提問者:xhsflld2013-09-05 00:00
" 三菱在國內(nèi)從不缺乏知名度,從早期的進口整車,到近年來的國產(chǎn)帕杰羅、速跑和歐蘭德,以及未采用三菱商標(biāo)的富利卡、菱帥和菱紳等等,不過在中檔商務(wù)轎車領(lǐng)域,三菱卻一直按兵不動。戈藍上市后,這一現(xiàn)狀終于有所改變了。 三菱 戈藍 優(yōu)點:隔音出色,MIVEC發(fā)動機的動力充沛,定價很有誠意。 缺點:內(nèi)飾細節(jié)不夠精細,安全配置不夠豐富。 價格(人民幣):21.98萬元 內(nèi)飾風(fēng)格與其身份相符,只是個性有點不夠鮮明。 三菱的動作好像稍微慢了一點,當(dāng)前市面上的中檔轎車已不下七八款,而且個個都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情,畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對于東南而言,戈藍也有著非比尋常的意義,這是它近兩年來第一款真正意義上的“與國際市場同時代”的新車。 戈藍的歷史想必很多人都已了解,第一代車型于1969年問世,至今已有近四十年歷史。由于該級別車型的需求在日本本土市場呈現(xiàn)出持續(xù)萎縮趨勢,因此在設(shè)計最新一代(第九代)戈藍時,北美消費者便成為主要照顧對象,你很容易發(fā)現(xiàn),該車的側(cè)面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風(fēng)格獨特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美,于是較早前推出的臺灣版(當(dāng)?shù)胤Q為Grunder)進行了巧妙的二次設(shè)計,塑造出動感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進的正是這個造型與定位十分契合的版本,因此上市幾個月間已吸引了不少關(guān)注,事實也在意料之中。 轉(zhuǎn)向燈功能的外后視鏡。 標(biāo)配的16英寸輪轂。 稍有遺憾的是,車廂內(nèi)部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調(diào),取而代之的是豪華有余卻個性不足的設(shè)計。為了迎合特定的市場需求,產(chǎn)品有時不得不做出一些妥協(xié),這便是生存之道。其實在大多數(shù)買家看來,戈藍的內(nèi)飾樣式落落大方,淺色基調(diào)與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協(xié)調(diào)。工藝和用料都是該級別轎車應(yīng)有的水準(zhǔn),只是與凱美瑞和雅閣這兩個強勢對手比起來,部分細節(jié)的處理上還稍欠火候。 北美版戈藍提供了兩款發(fā)動機,作為標(biāo)配的直列四缸發(fā)動機與東南版的結(jié)構(gòu)基本相同,選裝的3.8升V6發(fā)動機(6G75)也同樣用于Eclipse跑車和帕杰羅,并根據(jù)調(diào)校方式不同分為219馬力及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說,3.8升的排氣量未免有些難于接受,況且在中檔商務(wù)轎車市場上,搭載V6發(fā)動機的型號通常只占銷售份額中的極小一部分,這也是國產(chǎn)戈藍目前只提供了一款發(fā)動機的主要原因。 東南三菱戈藍發(fā)動機圖片 從結(jié)構(gòu)上講,這臺4G69發(fā)動機很難說是徹頭徹尾的全新設(shè)計,它沿用了4G64的缸體,不過引入MIVEC配氣機構(gòu)后,“含金量”頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“三菱創(chuàng)新可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”,其工作原理與本田的i-VTEC十分接近--通過適當(dāng)調(diào)整配氣正時和氣門升程,使發(fā)動機在高、低速下均能達到很高的燃燒效率,從而提高動力輸出,并降低燃油消耗。從動力指標(biāo)來看,其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%,213!っ椎淖畲笈ぞ匾灿6.5%的增幅。橫向比較來看,其賬面指標(biāo)位列幾名主要對手之后,其實差距僅在幾個百分點之間。 前門玻璃上的標(biāo)識表明了它的斥水特性。 方向盤左右兩側(cè)各有一個換擋按鍵。 手動換擋功能一直是三菱的特色。 門壁與其它日系車無甚區(qū)別。 在城區(qū)行駛時,這臺發(fā)動機給人的感覺比較有力,這不僅是由于油門踏板的腳感偏輕,很容易不小心踩得過深的原因,它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力也著實不錯,兩千余轉(zhuǎn)便可產(chǎn)生充沛的扭矩輸出,城區(qū)行駛時表現(xiàn)出很強的實用性。以柔和的方式駕駛,傳入駕駛艙的運轉(zhuǎn)聲音微乎其微。當(dāng)然,在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。 其實想領(lǐng)教4G69的真正實力,一定要將它的轉(zhuǎn)速逼向高處。