起亞福瑞迪和榮威350哪個(gè)好

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福瑞迪正在以符合中國(guó)人審美要求的外形設(shè)計(jì)，以及均衡的產(chǎn)品性能逐漸成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的王牌。而榮威350則依靠頗具女人緣的討巧設(shè)計(jì)以及“上網(wǎng)車”的新理念逐漸成為年青人一款大個(gè)的時(shí)尚電子產(chǎn)品。 上市于2009年6月的福瑞迪，僅僅經(jīng)過(guò)了1年的努力，就已突破了10萬(wàn)銷量，儼然已經(jīng)成為了東風(fēng)悅達(dá)起亞的王牌車型。其實(shí)福瑞迪并不是一款全新車系，它應(yīng)該看作是賽拉圖的換代車型，只不過(guò)基于國(guó)內(nèi)的特殊原因，東風(fēng)悅達(dá)起亞沒(méi)有采用垂直換代的方式，而是與賽拉圖兩代共存，因此它們之間的關(guān)系就好像伊蘭特與悅動(dòng)一樣。但不可否認(rèn)的是，無(wú)論是悅動(dòng)還是福瑞迪，都取得了驕人的市場(chǎng)成績(jī)。在中國(guó)人的汽車消費(fèi)還沒(méi)有完全進(jìn)入理性范疇的時(shí)候，外形設(shè)計(jì)仍然是讓福瑞迪成為最大受益者的重要因素。 盡管榮威是上汽推出的自主品牌，但基于上汽收購(gòu)羅孚這一背景，這個(gè)品牌一直以來(lái)總體現(xiàn)出濃厚的英倫氣質(zhì)，甚至有相當(dāng)一部分人會(huì)把它歸入合資品牌。但與之前上市的榮威750和550不同的是，榮威350更具備原汁原味的中國(guó)味道，你很難在羅孚的族譜中找到它的原型車，它的根源來(lái)自于上汽榮威早在去年的上海車展上展出過(guò)的一款全新概念車N1。對(duì)于榮威350的外形設(shè)計(jì)而言，年齡因素反而顯得不那么重要了，性別差異將會(huì)成為左右消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素--與榮威550相似，它看上去更適合女性。 視線轉(zhuǎn)入車內(nèi)，全黑色的內(nèi)飾再一次讓年齡因素成為了福瑞迪的主要購(gòu)買因素之一，不過(guò)另外還有一款黑米雙色搭配的內(nèi)飾或許會(huì)將這個(gè)年齡范圍向上延伸不少。盡管福瑞迪的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)得很有層次感，但與外觀相比，車內(nèi)的革新精神還算不上激進(jìn)，實(shí)用性才是設(shè)計(jì)師的首要訴求。由于采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的造型并不搶眼，各項(xiàng)功能鍵也是常規(guī)布置，盡管操作起來(lái)便利高效，但形式略顯老套。比較“炫目”的倒是福瑞迪的3輻式方向盤，3炮筒式的儀表盤也是一處增添時(shí)尚指數(shù)的設(shè)計(jì)。受限于成本，韓系車在材質(zhì)的選擇以及工藝細(xì)節(jié)的處理上，還不足以撼動(dòng)一向以高質(zhì)高價(jià)著稱的德系對(duì)手，但憑借起亞豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，福瑞迪還是輕松營(yíng)造出了令人滿意的細(xì)膩感。中央扶手和車門內(nèi)襯板都采用了軟性材料，手感不錯(cuò)，塑料部件的裝配工藝也在向日系對(duì)手看齊，而車內(nèi)隨處可見(jiàn)的儲(chǔ)物空間、杯架等，都讓福瑞迪變得十分舒適及人性化。 相比之下，榮威350的內(nèi)飾布局則顯得略微有些傳統(tǒng)，不僅是上深下淺的色彩搭配，就連桃木飾板都是為了能夠取悅到在汽車消費(fèi)領(lǐng)域還較為傳統(tǒng)的中國(guó)消費(fèi)者。但傳統(tǒng)并不意味著中庸，整個(gè)內(nèi)飾懸浮式的分層布局略帶有幾分寶馬車型的設(shè)計(jì)元素，數(shù)字儀表的應(yīng)用和位于中控臺(tái)正上方的大面積顯示屏無(wú)不昭示著它在電子領(lǐng)域的大有作為。與福瑞迪相比，榮威350的內(nèi)飾不缺整體養(yǎng)眼的視覺(jué)效果，但是缺乏讓人眼前一亮的視覺(jué)重點(diǎn)。同樣受限于成本，內(nèi)飾的工藝一直都是自主品牌不愿提及的短板，盡管有舒適的真皮座椅作為支撐，但依然難掩內(nèi)飾的“塑料感”。不過(guò)站在客觀的角度分析，榮威350的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)已經(jīng)表現(xiàn)出了向合資品牌車型挑戰(zhàn)的趨勢(shì)，整體感覺(jué)可圈可點(diǎn)。而且，盡管與福瑞迪擁有相同的軸距，但是榮威350的駕乘空間要強(qiáng)于前者，尤其是后排座椅腿部空間也相當(dāng)寬裕，而且全車27處的小型儲(chǔ)物空間提供了非常便利的收納條件。 盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上相差無(wú)幾，但是就參數(shù)而言，福瑞迪還占據(jù)著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。福瑞迪采用了起亞新一代的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款具有CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)耀眼，90 kW的最大功率和155 Nm的最大扭矩在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中處于絕對(duì)的領(lǐng)跑地位。