寶馬５系和奧迪Ａ６那個(gè)好？Ｍ５這款車如何

最佳答案

E級(jí)歷來都是三叉星的核心，不僅是主要的利潤來源，同時(shí)也是斯圖加特人能力的展現(xiàn)，有最前沿的科技和豪華性。當(dāng)然E級(jí)和來自德國的對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)也從沒平息過。 在這次對(duì)比測(cè)試中，E級(jí)又不可避免的遇到了來自慕尼黑和英格爾施塔特的老對(duì)手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價(jià)51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅(qū)，售價(jià)48600歐元；寶馬530i售價(jià)46500歐元，擁有272馬力。 ● 車身空間 長久以來，斯圖加特人一直致力于開發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，所以絲毫不用驚訝，全新E級(jí)開創(chuàng)了公務(wù)轎車新的安全標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級(jí)還標(biāo)配了疲勞提醒系統(tǒng)，通過監(jiān)測(cè)駕駛員的多種表現(xiàn)來判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當(dāng)休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當(dāng)前道路的限速值，并顯示在屏幕上。 『三款車都不乏高科技裝備，新E級(jí)更全面，開創(chuàng)了新的標(biāo)準(zhǔn)』 新E級(jí)標(biāo)配的預(yù)安全系統(tǒng)無可爭(zhēng)議，如果另付費(fèi)，還能得到更多的安全保護(hù)：車道輔助系統(tǒng)，在偏離航道時(shí)方向盤會(huì)震動(dòng)發(fā)出警示，和寶馬相同。并線輔助，通過反光鏡的閃光來提醒駕駛員注意后方車輛，這個(gè)和奧迪相同，但E級(jí)同時(shí)還伴有聲音提示。另外還有剎車力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價(jià)格不菲，但如此豐富的裝備，即便對(duì)頂級(jí)豪華車來說也稱得上是典范了。 『各自不同的控制系統(tǒng)，寶馬改進(jìn)后的iDrive最方便』 這些保護(hù)功能都能通過方向盤上面的按鍵開啟或者關(guān)閉，中控臺(tái)上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級(jí)的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤按鍵、按鈕和旋鈕來分別控制不同的功能。對(duì)于三款車來說，這方面的差別并不明顯，因?yàn)槎夹枰獣r(shí)間去適應(yīng)。 車身空間得分表 滿分 梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬530i 前排空間 100 89 88 80 后排空間 100 88 84 88 視線 70 39 39 37 功能及使用 100 80 80 83 行李廂空間 100 46 46 43 空間變化 100 13 13 13 載重 / 拖拽 80 46 41 36 安全 150 123 100 110 質(zhì)量做工 200 189 189 184 總分 1000 712 680 674 ● 行駛舒適性 空間方面的差別就更明顯，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰好誰壞。新E級(jí)的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車的行李廂空間都沒讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口58車，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個(gè)行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。 『奔馳前后排的空間都很不錯(cuò)』 這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問題。引擎蓋背面（三款車）和行李廂蓋背面（寶馬）沒有上漆，這對(duì)于三個(gè)豪華品牌有點(diǎn)說不過去了。不過內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。 『奧迪的主動(dòng)懸掛在舒適模式下減震效果很好』 三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動(dòng)空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。 『E級(jí)也能選裝空氣懸掛，但運(yùn)動(dòng)底盤更讓人喜歡』 奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過對(duì)于這臺(tái)采用運(yùn)動(dòng)底盤的E350 CGI Avantgarde來說，空氣懸掛可有可無。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤和前懸掛也會(huì)隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級(jí)和S級(jí)的表現(xiàn)完全不同。 滿載時(shí)奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時(shí)，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級(jí)仍然是這個(gè)級(jí)別中的首選車型。 舍棄空氣懸掛省下來的錢可以買一對(duì)多功能調(diào)節(jié)座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來不太順手，而E級(jí)普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。 『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運(yùn)動(dòng)座椅有點(diǎn)窄』 A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價(jià)有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅價(jià)值619歐元，但并沒有運(yùn)動(dòng)化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。 在靜音方面，三款車都達(dá)到了同樣的高水平。全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都不安靜，但勻速行駛時(shí)，即使時(shí)速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。 