寶馬5系和奧迪A6哪個好

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E級歷來都是三叉星的核心，不僅是主要的利潤來源，同時也是斯圖加特人能力的展現(xiàn)，有最前沿的科技和豪華性。當然E級和來自德國的對手之間的競爭也從沒平息過。 在這次對比測試中，E級又不可避免的遇到了來自慕尼黑和英格爾施塔特的老對手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅(qū)，售價48600歐元；寶馬530i售價46500歐元，擁有272馬力。 ● 車身空間 長久以來，斯圖加特人一直致力于開發(fā)更高標準的主被動安全系統(tǒng)，所以絲毫不用驚訝，全新E級開創(chuàng)了公務(wù)轎車新的安全標準。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級還標配了疲勞提醒系統(tǒng)，通過監(jiān)測駕駛員的多種表現(xiàn)來判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當前道路的限速值，并顯示在屏幕上。 『三款車都不乏高科技裝備，新E級更全面，開創(chuàng)了新的標準』 新E級標配的預(yù)安全系統(tǒng)無可爭議，如果另付費，還能得到更多的安全保護：車道輔助系統(tǒng)，在偏離航道時方向盤會震動發(fā)出警示，和寶馬相同。并線輔助，通過反光鏡的閃光來提醒駕駛員注意后方車輛，這個和奧迪相同，但E級同時還伴有聲音提示。另外還有剎車力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價格不菲，但如此豐富的裝備，即便對頂級豪華車來說也稱得上是典范了。 『各自不同的控制系統(tǒng)，寶馬改進后的iDrive最方便』 這些保護功能都能通過方向盤上面的按鍵開啟或者關(guān)閉，中控臺上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤按鍵、按鈕和旋鈕來分別控制不同的功能。對于三款車來說，這方面的差別并不明顯，因為都需要時間去適應(yīng)。 車身空間得分表 滿分 梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬530i 前排空間 100 89 88 80 后排空間 100 88 84 88 視線 70 39 39 37 功能及使用 100 80 80 83 行李廂空間 100 46 46 43 空間變化 100 13 13 13 載重 / 拖拽 80 46 41 36 安全 150 123 100 110 質(zhì)量做工 200 189 189 184 總分 1000 712 680 674 ● 行駛舒適性 空間方面的差別就更明顯，很快就會發(fā)現(xiàn)誰好誰壞。新E級的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當。三款車的行李廂空間都沒讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口58車，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。 『奔馳前后排的空間都很不錯』 這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問題。引擎蓋背面（三款車）和行李廂蓋背面（寶馬）沒有上漆，這對于三個豪華品牌有點說不過去了。不過內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標準。 『奧迪的主動懸掛在舒適模式下減震效果很好』 三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實際上彈簧壓縮的行程很短。 『E級也能選裝空氣懸掛，但運動底盤更讓人喜歡』 奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過對于這臺采用運動底盤的E350 CGI Avantgarde來說，空氣懸掛可有可無。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤和前懸掛也會隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級和S級的表現(xiàn)完全不同。 滿載時奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當彈簧壓縮到極限時，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級仍然是這個級別中的首選車型。 舍棄空氣懸掛省下來的錢可以買一對多功能調(diào)節(jié)座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來不太順手，而E級普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。 『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運動座椅有點窄』 A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點也不比奔馳差，但2050歐元的售價有點貴得離譜。奧迪的運動座椅價值619歐元，但并沒有運動化的低矮坐姿，坐墊也有點窄，并不適合所有的人。 在靜音方面，三款車都達到了同樣的高水平。全油門時發(fā)動機雖然都不安靜，但勻速行駛時，即使時速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。 行駛舒適性得分表 滿分 梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬 530i 前排舒適性 150 128 120 128 后排 舒適性 100 81 80 83 人體工程學(xué) 150 121 118 115 車內(nèi)噪音 50 48 47 49 噪音印象 100 83 74 78 空調(diào) 50 43 40 41 避震（空載） 200 155 147 143 避震（滿載） 200 150 151 141 總分 1000 809 777 778 ● 發(fā)動機、傳動 奧迪的機械增壓V6發(fā)動機非常強壯，不僅完勝動力較弱的寶馬，也超過了動力水平相當?shù)谋捡Y。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點油門它就忙著降擋，而且換擋過程也比奔馳慢很多，更比不上寶馬。 『奧迪的3.0機械增壓發(fā)動機動力最強勁，但變速箱拖后腿』 『寶馬的3.0自然吸氣發(fā)動機動力方面不占優(yōu)勢，但經(jīng)濟性最好』 寶馬5系的變速箱能夠應(yīng)付各種挑戰(zhàn)，不僅比奧迪換擋更快，而且過程更輕柔�？傊�，三款車中，530i的變速箱是最好的。充滿活力的發(fā)動機，同時具備燃油直噴系統(tǒng)，所以兼?zhèn)淙加徒?jīng)濟性。平均每一百公里消耗10.8升超級無鉛汽油，比奧迪和奔馳少了0.7升。 『E350的V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，變速箱配合也到位』 E級強勁的V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，即使是突然降擋或是全油門狀態(tài)下仍然能保持泰然自若。新E級表現(xiàn)沉穩(wěn)，但一點也不慢，安靜的發(fā)動機和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門響應(yīng)不像寶馬和奧迪那么迅速積極。 『新E級不僅安全，駕駛樂趣也有完全不同的表現(xiàn)』● 駕駛表現(xiàn) 上一代E級并不十分強調(diào)行駛中的表現(xiàn)，安全性永遠是放在首位，而駕駛樂趣只能退居次席。但現(xiàn)在不同了，新E級改變的不僅是外觀，駕駛起來也更有感覺，更有活力。得力于V6和V8車型上標配的轉(zhuǎn)向比可變的直接轉(zhuǎn)向裝置，新E級的轉(zhuǎn)向更直接，轉(zhuǎn)向不足的趨勢也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤（500歐元）的E級，在操控測試項目中能穩(wěn)穩(wěn)的跟上選裝了動態(tài)駕駛（2360歐元，可減小車身側(cè)傾）的寶馬�！簩汃R仍然是駕駛者的最愛，它更容易和人溝通』 而且在整個測試過程中，新E級一支都是保持ESP開啟狀態(tài)來面對對手，這也能證明新車型足夠運動，老款E級ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負重轉(zhuǎn)移已經(jīng)不復(fù)存在。新E級變得更有駕駛樂趣，同時也有最強大的安全保護。不過最終還是寶馬的運動性更強，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。

回答者：云凝dvvd2016-02-17 00:00