別克英朗與榮威550哪個(gè)更受歡迎？

最佳答案

榮威550的優(yōu)缺點(diǎn)。 一、榮威550優(yōu)點(diǎn)榮威550自上市以來(lái)，各地區(qū)的4S店人氣陡升。有不少顧客專(zhuān)門(mén)前往4S觀看550實(shí)車(chē)，咨詢(xún)榮威550數(shù)字化配置的操作方法和功能，也有顧客在4S店對(duì)榮威550詳細(xì)了解后當(dāng)場(chǎng)做了訂車(chē)決定。根據(jù)4S店的相關(guān)人員透露，榮威550的訂車(chē)用戶(hù)約有30%是女性，而其余的70%男性客戶(hù)中，也有不少是因?yàn)槭艿缴磉吪�性決策的影響。最新的客戶(hù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：對(duì)女性消費(fèi)者而言，榮威550最吸引她們的地方是550的外觀。而男性車(chē)主則超過(guò)70%選擇550的數(shù)字化概念作為最吸引自己的理由。有顧客表示，榮威550獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)、優(yōu)雅的車(chē)身線條顯得非常與眾不同，但細(xì)看之下并不是囂張跋扈的感覺(jué)，而是穩(wěn)重中隱含激情，再加上數(shù)字化的功能顯得非常時(shí)尚、高科技，所以才下定決心把榮威550開(kāi)回家。 榮威550外形設(shè)計(jì)由曾擔(dān)任蓮花Elise S2跑車(chē)首席設(shè)計(jì)師，上海汽車(chē)英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理smarttags" />林德瑞先生（David Lindley），領(lǐng)銜國(guó)際知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司——意大利博通（BERTONE）頂級(jí)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，整合全球資源，攜手SIEMENS、ABB等世界頂級(jí)車(chē)用設(shè)備供應(yīng)商全新打造。這款“數(shù)字智能高性能中級(jí)轎車(chē)”的全新造型風(fēng)格及設(shè)計(jì)理念令其在延續(xù)品牌內(nèi)涵及產(chǎn)品DNA——追求高貴、典雅、品位的英倫風(fēng)格的同時(shí)，更加具備了符合“世界最新潮流”的設(shè)計(jì)元素。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格集合了雅致、冼練的歐洲造型風(fēng)格和動(dòng)感、科技的新銳造型特征。雙翼飛翔進(jìn)氣隔柵具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。引擎蓋上的盾形特征線仿佛榮威盾形logo的放大，營(yíng)造出銳利、富有沖勁的視覺(jué)感觀。一體化的保險(xiǎn)杠使整個(gè)車(chē)頭渾然一體，同時(shí)有效減少了風(fēng)阻。側(cè)身采用了前沖高腰線設(shè)計(jì)，貫穿車(chē)身整體，配合“豚越式”車(chē)頂曲線，使550車(chē)身充滿(mǎn)了美感，毫無(wú)突兀的感覺(jué)，“焰炬式”尾燈與車(chē)身腰線完美結(jié)合。整個(gè)設(shè)計(jì)雅致干練又不乏運(yùn)動(dòng)，秉承歐洲家用轎車(chē)一貫流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，再加入眾多的現(xiàn)代元素，使榮威550展現(xiàn)出令人贊嘆的美感。并且榮威550大膽采用國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流——高腰線、低舷窗，增加了安全性和視覺(jué)的整體性；兩條貫穿A柱到C柱的不銹鋼飾條令車(chē)身整體設(shè)計(jì)渾然一體，與最新的歐洲豪華車(chē)設(shè)計(jì)理念如出一轍；此外還首次將剛在歐洲市場(chǎng)推廣實(shí)行的行人保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用到榮威550車(chē)身設(shè)計(jì)中。