奧迪S5和A5有什么區(qū)別？哪個(gè)好？

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一輛白色的車從遠(yuǎn)處朝我駛來，我很快辨認(rèn)出那是一輛奧迪車，因?yàn)樗�那鮮明的車頭造型仿佛黑夜中的燈塔一般醒目。接下來就有點(diǎn)糊涂了，究竟是A4、A6還是A8？說實(shí)話這真是一項(xiàng)很考驗(yàn)眼力的事情。 所以我就對(duì)奧迪產(chǎn)生了偏見，首先我承認(rèn)這些車很漂亮，這一論點(diǎn)即使是對(duì)最四平八穩(wěn)的A6L也成立。但如旗下的幾款車型接二連三的用同一張臉面市，難道是在挑站消費(fèi)者的耐心嗎？呵呵，開個(gè)玩笑！今天這輛是奧迪S5，路面上比較少見，還是很有新鮮感的。 首先從外觀上看，它就像是一輛雙門版奧迪A4L。既然是“S”型號(hào)，就必須和普通版區(qū)分開來。因此和奧迪其他車型一樣，這款車在細(xì)節(jié)上進(jìn)行改造，使用的無非還是那些“老方法”：鍍鉻的格柵、銀色外后視鏡和四出排氣管等等。 其實(shí)外形低調(diào)一點(diǎn)沒什么不好，況且這輛車實(shí)際上也不低調(diào)。畢竟這些細(xì)節(jié)特點(diǎn)已經(jīng)足以把它和普通版區(qū)別開來。尤其是那個(gè)顯眼的紅色“S5”徽標(biāo)，就是外行也能看出這輛車與眾不同。 進(jìn)入到車內(nèi)，我們看到的是一個(gè)熟悉的中控臺(tái)。純黑的主色強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，中控臺(tái)上密密麻麻的按鈕體現(xiàn)了很強(qiáng)的科技感，同時(shí)整體布局又是那么中規(guī)中矩，可以說奧迪對(duì)于分寸的把握很到位。只不過這一切我們?cè)缇鸵娺^了。 這輛車還是有一些體現(xiàn)與眾不同的地方，例如中控臺(tái)和車門周圍的那一圈碳纖維裝飾。那當(dāng)然是純正的碳纖維，而不是什么“仿的”。需要說明的是，碳纖維面板是選裝件。 此外還有那套高檔的BANG & OLUFSEN音響，這個(gè)是原廠就有的，不用另外花錢選裝了。估計(jì)這套音響的售價(jià)夠買一輛�？怂够蛘呤兰�。 要說車內(nèi)和普通A5最大的差別，恐怕就要算座椅了。這套真皮包裹的純黑運(yùn)動(dòng)座椅不僅做工精良、視覺效果出眾，而且也比較專業(yè)。兩側(cè)的支撐非常到位，全電動(dòng)調(diào)節(jié)。單如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話恐怕并沒有想象中那么舒適�？勘澈皖^枕一體化的設(shè)計(jì)有時(shí)候會(huì)感覺有點(diǎn)別扭。 早在體驗(yàn)奧迪A5的時(shí)候，同事就對(duì)這輛2+2跑車的車內(nèi)空間作出了較高的評(píng)價(jià)。為了證實(shí)他的結(jié)論，我特意去體驗(yàn)了一下S5的后座。說實(shí)話，如果讓我在后座堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)還是勉強(qiáng)可以接受的。只不過那種幽閉的感覺實(shí)在不好受。 天窗也是S5和A5最大的區(qū)別之一，普通版A5不提供天窗，令不少消費(fèi)者感到很遺憾，現(xiàn)在好了，只要肯多花30多萬買S5就可以享受到天窗了，如果你覺得這樣做值得的話。另外這個(gè)天窗雖然大，但是卻因?yàn)樗�太大了而不能向后開啟，只能翹起一點(diǎn)小縫隙通通風(fēng)。 關(guān)于奧迪S5，有兩方面的評(píng)價(jià)。一方面它漂亮的外形和精致的內(nèi)飾確實(shí)很吸引人；但另一方面正是由于這樣的外形和內(nèi)飾使得它沒有明顯體現(xiàn)出與A5，甚至國產(chǎn)A4L之間的差別。其實(shí)我更愿意相信它把更多的精力放在動(dòng)力和底盤的提升上。那么這款車的性能究竟如何呢，我們繼續(xù)往后看…… 4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)……說到這些，大家可能都會(huì)聯(lián)想到那輛風(fēng)光無限的R8跑車，不過我們今天的主角并不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。 對(duì)于奧迪S5我本人是向往已久，而這也是我第一次接觸奧迪的S級(jí)車型，雖然它和頂級(jí)的RS系列還有著不小的差距，不過在我看來S級(jí)似乎離我們更近一些。而作為S級(jí)的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺上的滿足，我相信大家也都和我一樣對(duì)于它的性能充滿期待。 重頭戲自然是S5搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2L V8FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，7000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到260kW（354馬力）的最大功率，而最大扭矩也高達(dá)440N·m。盡管沒有加入渦輪技術(shù)，不過數(shù)據(jù)上也已經(jīng)足夠讓人激動(dòng)，并且這已經(jīng)超過了它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有調(diào)教出寬廣的扭矩平臺(tái)，這不太像是德國車的風(fēng)格。 就像我們?cè)陂_頭時(shí)候說的，奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此V8非彼V8，S5上搭載的只是一臺(tái)低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW（354馬力），而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。 