福瑞迪這車的性能

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“競速啟航”的姿態(tài)以及整車動感的線條，無不都在詮釋著福瑞迪的運動性。作為現(xiàn)代的子品牌起亞雖一直偏重運動與現(xiàn)代品牌有所差異，但如此全面以運動性作為推廣訴求還尚屬首次。然而在大多數(shù)人心目中，韓系廠商的A級車往往是舒適、安靜的代表，那么福瑞迪的駕駛特性真的會像它的外形一樣，給人脫胎換骨的改變嗎？ 起步前：感覺不錯 福瑞迪著車時與預想的一樣很輕松，這一點新款車都不存在問題了。怠速狀態(tài)下振動控制得很好，基本上感覺不出發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，這一點也達到新款合資車的標準水平。空調(diào)出風口的風量大而且出風口噪音也很理想，基本上只聽到呼呼的風聲，好于一些歐洲車的表現(xiàn)，與日系新款車基本一致�？傮w來說，起步前福瑞迪所有表現(xiàn)沒有什么瑕疵，均達到或超出預期，完全對得起它這全球同步的稱號。動力：非常討國內(nèi)消費者喜歡起步的時候著實“汗”了一把，因為居然轟了一腳大油門車沒動——離合器的結(jié)合點真夠高的，以至于抬離合感覺車應該動的時候就自然而然的踩下了油門。這只是風格的問題，習慣就好了，離合器的整體感覺還是很不錯的，比較線性，不會讓人感覺頓挫，這一點比我自己的座駕307要強不少。福瑞迪1.6L γ發(fā)動機 試駕環(huán)節(jié)是幾乎滿載、開空調(diào)，起步毫不費力——看來幾乎所有新款車的調(diào)校都做好了這一點，那種起步易熄火的車現(xiàn)在是越來越少了。在日常駕駛狀態(tài)下，這臺γ發(fā)動機確實給人相當不錯的印象。最大的特點是響應積極，油門踩下去以后轉(zhuǎn)速能迅速爬升，幾乎感覺不到電子油門那種特有的遲滯感。這種設計給人的感覺就是在初加速的時候，也就是換擋或收油以后的第一腳油，會有一股很強的加速感。這顯然是符合國內(nèi)消費者駕駛習慣的設計，因此大多數(shù)人在開福瑞迪的時候，會感覺很有勁兒，甚至會覺得比較“沖”，比大多數(shù)1.6L車型的表現(xiàn)確實要好，當然也超過了它的前輩α發(fā)動機。 正因為在這種狀態(tài)下表現(xiàn)太好了，因此當你寄予厚望，希望它在極限狀態(tài)下有更好表現(xiàn)時，會帶來一點點失望。在急加速轉(zhuǎn)速迅速爬升的過程中，福瑞迪的總體表現(xiàn)仍然與一般1.6L機型一樣，加速慢條斯理，不會有多強烈的推背感，與那些功率比它小的同級車表現(xiàn)基本相當。這臺γ發(fā)動機總體來說還是屬于日韓系調(diào)校風格，極高轉(zhuǎn)速下的后段力度沒有歐系發(fā)動機那么暢快，雖然它的最大功率出現(xiàn)在6300轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后并沒有歐系發(fā)動機那種澎湃的感覺，相反它在此時的咆哮噪音以及并不積極的動力表現(xiàn)，會讓你忍不住換擋，而不會一直將油門踩下去。很顯然這種動力表現(xiàn)算不上真正意義上的運動，但絕對屬于討巧的調(diào)校，很符合國內(nèi)絕大多數(shù)消費者的使用習慣，而且給人的感覺甚至會比不少比它貴數(shù)萬元的車型都要好。因此如果以符合市場需求對它的動力表現(xiàn)打分的話，可以給出接近滿分的評價。