提問者：qkhzq9262014-10-14 00:00
你好！不是一款變速箱，奧迪Q5的S-Tronic雙離合手自一體變速箱換回傳統(tǒng)的8前速Tiptronic變速箱是雙離合確實(shí)有先天問題，第一是舒適；第二是為了越野性能。第一個原因很好理解，S-Tronic在低速蠕行和一些特定情況下，S-Tronic仍然會有稍許的換擋沖擊和撞動，雖然已經(jīng)很輕微，但對于奧迪這樣注重舒適豪華的品牌來說，雙離合雖在運(yùn)動性方面突出，但仍然不夠舒適和順滑，這便是為何 A4L、A8L、Q5、Q7以及國外的A6等車型都未配備S-Tronic，而僅是在A3、TT、S5這些運(yùn)動型車上才配備S-Tronic的原因。第二個原因就要復(fù)雜一點(diǎn)了。我們知道，Q5使用的是配備TorSen中央差速器的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，TorSen中央差速器在偵測到有單個車輪打滑、或是前軸或后軸車輪同時(shí)打滑時(shí)，會自動實(shí)現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)的功能，讓有抓地力的車軸獲得更多動力。不過，若是在有一側(cè)車輪或是對角車輪同時(shí)打滑，由于Q5的前后軸只是配備普通不具備鎖定功能的差速器，這時(shí)Q5的四驅(qū)系統(tǒng)便無法依靠機(jī)械部分實(shí)現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)，這時(shí)候就要靠電子系統(tǒng)出手了，通過對單個或是多個打滑車輪進(jìn)行制動，發(fā)揮電子差速鎖的功能，從而讓扭矩傳遞給有抓地力的車輪。這看起來是一個很完美的解決方案，但是卻不盡然。一方面，引擎在持續(xù)輸出動力，另一方面，制動系統(tǒng)又在不斷對車輪進(jìn)行制動，這樣一來，相當(dāng)于所有的壓力都給了傳動系統(tǒng)，傳遞給了變速箱。更確切地說，是傳給了變速箱的雙離合器，這樣一方面輸出動力，一方面制動，時(shí)間一長或是動力過大便很容易導(dǎo)致離合器過熱甚至燒毀，所以對配備S-Tronic變速箱的Q5來說，電子差速器并不能有效發(fā)揮其作用。而對于傳統(tǒng)AT變速箱來說，由于使用了柔性連接的液力變矩器，便完全沒有雙離合變速箱過熱的擔(dān)憂，電子差速器也可以100％地發(fā)揮其效能，所以配備傳統(tǒng)AT自動變速箱的Q5在越野和脫困能力上得以大幅提高，這便是2011款Q5換上 AT變速箱的最大原因。不過，S-Tronic變速箱由于換擋速度快、動力傳遞效率高，在運(yùn)動性上仍較傳統(tǒng)AT變速箱有一定優(yōu)勢，所以2011款Q5仍在運(yùn)動型上保留了S-Tronic變速箱的配備，以滿足對運(yùn)動性要求較高而對越野能力需求較少的用家。這似乎又印證了我們之前說過的看法：雙離合的確有其先進(jìn)之處，但同時(shí)也又其局限性，所以各種類型的變速箱還將在未來一段時(shí)間內(nèi)共存。
回答者：cakm22p2016-10-14 00:00
DSG變速箱在低速跟車的擋位選擇 首先我們帶您了解一下DSG變速箱的換擋邏輯，雖然6速與7速雙離合結(jié)構(gòu)和擋位都不一樣，但換擋邏輯其實(shí)基本一致。DSG變速箱在D擋模式下正常行駛，1擋與2擋之間的換擋間隙非常小，也就是
提問者：t4961389922014-12-16
lz,這個車我去年6月買的，到現(xiàn)在開了一年了11000km，我之前也擔(dān)心過7干dsg的問題，但是身邊的同事基本都在用這款變速箱，一個速騰，一個途安還有明銳。我原來開的是手動福克斯，我很擔(dān)心這個7干，但是身邊的朋友也都在用
提問者：來歐冠29862016-04-26
在中國汽車市場打拼了多年的奧迪，已經(jīng)在人們心中建立了不可撼動的地位。奧迪通過其高貴的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)將我們折服。從高端A8L到低端的A3，從豪放的SUV車型到極具動感激情的跑車，無處不滲透著奧迪先進(jìn)技術(shù)的影子。在德國三大
提問者：epgo90602013-07-20
變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據(jù)
提問者：紅布鞋Co2016-12-19
A7上的7速S-TRONIS雙離合和大眾的7速DSG干式雙離合是不一樣的。 DSG那個是用在小型車上的，適用于PQ35 46這樣的橫置發(fā)動機(jī)平臺，最大承受250NM，屬于比較經(jīng)濟(jì)型的變速箱，優(yōu)點(diǎn)是緊湊，節(jié)油，但不能
提問者：f76i4428b2013-09-08
高溫會破壞自動變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時(shí)，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬，最后導(dǎo)致滲漏，
提問者：goda888885402016-12-06