我們都知道奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和CVT變速箱在機(jī)械結(jié)構(gòu)上會(huì)產(chǎn)生沖突，二者不能并存，而當(dāng)初A5由于并不是完全傾向于運(yùn)動(dòng)性，所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車，那么奧迪必然不會(huì)放棄quattro系統(tǒng)，因此也只能舍棄CVT變速箱，而另外一個(gè)原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。 雖說變速箱方面沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，但奧迪為了讓S5能充分發(fā)揮強(qiáng)勁的性能，將這款變速箱調(diào)校的近乎完美，有著極快的換擋速度，并且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。 從新A4L開始，我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”系統(tǒng)，當(dāng)然S5也自然也少不了這套先進(jìn)的控制系統(tǒng)。這其中包括了：舒適模式、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式，通過改變油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的反映速度、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering）的轉(zhuǎn)向比等來適應(yīng)駕駛員的個(gè)人偏好，讓用戶可以在不同的駕駛風(fēng)格當(dāng)中自由切換。 我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”的車型在擋桿上都沒有設(shè)計(jì)S擋位，而如果想體驗(yàn)更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，按下動(dòng)態(tài)駕駛模式按鈕，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到S擋，如果是在舒適模式以及自動(dòng)模式下則始終是D擋。 雖然全身充滿了各種空氣動(dòng)力學(xué)套件，但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺到它的強(qiáng)大。不過當(dāng)你在按下啟動(dòng)按鍵的一剎那，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴配加上四出的排氣管發(fā)出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當(dāng)然如果在日常行駛當(dāng)中你只是選擇D擋，那么遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對(duì)讓你體會(huì)不出任何性能車的感覺，踩下1/3油門后變速箱才會(huì)極不情愿的降下一擋，一切只向舒適性靠攏，可能只有環(huán)繞在你耳邊的聲浪還時(shí)刻提醒著你這是一輛S5…… 當(dāng)然作為一款性能車，S5絕對(duì)不能安逸于這種舒適的駕駛風(fēng)格，立刻切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門的變化非常明顯，靈敏度大大提升，輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感，并且換擋轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)提升至3000轉(zhuǎn)，而快速的換擋動(dòng)作讓動(dòng)力銜接的非常緊密，加速、超車，一切動(dòng)作都顯得游刃有余！ 當(dāng)然一款好車不單要跑的快，還要能停的住，S5剎車給人感覺就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動(dòng)力，制動(dòng)效果非常好，不過這樣也需要駕駛員對(duì)于剎車力度的拿捏非常細(xì)膩。 面對(duì)著這樣一臺(tái)性能機(jī)器，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能，在運(yùn)動(dòng)模式下踩下全油門，變速箱降擋之后的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并沒有期待的那樣強(qiáng)大，并不能在一瞬間將全部動(dòng)力發(fā)揮出來。在我的理解當(dāng)中高性能車在踩下全油門后一定是那種被人一腳踢出去的感覺，而S5的表現(xiàn)讓我有些小小的遺憾。 對(duì)于奧迪來說，操控也是他們所極力追求的目標(biāo)，而S5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定就非常直接，方向盤靈敏度很高，好在它的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，因此保證了低速的便利性與高速的穩(wěn)定性。而轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的剛剛好，配合手感極佳的真皮方向盤，絕對(duì)讓你充滿信心。 當(dāng)然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整絲毫不會(huì)影響方向盤的路感，路面情況還是可以得到真實(shí)的反饋。而如果在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，系統(tǒng)也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)的轉(zhuǎn)向比更加直接，方向盤的反映更加靈敏，即使手上小幅度的動(dòng)作都會(huì)讓車頭發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)。 