從網(wǎng)友調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，榮威550的外觀已成為吸引女性消費(fèi)者關(guān)注重要原因，這雖然有些出乎銷(xiāo)售人員的意料，但也表明，榮威550在數(shù)字化光環(huán)下，同時(shí)散發(fā)也出了很強(qiáng)的時(shí)尚魅力。二、氣囊不夠/懸掛運(yùn)動(dòng)性差 榮威550配置了老款5速Tiptronic變速箱（速騰、明銳都是6速Tiptronic），讓車(chē)無(wú)法發(fā)揮出1.8T的動(dòng)力； 氣囊不夠,側(cè)氣簾不是標(biāo)配啊 變速箱搞個(gè)華而不實(shí)的F1撥片換檔,反應(yīng)速度也比較慢; 2700的軸距, 縱向空間卻不寬裕, 把前排座位調(diào)到B柱位置, 前排腿部上方很緊張, 空間不夠用. 這時(shí)的后排也只是夠用. 可以去跟NISSON軒逸比比, 大家都是2700軸距的A級(jí)車(chē). 車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)部位工藝有待提高 方向盤(pán)較重 明顯有虛位感 怠速時(shí) 有明顯抖動(dòng) 導(dǎo)航出廠級(jí)別較低，需要到4S升級(jí) 倒車(chē)?yán)走_(dá)，盲區(qū)很多，可能是車(chē)PP太高，對(duì)地面凸起物反應(yīng)遲鈍，提示聲也不大好聽(tīng)； 后備箱蓋設(shè)計(jì)有缺陷開(kāi)箱后，箱蓋上的積水直接掉到箱內(nèi)； A柱設(shè)計(jì)存在問(wèn)題嚴(yán)重影響視線； 避震較硬，過(guò)減速帶聲音大； 外觀就不多說(shuō)了，傳說(shuō)中的縫的確小了很多，內(nèi)飾中控臺(tái)等大多是塑料，比較硬，方向盤(pán)皮質(zhì)還可以，有點(diǎn)偏硬; 一鍵啟動(dòng)鑰匙其實(shí)是這樣的，按它的感覺(jué)就像舊式風(fēng)扇的按鈕，按一下進(jìn)去算是啟動(dòng)，再按一下會(huì)彈起來(lái)算關(guān)閉; 在2500轉(zhuǎn)左右渦輪啟動(dòng)的時(shí)候，會(huì)有少許挫頓感，這時(shí)噪音也變得有點(diǎn)大。 榮威550的路噪很大，60時(shí)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)+路噪+風(fēng)噪已經(jīng)很影響說(shuō)話(huà)了“銷(xiāo)售還說(shuō)這是運(yùn)動(dòng)型車(chē)”讓人無(wú)語(yǔ)。 懸掛方面，的確有點(diǎn)硬，坐在后排，平路上的小石子和沙子感覺(jué)非常清晰，過(guò)坎時(shí)顛一下就沒(méi)了，基本感覺(jué)不到減振,比較影響舒適性； 車(chē)子一啟動(dòng)的時(shí)候，在車(chē)外聽(tīng)聲音，感覺(jué)很刺耳； 電子系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，易死機(jī)，這是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，如果大范圍數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用的產(chǎn)品頻繁死機(jī)，難以想象會(huì)給安全帶來(lái)什么影響； 中低轉(zhuǎn)速情況下動(dòng)力匱乏； 細(xì)節(jié)做工問(wèn)題較大：例如大燈組下方縫隙大、連接處有沒(méi)對(duì)齊的現(xiàn)象、內(nèi)飾精細(xì)程度不高，檔把不大好看，不如大眾的漂亮，檔位行程很短，而且還很澀，需要用點(diǎn)力氣推，較難控制用力等等。這些對(duì)于上汽的高品質(zhì)車(chē)型宣傳來(lái)說(shuō)，都是相當(dāng)負(fù)面的。由此可見(jiàn)，民族品牌與合資品牌尤其是德系、日系的精細(xì)工藝還有較大差距； 懸掛運(yùn)動(dòng)性差：高速過(guò)彎側(cè)傾較厲害的現(xiàn)象，應(yīng)該是懸掛過(guò)軟的設(shè)定導(dǎo)致。