行駛舒適性得分表 滿分 梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬 530i 前排舒適性 150 128 120 128 后排 舒適性 100 81 80 83 人體工程學(xué) 150 121 118 115 車內(nèi)噪音 50 48 47 49 噪音印象 100 83 74 78 空調(diào) 50 43 40 41 避震（空載） 200 155 147 143 避震（滿載） 200 150 151 141 總分 1000 809 777 778 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng) 奧迪的機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)壯，不僅完勝動(dòng)力較弱的寶馬，也超過了動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)谋捡Y。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點(diǎn)油門它就忙著降擋，而且換擋過程也比奔馳慢很多，更比不上寶馬。 『奧迪的3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)勁，但變速箱拖后腿』 『寶馬的3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面不占優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)性最好』 寶馬5系的變速箱能夠應(yīng)付各種挑戰(zhàn)，不僅比奧迪換擋更快，而且過程更輕柔�？傊�，三款車中，530i的變速箱是最好的。充滿活力的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備燃油直噴系統(tǒng)，所以兼?zhèn)淙加徒?jīng)濟(jì)性。平均每一百公里消耗10.8升超級(jí)無鉛汽油，比奧迪和奔馳少了0.7升。 『E350的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，變速箱配合也到位』 E級(jí)強(qiáng)勁的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，即使是突然降擋或是全油門狀態(tài)下仍然能保持泰然自若。新E級(jí)表現(xiàn)沉穩(wěn)，但一點(diǎn)也不慢，安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門響應(yīng)不像寶馬和奧迪那么迅速積極。 『新E級(jí)不僅安全，駕駛樂趣也有完全不同的表現(xiàn)』● 駕駛表現(xiàn) 上一代E級(jí)并不十分強(qiáng)調(diào)行駛中的表現(xiàn)，安全性永遠(yuǎn)是放在首位，而駕駛樂趣只能退居次席。但現(xiàn)在不同了，新E級(jí)改變的不僅是外觀，駕駛起來也更有感覺，更有活力。得力于V6和V8車型上標(biāo)配的轉(zhuǎn)向比可變的直接轉(zhuǎn)向裝置，新E級(jí)的轉(zhuǎn)向更直接，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤（500歐元）的E級(jí)，在操控測(cè)試項(xiàng)目中能穩(wěn)穩(wěn)的跟上選裝了動(dòng)態(tài)駕駛（2360歐元，可減小車身側(cè)傾）的寶馬�！簩汃R仍然是駕駛者的最愛，它更容易和人溝通』 而且在整個(gè)測(cè)試過程中，新E級(jí)一支都是保持ESP開啟狀態(tài)來面對(duì)對(duì)手，這也能證明新車型足夠運(yùn)動(dòng)，老款E級(jí)ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負(fù)重轉(zhuǎn)移已經(jīng)不復(fù)存在。新E級(jí)變得更有駕駛樂趣，同時(shí)也有最強(qiáng)大的安全保護(hù)。不過最終還是寶馬的運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者�；卮鹑说难a(bǔ)充 2009-08-10 16:55 隨著加長5系上市腳步的臨近，人們對(duì)這款車型的關(guān)注度是越來越高。加長5系上市后，會(huì)與同是加長型的奧迪A6L形成兩分天下的局面，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 目前，加長5系的價(jià)格和具體車型配置還是未知數(shù)，暫時(shí)無法和奧迪A6L在這兩方面進(jìn)行比較，那我們就先來看看它們?cè)谑酆蠓��?wù)上的情況是怎樣的。畢竟隨著購買豪華車消費(fèi)者觀念的改變，車輛的售后服務(wù)也得到了重視。加長5系雖然車身加長了14cm，但是動(dòng)力系統(tǒng)并沒有變化，這就使得加長5系在日常維修保養(yǎng)上與現(xiàn)有車型基本相同，那我們就可以先將兩款車的售后服務(wù)以及日后維修和保養(yǎng)的情況作個(gè)對(duì)比，看看它們誰能讓您更滿意。 一、保修期限相同 保養(yǎng)里程大不相同 寶馬5系和奧迪A6L在國內(nèi)的保修期限相同，但是因?yàn)檐囆驮O(shè)計(jì)的不同，在日常保養(yǎng)上的里程間隔就大不一樣了。寶馬5系是分單雙數(shù)里程進(jìn)行保養(yǎng)，每單數(shù)一萬公里進(jìn)行一般的小保養(yǎng)，雙數(shù)兩萬公里進(jìn)行大保養(yǎng)。而新奧迪A6L廠家規(guī)定是每隔7500公里保養(yǎng)一次，但是因?yàn)閲鴥?nèi)油品質(zhì)量和路況的原因，一般的4S店要求車主最好在5000-6000公里左右就進(jìn)行保養(yǎng)。奧迪A6L一萬公里大約要進(jìn)行兩次保養(yǎng)，而寶馬5系只需要一次，單以保養(yǎng)里程來說，寶馬5系要優(yōu)于奧迪A6L。 　　二、日常保養(yǎng)零件配件價(jià)格差距較大 通過以上部分常規(guī)保養(yǎng)零配件價(jià)格的對(duì)比，我們可以清楚的看到：寶馬5系各項(xiàng)零件的價(jià)格要大大高于奧迪A6L。奧迪A6L的機(jī)油、機(jī)濾的更換價(jià)格僅是寶馬5系的三分之一！更換空調(diào)濾芯與前后剎車片的價(jià)格也要大大低于寶馬5系，如果單以更換以上零配件來說，寶馬5系要比奧迪A6L高出3000多元！但是奧迪A6L在一萬公里時(shí)大約要進(jìn)行兩次保養(yǎng)，寶馬5系只需要一次，這樣來說兩款車在每一萬公里，日常非大保養(yǎng)上價(jià)格相差在一千多元。 通過上述售后服務(wù)的對(duì)比我們可以看出，在維修價(jià)格方面，因?yàn)閵W迪A6系列車型引進(jìn)國內(nèi)較早，國產(chǎn)化率相對(duì)較高，所以在零配件價(jià)格上優(yōu)勢(shì)非常明顯。寶馬5系引進(jìn)到國內(nèi)的時(shí)間不長，國產(chǎn)化率非常低，是導(dǎo)致零配件價(jià)格較高的主要原因。目前寶馬的部分零配件供應(yīng)商已經(jīng)準(zhǔn)備在國內(nèi)建廠，隨著國產(chǎn)化的深入，在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)有所降低。畢竟這類豪華車日后的維修保養(yǎng)費(fèi)用也是一筆不小的開支，精明的您會(huì)如何選擇呢？

回答者：y4213646572016-05-26 00:00