汽車托底之后怎么處理，如何盡量避免托底？

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如何避免汽車托底汽車在上下馬路沿、過障礙物時容易造成托底。如何避免？其實在上下馬路沿時不要兩個輪子一起上、下，要斜著一個輪子一個輪子上、下，可以有效避免托底。在下馬路沿時，如果坡度較大，那就要卸載了，車上只能留一個車手了，就是托底也是較輕微的。過障礙物時，要觀察障礙物的大小，如果小跨越過去即可，如果較大就要注意躲避了。我曾經(jīng)過一井蓋，看時有點凸起沒有在意，直接跨越過去，到跟前時發(fā)現(xiàn)井蓋兩邊是凹進去的，想避讓已經(jīng)來不及，就聽車底一聲響，接著從后視鏡看到車后一條黑線，趕緊停車檢查，發(fā)現(xiàn)機油底殼撞破漏了機油，修車花了1200多元，很慘！現(xiàn)在我過井蓋時都會很注意，能跨就跨，不能垮就只好壓或避讓了。經(jīng)驗：發(fā)現(xiàn)路況不能正確判斷時一定要減速，避免出現(xiàn)意外。 轎車底盤是比較脆弱的。所謂307底盤堅固不怕托底的說法是錯誤的。應該說轎車怕托底是絕對的，不怕托底是相對的。 除非是拉力賽的車，底盤經(jīng)過特殊的加固。 轎車底盤比較脆弱的部位有： 1，發(fā)動機油底殼和變速器底殼。這個部為往往是離底面最近的。即便有些車在發(fā)動機倉安裝了防護剛板，也只能防止石子崩濺和輕微托底。嚴重托底，防護剛版也無能為力。 如果前部發(fā)生嚴重托底，應該停車檢查發(fā)動機倉下部，尤其是油底殼和變速箱有無漏油現(xiàn)象。自動變速器如果嚴重漏油，開不了幾公里就可能燒掉自變箱。 2，三元催化器內(nèi)部是陶瓷載體，嚴重碰撞和劇冷都可能造成內(nèi)部陶瓷芯的破碎。三元催化器外部是沒有鋼板防護的。 3，油箱 4，剎車油管 5，懸掛系統(tǒng)，307的后懸掛屬于拖曳臂式半獨立懸掛，和寶來、花冠、老AUDI A6和琪達等車后懸是一類的，沒有實質(zhì)性區(qū)別。和多連桿懸掛比，結(jié)構(gòu)簡單也堅固的多。 6，轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 7，傳動系統(tǒng) 行駛中如果遇到大石塊或者深坑，應盡量避開。如果車速快，路窄且周圍有車和人無法避開時，也不要盲目打輪造成更大的險情。我的做法是：減速，盡量把速度將下來。接近石塊時要把剎車踏板抬起來，如果托底盡量讓車的右側(cè)和石塊親密接觸。 減速比較好理解。為什么在接近石塊時要抬起剎車呢。大家知道，在緊急剎車時，車的重心前移，懸掛（彈簧）被壓死，車的離地間隙就更小了，抬開剎車就是讓車的離地間隙變大。 為什么讓右側(cè)托底？絕大多數(shù)車的自動變速器在左側(cè)（307的自變箱是否在左側(cè)，我還真沒核實），自變箱底殼往往是離地面最近的，也是最脆弱、維修費用最高的部位，當然要避免自變箱底殼和石塊直接對話了。 如果托底盡量讓車的右側(cè)和石塊親密接觸。 安裝底盤發(fā)動機防護板重要性的探討 底盤發(fā)動機防護板，就是安裝在前梁頭的那個大簸萁，防護板左邊一個鏍絲安裝孔，右邊三個鏍絲孔，中間是和前橫梁螺絲固定，材料是用大概4mm的鋼板冷壓成型，中間有角鋼做加固筋焊接，很多人認為其作用就是保護發(fā)動機油殼底免受來自路面上障礙物的磕碰。經(jīng)我觀察，不是這么簡單。還有一個最重要的作用，就是前梁頭的加固作用。 切采用的是承載式車身，沒有大梁，而左前梁頭是方向機固定的位置，大家都知道切在打方向時很輕，說明方向機的做功很大，因而固定方向機的前梁頭位置也受力很大的，如果沒有任何對前梁頭的加固措施，必然會損傷左側(cè)前梁頭，造成鋼板開裂，甚至方向機脫落。原車在設(shè)計時考慮到了這個因素。就采用通過安裝底盤防護板的辦法，對左側(cè)梁頭進行加固，這也就解釋了為什么左邊一個鏍絲安裝孔，右邊三個鏍絲孔的設(shè)計，很多人為了加固方向機大梁，又安裝了很多改裝件，其實只要把底盤防護板上的鏍絲安裝到位，根本沒有必要。 我經(jīng)常看到很多車友的防護板修完車后都丟在了修理廠，究其原因，大概是嫌修車時候拆裝麻煩，但后果是不停的修車，固定方向機的前梁頭因受力勞損而開裂后，方向機軸因受力不均而造成漏油，之后傳遞到各連桿球頭部位，加速老化，很多人幾個月就需要換一根止推桿，速度一上80，100就全車抖動，為此做平衡，做四輪定位，換方向減振，止推桿，轉(zhuǎn)向球頭等等，更有甚者換方向機，花銀無數(shù)之后，原來的癥狀可能得到些改觀，但沒有治本，幾個月后又舊病復發(fā)，呵呵，其實病因都是沒安裝那個防護板造成的，所以在這里奉勸大家，別嫌麻煩，還是把你的防護板裝上吧。

回答者：lingping56752016-03-01 00:00