不過(guò)既然配置了F1賽車(chē)上的撥片換檔系統(tǒng)，那么如果整車(chē)運(yùn)動(dòng)性方面太差，顯然有些形式重于實(shí)際； 剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致追尾情況增加：雖然550配置了四輪碟剎，但由于車(chē)身太重，高配版甚至超過(guò)了750的1.8T版本。因此剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)是一個(gè)問(wèn)題。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，為了安全起見(jiàn)，不僅剎車(chē)盤(pán)需要更換更大的，剎車(chē)系統(tǒng)也需要重新調(diào)校； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局問(wèn)題：這個(gè)主要體現(xiàn)在部分車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)缺少護(hù)罩方面； 油耗太高：有人反映550和750的油耗持平，這應(yīng)該是情理之中的，因?yàn)?50用的就是750的1.8T卡瓦其發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于高轉(zhuǎn)速調(diào)校，因此在低轉(zhuǎn)速下不僅扭矩較小，城市道路駕駛油耗也會(huì)偏高； 據(jù)傳說(shuō)，550現(xiàn)在沒(méi)有獨(dú)立的生產(chǎn)線,現(xiàn)所有550都為與750共線； 據(jù)傳說(shuō)，MT版的550存在設(shè)計(jì)缺陷------變檔時(shí)如果不加油門(mén)就會(huì)熄火的現(xiàn)象； 據(jù)傳說(shuō)，ECU里未加任何所謂數(shù)字化功能,所以廣告中做的那么超科技的數(shù)字化技術(shù)也只是噱頭而以 長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后剛發(fā)動(dòng)時(shí),怠速在1000轉(zhuǎn)以上時(shí),坐在車(chē)?yán)锬苊黠@感覺(jué)到車(chē)抖動(dòng),怠速正常后消失(正常怠速750轉(zhuǎn)),而且開(kāi)其他車(chē)啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)后怠速會(huì)馬上從1000多轉(zhuǎn)回到1000轉(zhuǎn)左右,再慢慢到正常怠速,榮威是發(fā)動(dòng)后還在1000轉(zhuǎn)以上停留一些時(shí)候再回到1000轉(zhuǎn),再回到正常； 開(kāi)車(chē)過(guò)程中,急收油門(mén)有時(shí)會(huì)有明顯頓挫感 再說(shuō)別克英朗優(yōu)點(diǎn)~~英朗在歐洲就是歐寶雅特 由于我是前代雅特車(chē)主 被聯(lián)系去試駕了下 1.6T的那款藍(lán)色的 太漂亮了 開(kāi)出去絕對(duì)拉風(fēng) 要是出兩門(mén)版的會(huì)更帥氣的 操控精準(zhǔn) 把歐寶以操控為理念的駕駛感覺(jué)融入到英朗里了 方向盤(pán)還是很沉 一手打方向盤(pán) 打不過(guò)來(lái) 得兩手打 路感清晰 路上有什么東西咯噔了下 通過(guò)方向盤(pán)能震動(dòng)出來(lái) 1.6T提速感覺(jué)很快 而且還保留了雅特原有的運(yùn)動(dòng)模式恩下去儀表盤(pán)發(fā)紅了 帥啊 油門(mén)響應(yīng)靈敏使勁踩下油門(mén) 轉(zhuǎn)速?lài)W的上5000轉(zhuǎn)了 車(chē)子竄出去了 推背感很強(qiáng) 而且 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音太美妙了 座子還是那么硬 避震是硬 但很有彈性 不是難受 后排空間只能說(shuō)是一般了 畢竟是緊湊型車(chē) 而且動(dòng)力也很強(qiáng)。 缺點(diǎn)~~~~除了價(jià)格高 再就是后排空間小了 再就是比較費(fèi)油的

回答者：4753dglu2016-03-26 00:00