提問者：ptxaf7l4j92013-09-17 00:00
Eco系列發(fā)動(dòng)機(jī)用的是DVVT(不是DWT)雙可變正時(shí)系統(tǒng)(用于調(diào)整進(jìn)氣門出氣門的開閉的，可以提高燃燒效率)和雙凸輪軸，這對(duì)于省油有些好處(日系車常用)，但對(duì)于提升功率和扭矩幫助不大。這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有增壓。 2.0T源自薩博的強(qiáng)渦輪增壓，奧迪的2.0TFSI(這是個(gè)機(jī)械增壓、直噴、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，要提供額外的能量來增壓)功率、扭矩、升功率、也沒它高，功率和扭矩曲線也沒它好。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用雙渦流(增壓的進(jìn)氣道一分為二，低轉(zhuǎn)速時(shí)只開一個(gè)，這是渦輪就可以介入了，不是雙渦輪)，可以在1500轉(zhuǎn)左右(具體我忘了，總之是比別人低)時(shí)渦輪介入，動(dòng)力提升更提前，增長(zhǎng)接近線性，這是強(qiáng)于其它發(fā)動(dòng)機(jī)的。 2.0T也是SIDI雙模燃油直噴的，我記得也是分層燃燒的。該技術(shù)使燃燒更充分，排放個(gè)環(huán)保。雙模好于大眾的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在于對(duì)于油品的要求較低，傳說93號(hào)油就可以。 另外它的冷卻系統(tǒng)也不錯(cuò)，機(jī)油泵可以延遲關(guān)閉，用不著跑完高速再怠速冷卻。 至于DVVT和雙頂置凸輪軸,我記得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有。其實(shí)這兩個(gè)技術(shù)在歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)中是很普遍的，只是不足以成為宣傳的亮點(diǎn)，人家壓根就不說。不像日本車，沒啥高技術(shù)，就拿VVT說事(還不是DVVT)。 用野獸來形如這2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很恰當(dāng)，應(yīng)該比較狂躁吧，適合開不適合坐。論舒適性還是V6發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。那個(gè)領(lǐng)先我覺得不用說了，您看看參數(shù)、
回答者：zhangyun52582016-09-17 00:00
您好，建議閱讀購車時(shí)的車輛使用說明書，里面有詳細(xì)的介紹。
提問者：下l刻丶未知2013-11-18
請(qǐng)問你是急加油還是正常加油的時(shí)候出現(xiàn)這個(gè)問題啊? 其實(shí)這種問題你可以去4S店進(jìn)行檢查~ 電腦里面如果有故障的話會(huì)有故障碼存在的，就可以根據(jù)故障碼進(jìn)行維修。 和算沒有相關(guān)的故障碼存在也可以通過試車感受下車輛是否正常。
提問者：憐香惜yu2013-09-10
是皮帶松了吧
提問者：yky5212013-06-18
樓主朋友 渦輪增壓不能關(guān)的，你可以把增壓器進(jìn)氣管拆了或電線拆了。
提問者：默默媽咪_0012014-06-10
（1）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)�！ 、佼愴憙H在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪
提問者：ceneacush2016-02-28
一般的是清洗節(jié)氣門、更換怠速馬達(dá)，也可能是某個(gè)傳感器損壞或插頭沒有插好。 去4S店用電腦檢測(cè)故障碼就知道了。
提問者：hongqiaojia2013-06-30
