英菲尼迪在國內(nèi)有多少家4S店？北京呢？

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我知道，你一定期待自己就像電影《機(jī)械公敵》中的威爾·史密斯，擁有一輛像全智能奧迪RSQ概念車那樣酷到冒煙兒的好伙計幫你消災(zāi)避難，呃，只是--這樣的裝備估計還真得過些日子才能實現(xiàn)。 現(xiàn)在讓我們回到現(xiàn)實中，在當(dāng)下，我說的至少是當(dāng)下(至于以后會怎樣，誰知道呢?)，所謂智能則是為了彌補(bǔ)人工的不足，當(dāng)然，在汽車世界里，它們雖然還不能擁有科幻片中的神勇，但也的確蠻盡力了。 讓我們姑且以兩只可憐的小蜜蜂舉個例子--假如一只小蜜蜂和另一只小蜜蜂追尾了，在人工智能的干預(yù)下，會怎樣? 三種情況:第一、如果這只小蜜蜂搭載了DCA(日產(chǎn)汽車的車距控制系統(tǒng))，那么在碰撞發(fā)生之前，這套系統(tǒng)已經(jīng)最大可能幫助它降低時速，撞擊后果將被減輕; 第二、如果是在非巡航狀態(tài)，那么搭載了PCS(豐田汽車的預(yù)碰撞安全系統(tǒng))的小蜜蜂，也會在碰撞即將發(fā)生的一剎那，幫自己減速制動; 第三，有沒有在撞擊前，就讓小蜜蜂完全實現(xiàn)制動?這是沃爾沃汽車的城市安全系統(tǒng)，但它的實現(xiàn)有個苛刻的條件--時速必須在30km/h以下。 關(guān)于蜜蜂追尾的情形只是我們的假設(shè)，在現(xiàn)實中，即便沒有以上智能系統(tǒng)的幫助、即便是在伸手不見五指的黑夜，排除極端惡劣天氣，兩只小蜜蜂天生的本領(lǐng)能讓碰撞發(fā)生的可能性變得微乎其微。 正是受到蜜蜂飛行的啟發(fā)，2008年日產(chǎn)汽車根據(jù)對昆蟲避讓動作的研究研發(fā)出智能化機(jī)器人概念車“BR23C”。此后，基于對“零碰撞”的追求，2009年，這家公司又采用魚類仿生技術(shù)開發(fā)了升級版的概念車“EPORO”。 現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車在此領(lǐng)域比較成熟的技術(shù)就是我們剛才提到的DCA--車距控制輔助系統(tǒng)(DistanceControl Assist)。它的最大特點是，在判斷前方存在碰撞隱患時，能回彈油門踏板，并使剎車踏板自動下沉，一方面降低車速，另一方面減輕碰撞發(fā)生時的撞擊強(qiáng)度。 這套電子系統(tǒng)的基本原理是，通過安裝在前保險杠上的雷達(dá)傳感器，測定本車與前車的跟車距離以及兩輛車的相對速度，從而控制制動和油門踏板的工作。 實際上，除了日產(chǎn)，還有不少汽車制造商正在實驗室、檢測廠為研發(fā)更好的智能剎車/安全保護(hù)系統(tǒng)孜孜不倦地努力著。 英菲尼迪:巡航中的保護(hù) 在中國，日產(chǎn)汽車所銷售的車型(含合資)中，還沒有裝載DCA技術(shù)。但其高端品牌英菲尼迪的部分車型所配備的“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”，在國內(nèi)市場的車輛主動安全領(lǐng)域，已經(jīng)小有聲望。 在北京一家英菲尼迪4s店，《汽車消費報告》記者看到M35、EX35、 FX50以及EX25和FX35的高配版的水箱格柵里，都有一個長方形黑色雷達(dá)微波感應(yīng)器。正是這個不起眼兒的黑家伙，能使車輛檢測到前方20米~150米之間的障礙物，并依據(jù)當(dāng)時的巡航速度，自動設(shè)置與障礙物之間的安全距離。 如果兩者的距離低于安全距離時，全車的音箱先是會同時發(fā)出蜂鳴聲，提醒駕駛者趕緊采取相應(yīng)措施，但若此時駕駛者無動于衷，那么，這套系統(tǒng)便會立刻干脆利落地對車輛實施制動，這個制動并非完全制動，需要駕駛者的參與才能徹底完成。 需要提醒的是，英菲尼迪目前在中國銷售的車型中，“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”與“智能巡航控制系統(tǒng)”必須捆綁使用。 