百度CarLife功能介紹

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1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet以后，百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二次大動(dòng)作。從CarNet到Carlife，不僅僅是名字的變化，更是百度切入車聯(lián)網(wǎng)的姿勢(shì)的改變。從提供平臺(tái)到接管車機(jī)。 CarLife如何連接車主生活 不管是手機(jī)中心派還是車機(jī)中心派，要連接車主生活，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的互聯(lián)是必須環(huán)節(jié)。作為百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)品，CarLife在手機(jī)端同時(shí)支持Android和iPhone雙平臺(tái)，通過(guò)USB或者WIFI即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的連接。 在車機(jī)端，與只針對(duì)WinCE的CarNet不同，CarLife通過(guò)與車企的底層數(shù)據(jù)協(xié)議合作，可以適配Linux、QNX以及Android系統(tǒng)的車機(jī)，同時(shí)可以為車企提供定制化服務(wù)。從這個(gè)層面上來(lái)看，CarLife確實(shí)是國(guó)內(nèi)適配平臺(tái)最廣的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也正是基于這種合作深度，CarLife可以實(shí)現(xiàn)旋鈕、觸摸和語(yǔ)音控制。目前，百度已經(jīng)與奧迪、現(xiàn)代和上海通用簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在即將到來(lái)的上海車展上，我們就可以看到實(shí)車版的CarLife。 和CarNet一樣，CarLife實(shí)際上也是一個(gè)APP產(chǎn)品平臺(tái)，可以容納第三方應(yīng)用的進(jìn)駐。在百度看來(lái)，地圖、音樂和電臺(tái)是車主應(yīng)用的三大剛需，也是CarLife為用戶提供服務(wù)的重點(diǎn)。 在地圖應(yīng)用上，CarLife可以提供精確的路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、路程估算、實(shí)時(shí)路況及擁堵躲避、電子狗等服務(wù)，還支持停車位查詢、停車定位記錄、室內(nèi)外導(dǎo)航等。同時(shí)，百度認(rèn)為地圖是車后生活O2O的連接平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，車主可以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)定損賠付、查找保養(yǎng)維修地點(diǎn)和洗車地點(diǎn)以及美容配件服務(wù)等。在發(fā)布會(huì)上，百度宣布引入平安保險(xiǎn)和元征科技作為合作伙伴，合作模式是購(gòu)買平安保險(xiǎn)送元征golo百度版以及一年免費(fèi)流量。元征golo百度版的加入，為百度精準(zhǔn)導(dǎo)航提供了可能，在沒有GPS信號(hào)的隧道或者是室內(nèi)停車場(chǎng)，都能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的精準(zhǔn)定位，而元征Golo所連接的眾多線下汽車服務(wù)店也得以進(jìn)入百度線上體系。 除此之外，CarLife還可以同步手機(jī)的通訊錄和通話記錄到車機(jī)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)本地音樂或者是在線音樂的播放，采用的仍然是Handsfree人機(jī)對(duì)話交互系統(tǒng)，百度語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)起到了重要作用。 CarLife能接管車機(jī)嗎？ 從百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩代產(chǎn)品CarNet和CarLife來(lái)看，都是通過(guò)APP這種輕應(yīng)用方式切入，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。百度副總裁劉俊強(qiáng)調(diào)，用戶通過(guò)CarLife可以使用海量應(yīng)用，首批進(jìn)駐的就有網(wǎng)易云音樂。 需要說(shuō)明的是，CarNet是百度和鈦馬合作的一款產(chǎn)品，隨著雙方合作的終止，CarNet也隨之結(jié)束。