東風(fēng)雪鐵龍C5的安全性能怎么樣？

最佳答案

東風(fēng)雪鐵龍C5，安全性能解密 車身結(jié)構(gòu)：太空救生艙結(jié)構(gòu)VS高級(jí)兼容性設(shè)計(jì) 良好的車身結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固的車身骨架是駕乘者的第一道安全防護(hù)。那么，首先讓我們來(lái)對(duì)比一下C5與雅閣在車身結(jié)構(gòu)上孰強(qiáng)孰弱。 東風(fēng)雪鐵龍C5救生艙式高強(qiáng)度車身 東風(fēng)雪鐵龍C5 在車身結(jié)構(gòu)上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級(jí)的高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了領(lǐng)先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結(jié)構(gòu)使整車車身安全性比普通車身提高30%，能夠在發(fā)生災(zāi)難或意外事故時(shí)，有效保障人員的生命安全，具有最高水準(zhǔn)的安全保證。C5還用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球最為先進(jìn)的ALW航空激光焊接技術(shù)，全面提高了整車的強(qiáng)度和精度。同時(shí)，C5采用了整體沖壓成型的側(cè)圍，增強(qiáng)了側(cè)碰時(shí)的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日系的分段式車門強(qiáng)度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5還裝備了四級(jí)潰縮式轉(zhuǎn)向柱，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)的潰縮變形來(lái)吸收能量，可謂博采眾長(zhǎng)。 第八代雅閣ACE高級(jí)兼容性車身 第八代雅閣則采用了ACE“高級(jí)兼容性車身”設(shè)計(jì)，主張利用吸能緩沖設(shè)計(jì)保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統(tǒng)能夠?qū)⒄�面碰撞能量同時(shí)疏導(dǎo)至上部和下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱。但當(dāng)碰撞能量超過(guò)疏導(dǎo)極限時(shí)，這種吸能式的結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致車身的整體潰縮。 被動(dòng)安全：8.5安全氣囊 VS 6安全氣囊 作為發(fā)生事故時(shí)降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量汽車安全性能的最重要指標(biāo)。在這方面，東風(fēng)雪鐵龍C5多達(dá)8.5個(gè)的安全氣囊無(wú)論在數(shù)量、位置還是形狀等方面都更加周全、更加人性化。 在安全氣囊的設(shè)計(jì)上，東風(fēng)雪鐵龍C5完成了突破性的改進(jìn)，除了傳統(tǒng)的前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊及兩側(cè)大型安全氣簾外，C5還裝備了后排雙側(cè)氣囊為乘客提供全面的安全保護(hù)。而最后的0.5個(gè)氣囊更是暗藏玄機(jī)，它實(shí)為雪鐵龍專利技術(shù)的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統(tǒng)頭部保護(hù)功能外，特別增加胸部保護(hù)功能，保護(hù)面積相當(dāng)于普通氣囊的1.5倍。極具突破性的8.5安全氣囊使得C5在安全方面全面超越同級(jí)車型. 東風(fēng)雪鐵龍C5 - 8.5安全氣囊 第八代雅閣-6安全氣囊 與C5相比，第八代雅閣卻只配備了6個(gè)安全氣囊，主要包括傳統(tǒng)位置上的正面安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾。其正面安全氣囊附帶智能化的OPDS乘員姿態(tài)檢知系統(tǒng)，通過(guò)座椅內(nèi)部傳感器感應(yīng)副駕駛乘員的坐高及頭部位置來(lái)控制側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)，保護(hù)乘員的安全。同時(shí)，第八代雅閣還配備了前座椅主動(dòng)式頭枕。 主動(dòng)安全：博世8.1版本帶雪地模式的ESP系統(tǒng)VS VSA系統(tǒng) 在“防患于未然”的主動(dòng)安全配置方面，東風(fēng)雪鐵龍C5全系標(biāo)配了博世8.1版本ESP系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)由10余年的發(fā)展，技術(shù)非常先進(jìn)。而第八代雅閣所配備的VSA系統(tǒng)，則是近幾年由本田自主研發(fā)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，而更令人遺憾的是這項(xiàng)技術(shù)并沒能成為八代雅閣的標(biāo)準(zhǔn)配置。 東風(fēng)雪鐵龍C5-博世8.1版ESP系統(tǒng) 東風(fēng)雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，集成了ABS，EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）和BA（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)），在啟動(dòng)和加速時(shí)能防止車輛打滑，且能在高速過(guò)彎、緊急避讓出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等駕駛者還沒意識(shí)到行駛危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)控制干預(yù)，使車輛安全地回復(fù)到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)隨速度攀升，針對(duì)這一問題，C5加入了隨速轉(zhuǎn)向感應(yīng)功能，速度越高時(shí)，方向盤的手感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護(hù)。 第八代雅閣-VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng) 第八代雅閣裝備的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過(guò)濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項(xiàng)功能只在高配車型中裝備。 從以上全面的對(duì)比中，我們將歐日不同的技術(shù)理念背后，在安全性能方面的真實(shí)表現(xiàn)展露無(wú)疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現(xiàn)得更為扎實(shí)。

回答者：liujj31862016-01-21 00:00