也就是說，只有當(dāng)這些汽車進(jìn)入到40km/h~144km/h的巡航狀態(tài)時，“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”才會自動啟動，并通過方向盤上一個畫有三道弧線的圓形按鈕自行選擇長、中、短三個跟車距離。 豐田:時時“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)” 與日產(chǎn)一樣，豐田也一直在碰撞主動安全系統(tǒng)方面進(jìn)行探索，它有一個名為PCS --Pre-crashsatety的系統(tǒng)，即預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。 如果足夠細(xì)心，你可以在一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯的4s店中，發(fā)現(xiàn)皇冠3.0L和4.2L排量的高配，雷克薩斯IS300C、GS460、GS450h、 RX450h、LS600hL以及ES350豪華版、尊貴版，LS460L尊貴加長版和RX350尊貴版，這11款車型的前臉車標(biāo)后面，都隱藏著一個毫米級的雷達(dá)微波系統(tǒng)。 與英菲尼迪“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”不同，PCS無需在巡航基礎(chǔ)上才能發(fā)揮作用，而是只要一發(fā)動汽車，這套系統(tǒng)便會默認(rèn)啟動，時時待命。 如果車輛在40km/h~200km/h之間的巡航狀態(tài)，同樣需要在方向盤上通過一個專門的按鈕設(shè)定長、中、短三個不同的跟車距離，選擇后的結(jié)果會在儀表盤上有所顯示。 《汽車消費報告》記者在北京博瑞雷克薩斯4s店試乘了ES350豪華版，當(dāng)巡航車速為80km/h時，與前車的安全距離大約為50米、40米、25米，而當(dāng)巡航車速為當(dāng)前的一倍或一半時，跟車距離也會同比例增長增減。 如果車輛沒有開啟巡航或者車速低于40km/h時，PCS雖然會同樣產(chǎn)生作用，但具體的安全距離就不得而知了。 不過可以肯定的是，一旦系統(tǒng)認(rèn)為駕駛者需要進(jìn)行車輛制動，儀表盤的背景燈光會首先變?yōu)榧t色，不斷閃爍，并且出現(xiàn)“制動”二字，以提醒駕駛者做出反應(yīng);如果駕駛者沒有采取任何措施，就會傳來不斷的蜂鳴聲，同時收緊駕駛者的安全帶;而在碰撞無法避免發(fā)生前的一瞬間，“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”會對汽車進(jìn)行制動，盡量降低撞擊速度，減少傷害。 與日產(chǎn)的“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”一樣，PCS對車輛的制動也不是全制動。 另外，《汽車消費報告》記者發(fā)現(xiàn)，皇冠雖然也屬于豐田系的產(chǎn)品，但在這款車用戶手冊上，PCS適用于本車與前車車速都為30km/h以上的時候，否則不會產(chǎn)生作用。 沃爾沃:低速中的全制動 你應(yīng)該已經(jīng)注意到，無論日產(chǎn)的DCA還是豐田的PCS，它們的作用都是非完全制動，而在中國市場，迄今為止能做到車輛完全制動的只有沃爾沃XC60的全車系車型。 在時速低于30km/h，尤其是15km/h的時候，這套名為“城市安全系統(tǒng)”的裝備開始啟動--通過隱藏在前擋風(fēng)玻璃上端后面的攝像頭，對前方10米內(nèi)的障礙物進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)與障礙物還有1米~2米的距離時，可自行實現(xiàn)完全制動，不會伴有蜂鳴提示和安全帶收緊。 “城市安全系統(tǒng)”在車輛開啟時默認(rèn)啟動，比較適用擁堵路況。 除此之外，沃爾沃還有一項技術(shù)--“碰撞警示系統(tǒng)”，雖然官方表示，這項技術(shù)可以自由選裝，但由于中國道路關(guān)于無線微波的相關(guān)規(guī)定，目前還無法搭載。但如果有了這項技術(shù)，XC60便可以在任何速度下提供自動剎車，不僅僅是30km/h以下了。 “碰撞警示系統(tǒng)”的原理是，通過攝像頭、雷達(dá)的同時偵測--雷達(dá)負(fù)責(zé)偵測車輛前方150公尺內(nèi)的范圍，攝影鏡頭則負(fù)責(zé)前方55公尺內(nèi)的車輛動態(tài)。只有當(dāng)雷達(dá)與攝像頭都認(rèn)定情況十分危急的狀況下，便會自動剎車。 與日產(chǎn)和豐田不同的是，“城市安全系統(tǒng)”是依靠攝像頭對前方障礙物進(jìn)行分析，再加上沃爾沃原產(chǎn)地北歐，本身就是一個多雨雪的地區(qū)，所以，即使在暴風(fēng)雪的天氣，攝像頭也可以正常工作，而通過微波雷達(dá)進(jìn)行障礙物探測的車型，如果大風(fēng)刮起的樹葉或者天空落下大片雪花或冰雹，都會干擾它們的正常工作。 國外已經(jīng)走得更遠(yuǎn)一些 為了尋找更全面、翔實的資料，《汽車消費報告》可是費了不少周折，但由于 “國家關(guān)于道路使用無線微波的相關(guān)政策不支持使用”，即便是奔馳、寶馬也沒有在國內(nèi)配備相關(guān)技術(shù)，但在國外，這些品牌儼然已經(jīng)完全脫離人工制動，實現(xiàn)了智能全制動。 1、奔馳:細(xì)化到秒的智能剎車 2009年底特律車展上市的奔馳新E級，就搭載了“PRE-SAFE制動系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)通過裝在前保險杠后端的兩個近距離雷達(dá)傳感器以及裝在水箱格柵上的長距離雷達(dá)實現(xiàn)路況判斷。 如果雷達(dá)監(jiān)測到前方車輛突然制動，警報燈將自動響起。促使駕駛員進(jìn)行制動，必要時可實現(xiàn)完全制動。左圖是完全制動前2.6秒內(nèi)的工作推進(jìn)。 系統(tǒng)自動計算出碰撞發(fā)生前約2.6秒時刻，并發(fā)出音頻警告信號，并有紅色警示燈自動閃爍以提示駕駛員遇到險情; 事故發(fā)生前大約1.6秒--如果駕駛員仍然未能對音頻警示信號做出反應(yīng)，PRE-SAFE系統(tǒng)將介入進(jìn)行部分剎車; 碰撞前0.6秒時駕駛員仍然可以通過突然轉(zhuǎn)向或者進(jìn)行完全制動避免事故發(fā)生，如果沒有，系統(tǒng)自行實行完全制動。 這套系統(tǒng)在車速30km/h~180km/h之間時被激活，它的近距離雷達(dá)探測距離為30米，有效角度80度，而長距離雷達(dá)為150米，開度角為9度。 2、斯巴魯:至少低速時全制動 EyeSight，這個由斯巴魯自行開發(fā)的自動剎車技術(shù)，將最先出現(xiàn)在英國市場的力獅車型上，這套系統(tǒng)主要是通過安裝在車頭的兩個攝像頭，來偵測與前車的距離，一旦系統(tǒng)感測到與前車距離過近且有碰撞可能，系統(tǒng)將發(fā)出警告聲響提醒駕駛者保持安全距離。 除了提醒功能外，EyeSight主動式安全系統(tǒng)一旦察覺駕駛者無法采取任何剎車動作，或當(dāng)車速低于30km/h時速，便會啟動剎車，直至車輛完全靜止;或當(dāng)速度高于30km/h且可能發(fā)生碰撞時，EyeSight也同樣啟動剎車減低車速，但沒有明確表明在30km/h以上的時速時，是否會完全制動。 3、大眾:2004年就應(yīng)用的技術(shù) 在2004年歐洲版輝騰和奧迪A8，以及2007年上市的新款帕薩特上，都配備了緊急制動輔助(Automaticemergency brake)和車距控制系統(tǒng)(ADC+F2S)。 緊急制動輔助的作用是，在通過傳感器檢測到前方障礙物，并判斷有發(fā)生沖撞的危險時，會向駕駛員發(fā)出警告，同時禰補(bǔ)駕駛員的剎車不足，降低速度。 車距控制系統(tǒng)則當(dāng)距離前方車輛太近時，實施制動操作，直至車輛完全停止。 4、寶馬:更智能更人性 寶馬目前對自動剎車的研發(fā)，已經(jīng)細(xì)化到在駕駛者突發(fā)疾病，喪失清醒判斷的情況下，如何將車輛停止或者減速，以至于能夠安全泊車，并自動撥打救援電話的程度。 按照寶馬的解釋，這套系統(tǒng)將利用一系列復(fù)雜的傳感器進(jìn)行工作，對駕駛者的健康狀況進(jìn)行監(jiān)視，一旦異常反應(yīng)，系統(tǒng)便會全面接管車輛的駕駛功能，實現(xiàn)全智能操作。

回答者：58車2016-10-27 00:00