百度車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人張柄林告訴車云菌，CarNet實(shí)際上只是一款試水產(chǎn)品，針對(duì)的是Win CE系統(tǒng)，而CarLife才是百度全力自主研發(fā)的產(chǎn)品，支持多系統(tǒng)平臺(tái)。在前裝市場(chǎng)，百度有奧迪、現(xiàn)代、上海通用為其站臺(tái)，后裝則與華為、路暢等公司形成合作。 在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品眾多的今天，CarLife的空間在哪里？百度認(rèn)為，CarLife提供了車規(guī)級(jí)的界面和服務(wù)、豐富的應(yīng)用和流量。車企不需要自己耗費(fèi)數(shù)億資金和數(shù)年時(shí)間開發(fā)一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。話說(shuō)到這，態(tài)度已然挑明，百度希望樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，接管車機(jī)。 但是車企與百度之間的利益如何分配？對(duì)于安全、隱私和利潤(rùn)的不同預(yù)期如何化解？車機(jī)應(yīng)用的準(zhǔn)入機(jī)制到底誰(shuí)說(shuō)了算？目前的答案并不明朗。當(dāng)車云菌把這些問(wèn)題拋給張柄林時(shí)，他的回答含糊其辭“我們和車廠定義了一套數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，但我們不愿意做數(shù)據(jù)收集工作�！� 其實(shí)O2O只是吸引和服務(wù)車主的一種方式，百度CarLife的真正核心是百度地圖以及應(yīng)用市場(chǎng)。那么問(wèn)題來(lái)了，如果不需要數(shù)據(jù)，百度地圖難道是在做義工，O2O商業(yè)閉環(huán)也無(wú)法大面積展開，平臺(tái)規(guī)模更是無(wú)從談起；此外，哪個(gè)應(yīng)用能上車機(jī)，車企和百度誰(shuí)擁有一票否決權(quán)？與強(qiáng)勢(shì)高冷的車企合作，從來(lái)都是夠讓人喝一壺的，而這種矛盾很有可能會(huì)隨時(shí)間推移變得愈發(fā)尖銳。 或許，我們可以借鑒一下谷歌蘋果與車企的合作之路。據(jù)外媒報(bào)道，最初有超過(guò)20家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設(shè)計(jì)，它們提供了大量的設(shè)計(jì)思路和安全規(guī)則，但對(duì)產(chǎn)品卻未拿到多少話語(yǔ)權(quán)。通用汽車的一位不愿具名的員工說(shuō)：“蘋果和谷歌才是最后拍板的兩位。在兩支產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中，所有車企都簽署了協(xié)定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有應(yīng)用�！� 目前，已有近10家整車廠及汽車電子供應(yīng)商聲稱已經(jīng)或即將支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年產(chǎn)品就能上市。雖然離預(yù)期的時(shí)間差不多已經(jīng)晚了一年，但這告訴我們，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，車企的妥協(xié)或許只是時(shí)間問(wèn)題，百度CarLife實(shí)際上提供了一種“偷懶”的方式，不用分別與蘋果谷歌談授權(quán)，一次性就能夠搞定所有的平臺(tái)，而且從地圖和語(yǔ)音等功能來(lái)看，更加適合本土國(guó)情，或許更值得車企趨之若鶩。 此次合作的車企之一，上海通用發(fā)給媒體的新聞通稿里有一句話“而百度CarLife則基于汽車廠同的需求，可以免費(fèi)為廠商提供定制化的界面和功能模塊”，也許過(guò)不了太久，車企就會(huì)意識(shí)到，這世界上不會(huì)有真正的免費(fèi)。 實(shí)際上，車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣是虎視眈眈。奧迪有自己的MMI系統(tǒng)，現(xiàn)代和上海通用都各自有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。此外，在蘋果CarPlay和Android Auto推出的時(shí)候，車企同樣是投懷送抱的，其中就包括了奧迪、現(xiàn)代和通用。在這種情況下，這些車企仍然愿意引入CarLife，只能解析為，車企現(xiàn)在是有容乃大，能夠提供服務(wù)，就可以合作，為用戶提供多一種選擇。