)子引進外來的新鮮空氣,經(jīng)過壓縮倒入進氣歧管內(nèi),因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經(jīng)過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。 機械增壓是利用發(fā)動機的動力帶動壓氣機，實現(xiàn)壓縮空氣進入發(fā)動機進氣道的目的。即機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機本身的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。只要發(fā)動機工作，壓氣機就會同時工作。 渦輪增壓優(yōu)點： 1、無需加大發(fā)動機排量，也能大幅提高發(fā)動機的輸出功率和扭矩，發(fā)動機輸出功率和扭矩可提高30％； 2、由發(fā)動機廢氣驅(qū)動，不會浪費發(fā)動機的動力，燃油經(jīng)濟性較高；渦輪增壓缺點： 1、存在渦輪遲滯現(xiàn)象。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升超過1500rpm，甚至需超過1750rpm渦輪才會啟動；由于渦輪葉片的運動慣性，改變發(fā)動機輸出功率和扭矩存在滯后；典型的實例是在急加速超車時，大力踩下油門踏板，車輛的提速會有稍許延遲； 2、成本較高。由于渦輪工作的環(huán)境溫度較高，空氣會出現(xiàn)密度下降、含氧量減少，使增壓效率下降，需要額外加裝中央冷卻器冷卻增壓空氣； 機械增壓優(yōu)點： 1、無延遲現(xiàn)象。低轉(zhuǎn)速也能獲得增壓；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，動力輸出提高；操控感覺與自然吸氣相似，但有較大的功率輸出； 2、成本較低。增壓小于10磅/平方英寸，無需中央冷卻器； 3、穩(wěn)定性高。使用后，無需怠速運轉(zhuǎn)以降低系統(tǒng)溫度；機械增壓缺點： 1、燃油經(jīng)濟性較差。仍然以發(fā)動機為動力源，消耗能量； 2、噪聲較大。
回答者：xbq10012016-04-15 00:00
現(xiàn)在TSI的都是1500 以前的在1800~2000 現(xiàn)在的家用車 渦輪增壓主要作用就是節(jié)能 所以介入都是很早的
提問者：2015-01-30
冷車啟動 需要等一等 停車應(yīng)該不用 有延時熄火了 10款應(yīng)該是 TFSI的了 渦輪壞了會非常貴 2萬吧至少 不過TFSI的渦輪基本還沒壞過 也不知道具體是個什么價(歐美也基本沒啥壞貨出現(xiàn))
提問者：wtc11092014-01-21
新款a4不需要的，因為有渦輪自保護系統(tǒng)散熱，如果是老款a4在長時間行駛后（3000轉(zhuǎn)以上達到10分鐘）是需要怠速散熱的，你偶爾幾次問題不大的，我的經(jīng)驗之談我開的就是老款a61.8t，也不是每次都怠速散熱，都21萬公里了，
提問者：xiaoqing03032013-07-24
它路況一點關(guān)系也沒有。只是偶淪增壓有一個缺點在低速行駛的時候渦輪增壓不起作用而且還是形成反作用已降低功率輸出，要是雙渦輪的就沒有這個情況。但是在高速的時候渦輪增壓將發(fā)揮很大的作用。使得輸出功率大。能把1.8的發(fā)動機和2.
提問者：2013-06-18
1. 由于發(fā)動機本身的問題沒解決,如節(jié)氣門粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現(xiàn)機油消耗大.常被認為是增壓器有問題.通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機油不會漏
提問者：gfxt9311112016-08-02
奧迪A4L 技術(shù)型渦輪增壓1500~1800轉(zhuǎn)速才會介入。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40
提問者：yeccs9262013-05-13