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針躍過4000轉(zhuǎn)/分之后,發(fā)動機立刻褪掉了斯文的偽裝,將加速快感推至更高境界。與此同時,嗓音也變得高亢起來,烘托出令人心血沸騰的氣氛?偟膩碚f,4G69是典型的“人來瘋”:你越捧場,它越興奮。 東南三菱戈藍外觀圖片 盡管如此,戈藍的動力性能仍舊不算突出。由于自動變速器只有4個檔位,齒比設(shè)定始終不夠理想,因此盡管它從靜止加速到60公里/小時之前幾乎是與對手齊頭并進,升入2檔后便被逐漸甩開,沖破100公里/小時大關(guān)耗時10.75秒。此外,重達1630千克的整車重量也影響到它的成績。好在這臺INVECS II變速器的換檔過程足夠迅捷,對手動換檔指令的處理也干脆利落。另外值得褒獎的是,方向盤的3點和9點方向各有一個換檔按鍵,可通過拇指進行操作,只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏,必須用力按下才有反應(yīng)。 緊繃的懸架是三菱產(chǎn)品的一貫特點,戈藍也不例外。這種調(diào)校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性,對提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的瑪吉斯輪胎并不是太高檔的貨色,但較小的橫向側(cè)傾使得戈藍在繞樁測試中的橫向G值達到了1.064,56.5公里/小時的平均通過速度也讓人喜出望外。 我的觀點|習(xí)樂 東南此前的產(chǎn)品多為經(jīng)濟型轎車,因此在拿到戈藍之前,我們并未對它抱以太高的期望。不過事實證明,戈藍身上有不少可圈可點之處,比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對慷慨的配置等等。當(dāng)然,我們也看到它在部分細節(jié)的處理上仍然不夠完善,但是考慮到19.98-21.98萬元的指導(dǎo)價格,那些不足之處似乎就變得不那么突出了。不過想把市場做大所需要的不僅僅是一個好的產(chǎn)品,品牌形象和售后服務(wù)也需要相應(yīng)的提升。 主要競爭車型對比結(jié)論 通過各項性能及技術(shù)參數(shù)對比,我們可以發(fā)現(xiàn)戈藍在整體裝備上與御翔和雅閣處在同一水平上,在舒適性配置方面甚至要高于兩位對手。在性能方面,戈藍的動力數(shù)據(jù)要明顯低于御翔和雅閣,當(dāng)然這也與測試時場地路面略有冰雪有關(guān);不過在制動和繞樁測試中,戈藍的成績優(yōu)于對手,這應(yīng)該得益于直接的轉(zhuǎn)向和反應(yīng)較迅速的油門和變速器。在性價比方面,戈藍的裝備水平要優(yōu)于對手,而價格與御翔幾乎相同,雅閣在價格方面處于明顯劣勢?傮w來看,戈藍還是一款值得推薦的中檔商務(wù)轎車。
回答者:hgyqedx2016-09-05 00:00
你說的這種情況大致是調(diào)節(jié)器方面有故障。因搜索不到這款車型使用的調(diào)節(jié)器及其電路的相關(guān)資料,不能瞎判斷。 早晨冷車啟動時,因機油不到位,發(fā)動機缸和曲軸連桿等阻力較大,在調(diào)節(jié)器的作用下是會自動提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的,不過到140
提問者:ml517412013-05-17
是指空檔滑行嗎?如果是帶擋滑行時,轉(zhuǎn)速表的指針是一定在高位的,而且是會隨著速度的變化而變化的。如果你掛入了N擋,那么轉(zhuǎn)速表應(yīng)該回落到駐車狀態(tài)的指位。在這種情況下,你的表還轉(zhuǎn),那應(yīng)該是上下來回的跳,行車電腦和傳感器一定是出
提問者:weas0012013-08-23
(1)電路是否有故障。檢查從機油感應(yīng)塞到機油壓力表之間的接線頭有無松動、接觸是否良好。必要時,可分別更換機油表和機油感應(yīng)塞。若機油表壓力指示偏低,但機油壓力報警燈不亮,同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指示(與實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速)低,則是第一
提問者:ak47cm2013-06-19
不會吧!我的車加了很多機油,記得放的時候都放了很長時間才放完!而當(dāng)時我的車特別有勁!而且高速時候聲音非常好聽!你的車并不是油加多了的問題,是你的車子可能不是電噴的, 如果是的話,自動調(diào)整點火時間就可以避免啦!電噴控制系統(tǒng)
提問者:oumyjabz2013-06-27
它是電噴系統(tǒng) 有自我修真的能力 保持車自身的穩(wěn)定 最好檢查一下看有無漏氣
提問者:sugarhln2013-07-03
由于加工和裝配誤差,新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉(zhuǎn)時總比正常情況下大得多,汽車使用初期的磨合(也稱走合)效果,對汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟性都會產(chǎn)生很大的影響。所以,新車使用時必須嚴(yán)格執(zhí)行磨合規(guī)定。1、新車行駛
提問者:jly95012016-05-04