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在是Android Auto的第一個(gè)合作伙伴，但是現(xiàn)代在中國(guó)的車型，除了提供Android Auto外，還同時(shí)提供CarLife供用戶選擇。 同時(shí)，車企并不愿意放棄在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。CarLife作為一個(gè)APP應(yīng)用平臺(tái)，進(jìn)駐到車企的車機(jī)系統(tǒng)中，只是車企車機(jī)系統(tǒng)提供的眾多服務(wù)之一而已，車企自身也不會(huì)放棄導(dǎo)航、音樂和電臺(tái)服務(wù)的提供。更何況，這種主動(dòng)權(quán)仍然掌握在車企手中。 值得一提是，前不久上市的啟辰T70搭載的智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)并不具備聯(lián)網(wǎng)功能，通過(guò)與手機(jī)互聯(lián)以后，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)的聯(lián)網(wǎng)，并且可以在車機(jī)上完全操作手機(jī)上的所有軟件。這也是一種低成本解決車聯(lián)網(wǎng)的方法。不過(guò)，百度并沒有把這類車企做的車機(jī)-手機(jī)互聯(lián)方案放在眼里，認(rèn)為兩者有著本質(zhì)性的區(qū)別，在于是否與底層數(shù)據(jù)的結(jié)合。 不同的是，擁有自己車機(jī)系統(tǒng)的車企，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，并且能夠提供CarLife能夠提供的服務(wù)，在這種情況下，這些車企是否真的需要CarLife？這是百度應(yīng)該思考的問(wèn)題。 在后裝市場(chǎng)，后裝市場(chǎng)的大佬們紛紛推出Android系統(tǒng)和阿里YunOS系統(tǒng)的后裝車機(jī)，和系統(tǒng)級(jí)的應(yīng)用相比，百度CarLife就顯得太輕了。無(wú)法完全滿足后裝對(duì)系統(tǒng)級(jí)的需求，這是百度應(yīng)該正視的問(wèn)題。 在服務(wù)車主生活上，CarLife的思路有點(diǎn)類似地圖供應(yīng)商高德推出的車生活平臺(tái)APP。高德車生活平臺(tái)APP，基于高德在LBS服務(wù)數(shù)據(jù)的積累上，為車主提供出門問(wèn)道和汽車生活，此外還能提供駕駛分析等，這些服務(wù)上兩者是非常相像。不過(guò)，高德車生活平臺(tái)APP并能實(shí)現(xiàn)與車機(jī)的互聯(lián)，這或許也是其發(fā)展不理想的原因。 車云小結(jié)： 平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是誘人的，但是，平臺(tái)的搭建也是困難的。作為百度全力進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，CarLife算是搭建起了一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)還是一個(gè)低成本的APP輕平臺(tái)。百度識(shí)圖用百度地圖的服務(wù)來(lái)提高這個(gè)平臺(tái)的用戶粘性，并提供更多的服務(wù)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，有了百度地圖APP的情況下，是否真的需要一個(gè)如此大費(fèi)周章的CarLife呢？ BAT進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的思路各不相同，阿里主推的是阿里YunOS系統(tǒng)，在九州展上，YunOS系統(tǒng)的車機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了不少，而阿里與上汽正在緊鑼密鼓研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，相信搭載的同樣是YunOS系統(tǒng)。至于騰訊，一方面推出了OBD產(chǎn)品路寶盒子結(jié)合騰訊路寶APP，試水車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，另一方則與四維圖新聯(lián)合發(fā)布了同樣是車聯(lián)網(wǎng)解決方案的趣駕WeDrive。相比之下，百度推出的車聯(lián)網(wǎng)解決方案是一個(gè)APP平臺(tái)是最輕巧的方式，而且希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)接管車機(jī)，雖然這是一種低成本的方式。不過(guò)，這種低成本的輕方式，是否能夠獲得成功呢？這個(gè)有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。

回答者：yangmin3102016-09-20 00:00