科魯茲1.6排量和速騰1.6排量那個可選~問所答~謝謝大家~

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與福特�？怂瓜嗤�，通用最新的A級全球車——雪佛蘭科魯茲(評論圖片配置)走了歐洲路線，整車交由歐洲歐寶打造，預計今年三月份以科魯茲之名在中國全球首發(fā)（以凱越為名的“大宇標科魯茲”已經(jīng)于去年11月在韓國上市）。 點擊圖片進入科魯茲頻道 大宇版雪佛蘭科魯茲 打造雪佛蘭科魯茲的通用Delta II平臺是整合了J、T和Z系列平臺的Delta平臺的第二代平臺，由通用歐洲主導研發(fā)，所以在操控性能和底盤調(diào)校上都更偏向與歐洲車的風格，據(jù)通用的技術(shù)人員稱，雖然采用了非獨立的后懸掛，但科魯茲仍然擁有堪比�？怂沟牡妆P表現(xiàn)。所以雪佛蘭科魯茲在中國的市場競爭對手鎖定了A級車的運動好手——本田思域、福特�？怂埂ⅠR自達3、大眾速騰、奇瑞A3。 因為馬自達3和福特福克斯同質(zhì)化嚴重，加上馬自達3銷量有些非主流，對比的時候我們就先撇開了。本田思域，本田A級車的運動好手，一直憑借著個性的外觀內(nèi)飾設計和良好的動力操控性，與豐田卡羅拉在全球周旋。福特�？怂�，福特“歐洲戰(zhàn)略”的大頭先鋒，憑借著歐洲設計、歐洲調(diào)教，成了一款名副其實的歐洲運動車，完全擺脫了傳統(tǒng)福特品牌給人的臃腫舒適的形象。 大眾速騰，大眾PQ35平臺的三廂代表，性能自不必說，憑借高爾夫系列的演化，大眾在A級運動車領(lǐng)域有著絕對的技術(shù)心得。奇瑞A3，自主運動車的最佳代表，由賓尼法利納設計的轎跑外形，底盤設計參考大眾PQ35平臺，并經(jīng)底盤專家MIRA公司的調(diào)教，自主品牌車操控無出其右。 雪佛蘭科魯茲 雪佛蘭科魯茲競爭車型車身尺寸參數(shù)對比福特�？怂谷龓�本田思域大眾速騰奇瑞A3雪佛蘭科魯茲車身長度4480mm4500mm4544mm4352mm4598mm車身寬度1840mm1755mm1760mm1794mm1797mm車身高度1500mm1450mm1461mm1464mm1477mm軸距2640mm2700mm2578mm2550mm2685mm 外形上看，幾款車的造型都體現(xiàn)了年輕、朝氣、動感，至于造型上誰更討好，那就是蘿卜白菜，各有所愛的問題了。對比車身參數(shù)，長度以科魯茲最長，寬以�？怂棺顚�，高也以福克斯最高，軸距則以本田思域最大，但從整體上來說，科魯茲的外形尺寸算是最大的，在空間上肯定不落下風。只是運動車一般不會太多的考慮空間，除非空間太小才會受人詬病（速騰、A3），所以空間牌對于科魯茲意思不大。 雪佛蘭科魯茲 雪佛蘭科魯茲 雪佛蘭科魯茲競爭車型動力參數(shù)對比�？怂谷龓�1.8AT思域 1.8AT奇瑞A3 1.6MT科魯茲 1.6AT速騰 1.6AT標準排量1798cc1799cc1597cc1600cc1595cc變速器4檔手自一體5檔手自一體手動5檔6擋手自一體6擋手自一體最大功率91/6000 KW/rpm103/6300 KW/rpm87.5/6150 KW/rpm 86/6000 KW/rpm74/6000 KW/rpm最大扭矩161/4000 N·m/rpm174/4300 N·m/rpm147/4300 N·m/rpm150/3800 N·/rpm145/3800 N·m/rpm 雪佛蘭科魯茲 動力對比，則是雪佛蘭科魯茲的一大優(yōu)勢，隨著購置稅改革的實施，1.6排量車型成了真正的黃金排量，對比參數(shù)我們可以發(fā)現(xiàn)，最重要的競爭對手�？