S5的懸掛并沒有調(diào)教非�！皥�(jiān)硬”，可以說算是韌性十足，在高速過彎以及一些激烈的駕駛當(dāng)中對(duì)于車身有足夠的支撐性，而在經(jīng)過減速到或者一些坑洼的路面時(shí)又能明顯的感覺到懸掛對(duì)于震動(dòng)還是有一定的吸收作用。 盡管車頭裝載著一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過S5的車身前后軸重比還是達(dá)到了近乎完美的45：55，再加上強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系統(tǒng)將扭矩以40%和60%的比例進(jìn)行分配，更加偏向于后驅(qū)車的特性。不過在賽道的表現(xiàn)上，大部分時(shí)間S5都是呈現(xiàn)出很中性的轉(zhuǎn)向感覺，不會(huì)輕易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的狀況，甚至于比當(dāng)初我們測(cè)試過的同樣配備quattro系統(tǒng)的R8跑車轉(zhuǎn)向還要更中性，這是讓我們沒有想到的。 按理來說有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，穿樁對(duì)于S5應(yīng)該不是什么難事，不過偏向后驅(qū)車的特點(diǎn)再加上強(qiáng)大的扭矩輸出，同時(shí)還有非常靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓S5的尾部變得異常的活躍，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)頻繁干預(yù)，剛上手的時(shí)候還真是不太適應(yīng)。 ◆ 噪音測(cè)試 不得不承認(rèn)S5在噪音方面的表現(xiàn)是極為出色的，在剛剛接觸到S5的時(shí)候強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上四出排氣管的聲浪讓我們感覺S5并不安靜，怠速狀態(tài)下尤為明顯，不過事實(shí)證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了，而S5實(shí)際測(cè)試的噪音值除了怠速之外其他都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，可見其隔音效果相當(dāng)不錯(cuò)。 下面的內(nèi)容相信是大家最期待的了，我們馬上進(jìn)入性能測(cè)試部分…… ◆ 加速性能測(cè)試：動(dòng)力表現(xiàn)不如期望值 來到測(cè)試場(chǎng)地，心理不免有些小小的激動(dòng)，畢竟這是我們期待已久的項(xiàng)目。 起步對(duì)于加速測(cè)試來說至關(guān)重要，會(huì)對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生很大的影響，好在S5的四驅(qū)系統(tǒng)讓你不必?fù)?dān)心驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)而帶來的動(dòng)力損失。而奧迪車一向都是以操作簡(jiǎn)單而著稱，你需要做的只是按下運(yùn)動(dòng)模式按鍵，關(guān)閉ESP，同時(shí)全力踩下油門和剎車踏板就可以準(zhǔn)備起步了。而像某些德系高性能車，想要達(dá)到完美的起步還需要進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)定。 起步的瞬間感覺V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)揮100%的能量，不過中、后段的持續(xù)加速能力還是刺激著我的神經(jīng)，經(jīng)過一次短暫的換擋之后車速就已經(jīng)超過100km/h，最終我們得到S5百公里加速成績(jī)?yōu)?.0秒。而這樣的成績(jī)并不能令我們滿意，隨后又經(jīng)過了反復(fù)的測(cè)試，最好成績(jī)還是定格在6.0秒，而這與S5官方的5.4秒成績(jī)還有一定的差距，可能這與測(cè)試車本身的體質(zhì)與測(cè)試環(huán)境等因素有關(guān)，不過與官方成績(jī)相差0.6秒還是讓我們非常失望。 ◆ 剎車性能測(cè)試：成績(jī)出色且性能穩(wěn)定 盡管加速性能上表現(xiàn)不盡如人意，但是S5在剎車性能上的表現(xiàn)及其出色，而這也是奧迪車型一貫的特點(diǎn)。從曲線當(dāng)中我們能看出穩(wěn)定的制動(dòng)力是優(yōu)秀剎車成績(jī)的保證，制動(dòng)G值適中都在-1～-1.2之間小幅波動(dòng)，而最終36.4米的成績(jī)也是同級(jí)別當(dāng)中最為出色的成績(jī)。 S5不單單有出色的剎車成績(jī)，而剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也絕對(duì)值得肯定，連續(xù)的10組剎車測(cè)試之后，成績(jī)基本都穩(wěn)定在36米左右，幾乎沒有任何的熱衰減，可見剎車系統(tǒng)完全值得信賴！ 很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，S5在我心目中都是高高在上的，不過在經(jīng)過這次短暫的接觸之后終于有種腳踏實(shí)地的感覺了，它不在像以往那么神圣，強(qiáng)大的4.2 V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也是略顯疲態(tài)，沒有能夠給S5帶來太多的驚喜，而我相信很多朋友都有著和我一樣的感受。當(dāng)然，對(duì)于一般人來說6秒的成績(jī)已經(jīng)完全能夠滿足他們對(duì)于性能上的需求了，并且S5所展現(xiàn)給我們的并非是那種對(duì)于極致運(yùn)動(dòng)性的追求，將輕松的駕駛與性能的完美融合才是它真正的目的，而至于終極的性能體驗(yàn)還是交給更高端的RS系列吧。

回答者：gdswpwjo2016-03-08 00:00