γ發(fā)動(dòng)機(jī)不但怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲控制到位，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出也極為充沛，在高速路上，只需適當(dāng)給油，福瑞迪就能輕松躥到其他車的前面。不過(guò)起亞并不打算讓福瑞迪去當(dāng)運(yùn)動(dòng)專家，自動(dòng)變速器雖然增加了手動(dòng)模式，但4擋結(jié)構(gòu)還是顯得過(guò)于保守了，也適當(dāng)延緩了它的加速時(shí)間，盡管已經(jīng)有人把手動(dòng)變速器福瑞迪的0~100 km/h加速時(shí)間跑到了10 s左右，但在這款自動(dòng)變速器的武裝下，很難提起我們的測(cè)試欲望。 相比之下，榮威350則就表現(xiàn)得更加規(guī)矩，1.5 L VCT發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供80 kW的最大功率和135 Nm的最大扭矩，不過(guò)這一峰值扭矩的出現(xiàn)時(shí)機(jī)在較晚的4 500 r/min，實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備需要發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速來(lái)激發(fā)，低轉(zhuǎn)速下的榮威350的加速表現(xiàn)會(huì)像外形一樣優(yōu)雅而平和，想要追上福瑞迪，確實(shí)有些困難。盡管4擋變速器設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式，但我也只能用兢兢業(yè)業(yè)作為對(duì)它的評(píng)價(jià)。 作為家用車，易開(kāi)易用的駕駛特性會(huì)讓多數(shù)車型的設(shè)計(jì)向著輕便靠攏，不過(guò)福瑞迪無(wú)論是方向盤的力度，還是腳下踏板的設(shè)定，都保留了適當(dāng)?shù)氖指泻土Φ溃�因此駕駛起來(lái)，福瑞迪絕不會(huì)讓你松弛到想要打瞌睡的地步，不過(guò)在高速行駛時(shí)，還是需要打起精神來(lái)，此時(shí)方向盤的力道就過(guò)輕了。為此，原以為福瑞迪的懸架設(shè)定毋庸置疑的會(huì)偏向于舒適性，但在過(guò)彎時(shí)，福瑞迪的懸架經(jīng)受住了考驗(yàn)，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的支撐力度，側(cè)傾也因此得以有效地抑制。當(dāng)然，過(guò)彎時(shí)所表現(xiàn)的硬朗在面對(duì)著連續(xù)的細(xì)微顛簸路面時(shí)會(huì)略微妥協(xié)，舒適性與運(yùn)動(dòng)性的平衡表現(xiàn)即在于此。 作為面向年輕消費(fèi)者的家用轎車，榮威350的底盤懸架似乎硬朗一些，雖然舒適性乏善可陳，但卻能夠與厚重的方向盤一同賦予駕駛者更多的駕駛樂(lè)趣和信心，平心而論，榮威350的方向盤手感要略好于福瑞迪。不過(guò)，有一點(diǎn)需要特別指出的是，榮威350的制動(dòng)踏板行程過(guò)長(zhǎng)，如果不是事先熟悉，突發(fā)事件時(shí)可能會(huì)影響制動(dòng)效果。而且油門踏板也略微有些虛位，對(duì)于駕駛者的動(dòng)作響應(yīng)有些延遲。 盡管福瑞迪的品牌形象和性能表現(xiàn)都似乎要強(qiáng)過(guò)榮威350，但inkaNet的出現(xiàn)或許會(huì)讓這些優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。榮威350配備的inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)功能繁多，但其實(shí)我們完全可以把它理解成將一部先進(jìn)的iPhone集成在了移動(dòng)的汽車上。起動(dòng)車輛后，inkaNet會(huì)自動(dòng)連接網(wǎng)絡(luò)。inkaNet系統(tǒng)的全部功能都通過(guò)中控臺(tái)上的7英寸液晶屏顯示出來(lái)，分辨率高達(dá)800×480，全觸摸屏的設(shè)計(jì)使用起來(lái)頗為便捷，人性化的“一鍵服務(wù)”類似G-BOOK和Onstar的設(shè)計(jì)，可以與“榮威秘書”直接連線，接受導(dǎo)航服務(wù)，或者選擇聽(tīng)一段時(shí)尚的相聲、一首流行的歌曲、每日更新的各類頭條新聞、檢索附近的生活資訊和特色小店、查看實(shí)時(shí)路況、通過(guò)車載電話發(fā)送短信，甚至可以通過(guò)“大智慧”軟件隨時(shí)查看當(dāng)天的股市行情、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與其他榮威350車主聯(lián)絡(luò)感情、收發(fā)郵件……在強(qiáng)大的使用功能面前，4 000~6 000元的加裝成本已經(jīng)顯得不那么重要了，而這則是福瑞迪車主花費(fèi)再多的錢也享受不到的。 其實(shí)，就品牌和車輛的操控性來(lái)說(shuō)，榮威350并沒(méi)有歸入福瑞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之列，福瑞迪從上市的那天起，就已經(jīng)鎖定了諸多合資品牌車型，如悅動(dòng)、科魯茲、新寶來(lái)和新凱越等，合資品牌車型似乎先天就覺(jué)得自己占據(jù)著某些優(yōu)勢(shì)。但這并不妨礙我們把榮威350拉進(jìn)來(lái)，畢竟，相近的價(jià)格區(qū)間，相似的駕乘空間，相同的軸距，相差不大的動(dòng)力，更高的配置……自主品牌車型正在以不斷完善和提高的產(chǎn)品性能而表現(xiàn)出對(duì)合資品牌車型的威脅。

回答者：mayyan12142016-09-27 00:00