底盤、轉(zhuǎn)向：頗有些歐洲范兒，但并非人見人愛總體來說，福瑞迪的底盤表現(xiàn)還是可以用“整”來形容的。在平整路面上穩(wěn)定性很好，在遇到細小坑洼的時候，懸掛表現(xiàn)出不錯的剛度，不會給人任何松散感。這種感覺應該說在意料之中，現(xiàn)在新款的全球合資車，到了A級車這個級別，已很少出現(xiàn)那種只有老式日系車才有的松散感了。 懸掛調(diào)校沒有想象中那么舒適，該有的路感還是有的，有點接近歐洲車的感覺。但這只是接近，整體的味道還是偏家用，對舒適并沒有做過多妥協(xié)。特別是在轉(zhuǎn)彎的時候，福瑞迪的側(cè)傾并不小，懸掛總體來說還是屬于軟的那種，只不過比那些純粹的家用車要硬一些罷了。說到轉(zhuǎn)向，福瑞迪倒是讓人有些出乎意料。原以為它會如想象中那樣輕飄飄，結(jié)果完全不是那么回事，甚至還會感覺有些沉。由于沒有采用電子助力，福瑞迪在方向上的路感倒是很不錯，轉(zhuǎn)彎時反饋比較直接，而且高速狀態(tài)下給人以沉穩(wěn)的感覺。不過這套助力系統(tǒng)在低速下也是這個脾氣，就不見得人人喜歡了。在揉庫的時候，女孩子開福瑞迪可能會有些抱怨。從這些調(diào)校中我們可以看出廠商還是考慮到這款車的運動元素的，并未徹頭徹尾的家用化，而是在不少細節(jié)處保留了運動車應有的風格。由于并不極端，因此福瑞迪這些設計基本上不會影響到普通家用車主的心情，同時還能滿足一些有駕控需求的人士。只是這套助力系統(tǒng)兼顧性有點不夠好，希望未來能夠有所改進。噪音、振動和平順性表現(xiàn)：各有兼顧平心而論，福瑞迪發(fā)動機噪音水平控制得算是相當不錯的，只不過由于它的前輩車型在這方面做得很出色，因此它的噪音控制沒有給人太多驚喜�；蛟S也是為了照顧一下運動風格吧，在轉(zhuǎn)速提升的時候，車內(nèi)發(fā)動機噪音還是比較明顯的。好在在日常駕駛狀態(tài)下，它的噪音控制保持了韓系車的一貫特點——基本上聽不到發(fā)動機聲。真正的噪音源來自這個級別車型幾乎無法規(guī)避的地方——路噪。在日常駕駛狀態(tài)下，特別是車速低于80公里./小時，轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時，車內(nèi)僅存的噪音就全是路噪，而且不算小�？梢娫谕�等價格情況下，運動和寬胎也是需要以犧牲舒適為代價的。高轉(zhuǎn)速下的振動控制沒有問題，依然表現(xiàn)出新型發(fā)動機的優(yōu)勢，除了手腳與車身部件接觸的部位有輕微的振感以外，座椅處以及乘客基本上都不會因為高轉(zhuǎn)速的振動而感覺不好受。值得一提的是福瑞迪的平順性，做得非常好，換擋只要不是實際把握得過于拙劣，基本上不會有什么沖擊。即使低擋位收油，也不會有“唑車”的感覺。這一點也是國內(nèi)消費者非常在意的，歐系車在這方面做得往往不到位，而日韓車則有優(yōu)勢。福瑞迪在日韓車系里的表現(xiàn)都算是出色的。結(jié)論：福瑞迪骨子里還是一款日韓風格的家用車，這一點是毋庸置疑的。雖然它的外形已經(jīng)歐洲化，它在調(diào)校上也顧及到了一些運動性，但它與那些源自歐洲平臺的車型，如福克斯、速騰、明銳、科魯茲等還是有本質(zhì)區(qū)別的。不過這種討巧的運動感設計或許恰到好處，兼顧了一些駕駛者和家人之間的需求，可以讓它擁有更廣泛的適應性。

回答者：木木滴艾2016-10-04 00:00