請問07年的黑色寶馬3系 2.5升，開了7萬公里能賣多少錢？

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高性能，就看 TSI+DSG速騰1.4TSI DSG ，獨家推薦。速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的第五代jetta為原型開發(fā)的，基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)的速騰，技術(shù)含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型采用的是最先進的FSI發(fā)動機�！≡诤Ｍ�，速騰就以操控性著稱，甚至有市場將它與寶馬3系、馬自達6相比較，可以說是一款A(yù)級豪華車。實際上“Jetta”一直是歷代Golf(高爾夫)三廂版的名稱，只有第4代曾經(jīng)用過“Bora”(寶來)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中國市場的“Sagitar”是個全新的名字，這個名字在全球其他地方都找不到，可以說是大眾專為中國而“發(fā)明”的，目的就是和目前仍存在于市場上的兩個“先輩”——捷達和寶來區(qū)分開來。 　　速騰作為一款高素質(zhì)緊湊型車，精細的鈑金工藝與高安全性是它與同級別車相比最大的優(yōu)勢。時尚亮麗的外形，十分適合那些有品位的成功人士。捷達作為一款中國車壇的常青樹，國產(chǎn)化率高，維修保養(yǎng)方便，價格便宜，特別適合那些工薪階層買來作為日常的代步工具。 　　速騰首先生產(chǎn)的有1.8t和2.0兩種車型，采用激光焊接技術(shù)及12年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有6速tiptronic手自一體化變速器或5速手動變速器，安全配置較高，標準配置具有4安全氣囊、ASR牽引力控制系統(tǒng)、EDL電子差速器、MASR發(fā)動機力矩控制系統(tǒng)等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質(zhì)，整車性能和配置都達到新的高度。它是由 PQ35平臺上[1]生產(chǎn)的第2款車型，國內(nèi)一汽大眾汽車的開迪、Golf6和上海大眾途安都是來自該平臺。 　　速騰的外形尺寸為 4544×1760×1461毫米，軸距為2578毫米。與寶來相比，速騰要長出168毫米、寬了25毫米、高15毫米，軸距也長了65毫米。這個尺寸上的增長，也反映了大眾汽車越來越大型化、高檔化的產(chǎn)品發(fā)展策略。不過，與馬自達6相比，速騰還是要小一點，在長度上，其短了126毫米，軸距更是短了97毫米。新速騰冠軍版的外形經(jīng)過了再一次精心設(shè)計，將時下汽車設(shè)計的個性、時尚、經(jīng)典的元素集于一身，應(yīng)用了大眾最新的裝飾元素，更多的色彩選擇，更強烈的視覺沖擊，使得整車更加富于動感、尊貴。黑色車身不再是客戶的唯一選擇，新增了白色車身;熏黑運動前大燈、黑[2]色高亮度B柱、櫻桃紅后尾燈搭配，色彩對比更加強烈，個性十足;標配氙氣大燈，新款17寸高亮度鋁輪轂，動感之中不失尊貴;車身后側(cè)依然配以醒目的CHAMPION字樣，彰顯冠軍霸氣。速騰1.4TSI DSG 跟 寶馬318i 、320i、520Li、523Li飚車的話你會贏的。速騰搭載的是EA1111.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數(shù)進行對比，你會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機已經(jīng)全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）�！　∮行┤苏J為在日常駕駛中，參數(shù)好看不見得好用，也就是說像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動力對于它來說還是太小，為此，廠家也特意解釋說，這臺小排量渦輪發(fā)動機屬于偏低轉(zhuǎn)速調(diào)教，1350rpm即可爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動力！大眾速騰1.4TSI【點擊圖片更多精彩】　　據(jù)了解，該款發(fā)動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，廠家的技術(shù)人士還特別說明，速騰1.4T發(fā)動機不像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量�！　∈聦嵣�，這些數(shù)據(jù)只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發(fā)動機都會有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當(dāng)然也逃不過這個定律。不過好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉(zhuǎn)速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！　在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個兒的車型確實有些費勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現(xiàn)非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的很棒！有些時候也只能靠聽覺或注視轉(zhuǎn)速表來判斷換擋，可以說它對舒適性的貢獻很大！非常值得肯定！　　由于先天的優(yōu)勢，速騰的這套DQ2007速DSG變速箱可以“隨意”換擋來形容，基本上除了7擋之外，其他擋位都可以頻繁的進入日常駕駛的狀態(tài)中，而7擋則會在高速中顯出優(yōu)勢！個人認為像之前一汽-大眾的6AT已經(jīng)算是先進，而此次的7個前進擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！　　DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設(shè)計的最大優(yōu)點是結(jié)合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產(chǎn)生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發(fā)動機來說已經(jīng)完全夠用（發(fā)動機極限峰值220N·m，變速箱最高承受250N·m）�！　‰p離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔位運行時，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小。　　在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會讓你不知不覺就進入了5擋甚至更高狀態(tài)，然而，轉(zhuǎn)速一次又一次的掉進1500rpm以下時，也就是進入渦輪遲滯期間后便會讓駕駛者感到有些不滿。必須承認，7擋變速箱有它的優(yōu)勢，與發(fā)動機的配合可進可退，但對于小排量的渦輪發(fā)動機時，頻繁的換擋后帶來的低轉(zhuǎn)速有時也會屏蔽一些動力表現(xiàn)，或是說讓發(fā)動機排量的不足“原形畢露”。　　而S擋就不同了，換擋會推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時渦輪100%進入狀態(tài)，扭矩平臺充分打開則會讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的表現(xiàn)可以大大滿足駕駛者需求，從而使動力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動機的能力。此時的1.4TSI才是我們想看到的！　　雖說是小排量的渦輪發(fā)動機，但速騰1.4TSI超過2500rpm之后的動力還是值得肯定的！在沒有測試之前，我只能說它的綜合表現(xiàn)可以勝任2.0L的空缺，當(dāng)然，在低轉(zhuǎn)速時也會有些小遺憾，沒辦法畢竟實際的排量有限。7速DSG變速箱的能力與先進性無可挑剔，平順、舒適并且能夠提供較好的經(jīng)濟性基礎(chǔ)，兩者相結(jié)合，吸引力指數(shù)幾乎可以打滿分！

回答者：58車2016-08-06 00:00