獅跑和逍客那款性價比高？

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逍客、途勝、獅跑非終極對比 第三次看逍客，結合以前看過試駕過的途勝獅跑，羅列出雜七雜八的感受如下： ■空間/乘坐舒適度：途勝獅跑完勝逍客 先調座椅，調節(jié)的準則是越高越好，這樣的視野和座姿才最舒服。途勝獅跑調到最高，高高在上的感覺來了，頭頂還剩兩個拳頭（本人170)。 再到逍客，馬上發(fā)現(xiàn)根本沒法調到最高，因為腦袋已經頂在車棚上了...放棄...頭頂只留一個拳頭，這時候的坐姿和緊湊級的轎車沒什么區(qū)別。橫向空間上也因為中控臺過大的原故，沒有途勝獅跑那種開闊的感覺。 調好駕駛座坐到后排，途勝獅跑的膝蓋位足足有三個拳頭的空間，而且靠背角度還可調，半躺的姿勢就已經比大部份轎車都要舒適了。 逍客后排的膝蓋位空間只有一個拳頭位，頭頂也是一個拳頭。中部的隆起比一般轎車還高還寬（途勝獅跑完全是平的，看來逍客的高離地間距是通過把底盤下邊的部件移進內室來實現(xiàn)的），這使得后排坐三個成年人變得有點不太現(xiàn)實。 逍客的尾廂空間不大，不折掉隔板的話兩個70L的登山包都夠嗆。2.0的途勝獅跑都沒裝隔板，所以看起來好象比逍客大很多，但這只是個錯覺----裝上隔板后其實和逍客差不多。（插播一個小建議：遮物簾要比遮物板實用，一是空間配置靈活，二是從后排可以拿到尾廂的東西） ■內飾工藝：逍客>獅跑>途勝 這沒什么好說的，日本車的工藝水準在那擺著呢，再差也比韓國車強，尤其是比途勝強。 ■操控性：逍客>獅跑=途勝 這是猜的，逍客沒讓試駕，它本身的設計理念就是一輛升高底盤的轎車，結合對歐洲日產的信心，我想這點還是可以肯定的。途勝和獅跑有兩個駕駛上的小問題，一是剎車太軟，二是油門太輕。這讓開貫德系車的車主很沒信心和很不習慣（其實這些小問題只要廠家在設計上稍作改進就能解決，但幾年下來什么事情都沒發(fā)生過，你還是得繼續(xù)忍受大腳踩剎車和小腳踩油門的別扭） ■油耗：逍客>獅跑>途勝 別相信什么發(fā)動機節(jié)油新技術，決定油耗的前三個因素分別是車重、車重還有車重。逍客大概1400上下、途勝2.0是1550，獅跑象個女人似的，遮遮掩掩一直沒敢提它的體重，估計是怕被人追問----明明一樣的車子你為什么比人家途勝輕了一百多公斤。 當然逍客也有些先進的技術，比如CVT什么的，而途勝獅跑還都停留在四速的自動變速箱上。（四速箱其實也沒什么好恐怖的啦，新勝達是四速，連斯巴魯下個月才上市的新森林人也還是用回四速�，F(xiàn)代汽車技術的突飛猛進其實并沒給駕駛者多大的實惠，新技術運用得眼花撩亂的致勝和邁騰，比起它們的十年前老掉牙的前輩蒙迪歐和帕薩特來，動力和油耗也相差無幾） ■動力表現(xiàn)：逍客>途勝>獅跑 逍客最輕，發(fā)動機最強。途勝和獅跑比按理說獅跑輕，表現(xiàn)要好些才對，但偶三次試駕的結果都是途勝比獅跑有勁，或許獅跑的調校是往省油方向的吧。還有就是獅跑的隔音明顯比途勝差很多，尤其是發(fā)動機噪聲，這些區(qū)別讓我感到很奇怪，獅跑的減重都減在哪里去啦？ ■安全性：逍客>獅跑=途勝 沒什么說的，近幾年來汽車技術進步的體現(xiàn)就在這里了，新設計的車子通常都完勝老車子，這可不是看什么鋼板厚薄的，碰撞成績能體現(xiàn)出一切。 安全裝備上逍客也完勝途勝獅跑（多了側氣囊和氣簾），另外還有一點：汽車的操控性能也可以看成主動安全性組成部分�！鲈揭靶阅埽哄锌�<獅跑=途勝 別看途勝獅跑號稱SUV，那其實也是都市型的偽SUV，路下的能力肯定不會比Crossover的逍客強多少。但考慮到對于中國的大部份消費者而言，越野其實也只意味著長途旅行和自駕游，那么在這種用途下的乘坐空間和舒適度就比較重要了，況且逍客的頭部空間完全不適合顛簸的路況。 ■外型：逍客>獅跑？途勝 青菜羅卜各有所好。如果提出關鍵詞：逍客是時尚、獅跑是休閑、途勝是粗曠（個人覺得加了護杠的途勝還是很漂亮D）。 但是有一點，這三個車中逍客最顯小，途勝最顯大，看到逍客的一般人都把它和祺達聯(lián)到一起：說這車比祺達稍大一點點。 而途勝有點類似舊款的帕薩特，細節(jié)落伍但整體風格經典大氣，不知道具體尺寸的朋友都感覺它份量挺足，不相信這車只有4米3的長度。 ■臭大街程度：逍客>獅跑=途勝 不管大家怎么罵，逍客的量一定不會�。ǖ�比不上祺達兩兄弟）。在中國，二十萬以上的車是高排量的好賣，二十萬以下的是低排量的好賣（有錢人要的是性能，窮人要的是省錢）所以如果逍客出1.6的自動檔，那量最大的肯定就是這一款。想想兩年后的1.6逍客能賣到十二、三萬吧，這個價格足以成為街車。

回答者：candysem2016-04-04 00:00