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斯巴魯左全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有哪幾種

提問者:2016-01-04 00:00

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斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)有4種:連續(xù)四驅(qū)(Continuous AWD)、手動(dòng)四驅(qū)(DCCD AWD)、動(dòng)態(tài)四驅(qū)(Active AWD)以及可變扭矩分配的四驅(qū)(VTD AWD)。 一、Active Torque Split AWD “主動(dòng)式扭矩分配AWD” 別名:ACT-4 AWD 正常狀態(tài)下,離合器處于半接合狀態(tài),使得前輪與后輪之間的扭矩分配為90:10(前驅(qū)為主)。當(dāng)加速、剎車減速、或者前輪或后輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí),電子控制單元會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配,分配比例范圍為100 :50。 需要注意的是:這種調(diào)節(jié),僅會(huì)在變速箱為1檔或者2檔的時(shí)候管用,3檔以上不管用。具體原理(限制原因)沒搞明白。 優(yōu)點(diǎn):體積小、輕便;可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行積極的扭矩分配調(diào)整。 不足:后輪分配到扭矩不是很多;在輪胎打滑時(shí),扭矩調(diào)整會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的延遲。 車型: 所有2.0NA和2.5NA的AT自動(dòng)檔車型,但是不包括2.5NA的Outback。 一句話評(píng)論:盡管是入門配置,好歹也是全時(shí)四驅(qū)了。 二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可變扭矩分配AWD” 正常狀態(tài)下,離合器處于全接合狀態(tài),中央差速器同時(shí)向前后軸傳遞扭矩,其比例為3555之間(視車型而有所不同,均是后驅(qū)為主)。當(dāng)加速、剎車減速、或者通過多個(gè)傳感器探測(cè)到前輪或后輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí),電子控制單元會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)中差器上的電控離合,及時(shí)調(diào)整前后輪的扭矩分配,分配比例范圍為2020,或者1010之間。 優(yōu)點(diǎn):扭矩分配調(diào)接范圍大,并且后軸還有LSD。 不足:只差一點(diǎn)就很強(qiáng)大啦--就差還不是純機(jī)械式的。 應(yīng)用車型: 所有3.0H6和帶T的AT自動(dòng)檔車型,以及2.5NA的Outback。 一句話評(píng)論:知道3.0H6和帶T的車型為什么貴了吧! 三、Center Differential Full-time AWD “中差全時(shí)AWD” 別名:Continuous AWD “連續(xù)AWD” 標(biāo)準(zhǔn)的扭矩分配比例是50:50。當(dāng)前輪或后輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí),利用黏液耦合器的限滑原理(因此VCD也稱為限滑差速器LSD - Limited Slip Differential)分配前后輪之間的扭矩,分配范圍最多為9090(不能鎖止)。 優(yōu)點(diǎn):完全機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū),反應(yīng)速度極快;體積小、輕便。 不足:扭矩分配的變化不夠線性(與Torsen相比而言。受溫度、壓力的影響較大。) 應(yīng)用車型: 所有MT手動(dòng)檔的Impreza、Forester、Legacy和Outback。 一句話評(píng)論:“純機(jī)械”的! 1、 2.0MT:Centre differential gear coupled with viscous LSD:“帶粘性偶合限滑器的齒輪式中央差速器”。扭矩分配前后恒定 50:50,缺點(diǎn):前后左右的扭力都不可調(diào),當(dāng)遇上兩個(gè)前輪(或2個(gè)后輪)同時(shí)打滑的時(shí)候,動(dòng)力減半并變?yōu)?驅(qū)車 ;優(yōu)點(diǎn):這樣的情況好多森林人說不定一生也遇不上。 2、 2.0AT:Active Torque Split AWD system(就是常提到的ATS):“主動(dòng)扭矩分配式AWD”。正常勻速行駛扭矩分配前后 50:50,根據(jù)不同情況隨時(shí)主動(dòng)地調(diào)整前后比例,可在0:100 到100:0之間調(diào)整。但不能橫向調(diào)節(jié)左右輪的扭矩。優(yōu)點(diǎn):遇上特濕滑的路面不會(huì)變成2驅(qū)車;缺點(diǎn):但可能會(huì)變成3輪驅(qū)動(dòng)車。但這樣出現(xiàn)情況幾率太小! 3、 2.5T:Variable Torque Distribution system(同學(xué)們提到的VTD):“可變扭矩分配AWD”。正常勻速行駛前后扭矩分配 45:55,根據(jù)不同情況隨時(shí)主動(dòng)地調(diào)整前后比例,可在0:100 到100:0之間調(diào)整。另外,還可利用剎車系統(tǒng)對(duì)打滑輪胎進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng),使扭矩還可在左右車輪之間調(diào)整,優(yōu)點(diǎn):即使在濕滑路面出現(xiàn)“3輪驅(qū)動(dòng)”的情況,也沒有扭力損失;缺點(diǎn):還不能象WRC那樣由駕駛員手動(dòng)調(diào)整前后扭矩分配。 1 Continuous All-Wheel Drive (Manual Transmission only): 用于手動(dòng)擋的車上,平時(shí)前后動(dòng)力分配分配比為 50:50, 當(dāng)復(fù)雜路況時(shí),前后動(dòng)力通過機(jī)械中央差速器進(jìn)行調(diào)整. 2 Driver Controlled Center Differential (DCCD) All-Wheel Drive:用于STI版本上面,手動(dòng)調(diào)整前后動(dòng)力分配動(dòng)力分配范圍65到50:50 3 Active All-Wheel Drive (Automatic Transmission only) : 使用E-4AT傳動(dòng)系統(tǒng),新一代型號(hào)動(dòng)態(tài)監(jiān)控4個(gè)車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài),設(shè)定分配比為60:40.舊型號(hào)由于僅使用前后軸轉(zhuǎn)速傳感器,前后動(dòng)力分配分配比為80:20(94年前版本分配比為:90/10),當(dāng)復(fù)雜路況時(shí),前后動(dòng)力可最大調(diào)整為60:40。 4 Variable Torque Distribution (VTD) All-Wheel Drive :使用在5-AT自動(dòng)擋以及帶增壓的車型,平時(shí)前后動(dòng)力分配分配比為45:55,當(dāng)復(fù)雜路況時(shí),前后動(dòng)力可最大調(diào)整為80:20 或 20:80。 總 結(jié): 1 2.5XT森林人采用VTD AWD,平時(shí)45:55,最大8080 2.0X,采用新型ACTIVE AWD,平時(shí)60:40 另外,2.5XT有后橋差速器帶粘性耦合限滑功能,2.0X沒有限滑功能 2 帶VDC的subaru都是VTD AWD 3 5-AT或帶T車型自動(dòng)檔全采用VTD,否則采用ACTIVE AWD. 手檔車型除了STI用DCCD,其他采用Continuous AWD 4.STI,用的DCCD,扭矩可以前后左右分配的。

回答者:2016-01-06 00:00

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