怂购退加蚨紱]有1.6排量車型；而由于車重的問題，奇瑞A3 1.6排量車型動力性已經(jīng)被屢屢證明不佳了。 速騰亦如此，老舊的1.6L發(fā)動機成了眾人詬病的對象；所以科魯茲完全可以憑借著最新的Ecotec DVVT 1.6L發(fā)動機笑傲江湖，最大功率86/6000 KW/rpm，最大扭矩150/3800 N·m/rpm，加上6速自動變速器（�？怂箖H自動4速、思域也僅為5速、速騰同為6速自動變速器、奇瑞A3暫無自動版），使得整車動力性、經(jīng)濟型及換擋平順性都有著上乘表現(xiàn)。 在媒體進行的韓版科魯茲試駕報告中就提到：“它的加速能力也對得起它犀利的外觀，深踩油門，發(fā)動機的反應比較迅速，提速效果也要強于這個級別的大多數(shù)車型。由于檔位比較多，因此車子的噪音也比較容易控制，即便是在100公里左右的速度，車子內(nèi)的噪音也比較低，駕駛者和乘客的談話都不會受到任何影響�！� 雪佛蘭科魯茲競爭車型底盤行駛系參數(shù)福特福克斯三廂本田思域大眾速騰奇瑞A3雪佛蘭科魯茲前懸結(jié)構(gòu)麥弗遜獨立懸架 麥弗遜獨立懸架 麥弗遜獨立懸架麥弗遜獨立懸架麥弗遜獨立懸架后懸結(jié)構(gòu)多連桿獨立懸掛系統(tǒng)含后副車架+后防傾桿雙橫臂式獨立懸架 帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨立懸架復合式拖曳臂機構(gòu)輪胎規(guī)格195/65 R15 / 195/65 R15205/55 R16 91V / 205/55 R16 91V205/55 R16 / 205/55 R16205/55R16 / 205/55R16NA/NA 操控對比，雖然犀利的外形加上歐洲設計，讓廠家和消費者都不經(jīng)意將雪佛蘭科魯茲歸類于家用運動車，但是從對比上來說，雪佛蘭科魯茲則是最差的，雖然強調(diào)歐寶的調(diào)教，但是本田思域、大眾速騰、福特福克斯幾年的積累，都已經(jīng)證明了其運動車實至名歸，奇瑞A3雖然是個后起之秀，但操控也是其最大亮點。而且媒體進行韓版科魯茲評測時道：“顯然，雪佛蘭科魯茲并不是駕駛者之車，但舒適性還是可圈可點的，座椅的包裹性很好，而且變線或過彎的時候，對身體有很好的側(cè)向支撐作用�！� 雖然雪佛蘭科魯茲的價格還未正式公布，但從官方宣傳，雪佛蘭科魯茲將與凱越區(qū)分定位，以運動之名主攻13萬以上的高端緊湊級市場來看，雪佛蘭科魯茲還真很容易誤入歧途。通過對比我們可以看出，雪佛蘭科魯茲僅僅在空間和動力性上占些便宜，但在代表運動本質(zhì)的操控一項明顯落下風，況且就雪佛蘭在中國的品牌形象和之前車型的做工來看，雪佛蘭科魯茲走高端確實有些搞笑。 就市場定位來看，筆者認為雪佛蘭科魯茲無運動之實，何不棄運動之名？目前A級運動車型的市場表現(xiàn)大家都看在眼里，往往都是雷聲大雨點小，最后消費者買帳的還都是捷達、卡羅拉、新凱越、伊蘭特這些沒真正本事的車型。而作為通用緊湊型車的希望，科魯茲肯定不能僅僅做個小眾車型。但中國情況有些復雜，全球各地都是垂直換代，而在中國卻還非有個兩世同堂；如何不影響新凱越市場又能賣好科魯茲確實非常棘手，只是絕不能采用高價上市然后低走的市場策略。

回答者：hydo198404232016-08-17 00:00