英菲尼迪q50l運(yùn)動(dòng)版剎車怎么樣

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值得購(gòu)買。蒙城北路那邊的恒信英菲尼迪可以試乘試駕。 作為英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車型，高科技豪華運(yùn)動(dòng)座駕全新英菲尼迪Q50L傳承品牌運(yùn)動(dòng)基因，憑借全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS，高效能2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及運(yùn)動(dòng)型底盤，在軸距加長(zhǎng)48mm后，仍保持精準(zhǔn)駕控的特性，結(jié)合躍級(jí)豪華及最高品質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出無(wú)懼挑戰(zhàn)的非凡實(shí)力。 與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，成為全新Q50L實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。 　　駕駛?cè)�新Q50L，很容易找到一種“車隨心動(dòng)”的快感，轉(zhuǎn)向指令毫無(wú)遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢(shì)，它通過(guò)電子信號(hào)控制，有效消除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向無(wú)法克服的力損失以及時(shí)間延遲。如今，F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)以及大型民航客機(jī)上，全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工，這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機(jī)一樣精準(zhǔn)的無(wú)誤差轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，毫無(wú)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無(wú)遲滯”和“無(wú)偏差”的特性，使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步，帶來(lái)精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。 與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，成為全新Q50L實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。 　　駕駛?cè)�新Q50L，很容易找到一種“車隨心動(dòng)”的快感，轉(zhuǎn)向指令毫無(wú)遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢(shì)，它通過(guò)電子信號(hào)控制，有效消除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向無(wú)法克服的力損失以及時(shí)間延遲。如今，F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)以及大型民航客機(jī)上，全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工，這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機(jī)一樣精準(zhǔn)的無(wú)誤差轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，毫無(wú)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無(wú)遲滯”和“無(wú)偏差”的特性，使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步，帶來(lái)精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。 卓越性能 速度與安全并重 　　與全新英菲尼迪Q50L優(yōu)秀操控相匹配的是其卓越性能。該車裝備了與進(jìn)口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它誕生于戴姆勒全新開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，運(yùn)用全電子化管理系統(tǒng)，并將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機(jī)油泵等一系列最新科技引入其中。 　　踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅捷，動(dòng)力爆發(fā)來(lái)得果斷及時(shí)。一則因?yàn)橛⒎颇岬蠈?duì)戴姆勒 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，使其具有英菲尼迪獨(dú)有的高性能特征。二則得益于低慣量渦輪技術(shù)的運(yùn)用，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)即可達(dá)到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩。同樣出自戴勒姆集團(tuán)的7速手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，換擋迅速且極富平順性，將發(fā)動(dòng)機(jī)211hp (155kW)/5500rpm的充沛動(dòng)力高效輸送至后輪，使全新Q50L 在7.8秒內(nèi)即可完成0-100Km/h的加速，最高車速可達(dá)245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4升，在動(dòng)力與油耗之間獲得了最佳平衡。如此優(yōu)秀表現(xiàn)，與全新Q50L出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系，源自海浪靈感的 源自海浪靈感的外形造就極佳的0.26風(fēng)阻系數(shù)，而且車身前后舉升力幾乎為零，將性能與設(shè)計(jì)完美兼顧。 值得一提的是，全新英菲尼迪Q50L裝備了245/40R19防爆輪胎以及前后大尺寸通風(fēng)盤式剎車，配合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)，擁有同級(jí)最佳的制動(dòng)表現(xiàn)。更重要的是，在制動(dòng)過(guò)程中車身始終保持良好姿態(tài)，給駕駛者足夠的信心。 　　為了全面保障駕駛安全性，全新Q50L還應(yīng)用了多項(xiàng)科技裝備。以主動(dòng)車道控制系統(tǒng)（ALC）為例，通過(guò)與線控轉(zhuǎn)向DAS關(guān)聯(lián)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面情況和方向盤轉(zhuǎn)向?qū)�車輪角度適時(shí)微調(diào)，將車輛偏移車道的風(fēng)險(xiǎn)降低30%左右。而全球首創(chuàng)的“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”（PFCW），可探測(cè)前方兩輛車的相對(duì)速度和距離，如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可以通過(guò)聲音、安全帶預(yù)緊和行車電腦顯示等方式對(duì)駕駛者警示并進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，以避免連續(xù)追尾。結(jié)合“全速段智能巡航控制系統(tǒng)”(ICC with Full-Speed Range)、“車距控制輔助系統(tǒng)”(DCA)、“增強(qiáng)型智能剎車輔助系統(tǒng)”(FEB)等眾多先進(jìn)裝備，全新Q50L將駕控完善至極，以絕對(duì)實(shí)力展示出無(wú)懼挑戰(zhàn)的勇者之氣。

回答者：58車2016-04-13 00:00