CC1.8T豪華型跟君威2.0T旗艦運動版哪個好呢?

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文章要點： 增配1.8TSI發(fā)動機及5座座位 動力夠用，操控感受依舊 憑借優(yōu)雅動感的車身造型及高效低耗的動力組合，國產后的大眾CC車型應該說得到了廣泛的認可。但在另一層面，美麗為實用讓步的做法以及更高的起步售價，也讓它失去了很多潛在用戶。而此番推出五座版1.8TSI車型，顯然拉近了更多消費者和CC的距離。相比早前的2.0TSI車型，歸結起來2011款的變化主要有：1.8TSI+DSG動力組合的植入、增配的5座座椅以及多處細節(jié)配置的增減。優(yōu)雅身姿性感依舊 盡管已不是第一次試駕大眾CC，但那種運動而不失典雅，車身線條充滿浪漫但又兼顧嚴謹?shù)奶攸c還是很讓人折服大眾設計師的巧妙構思。而對于大眾品牌一貫偏向運動和穩(wěn)重的風格來說，CC車型稱得上是一次大膽嘗試。諸如U型前臉、高挑運動的腰線很好的繼承了大眾車型的傳統(tǒng)特色，給人感覺依舊大氣。而單從外觀上，幾乎很難區(qū)分1.8TSI和2.0TSI車型。 優(yōu)雅的鴨尾設計、櫻桃紅尾燈、雙排氣管，諸多細節(jié)詮釋著CC的優(yōu)雅和動感 相比前臉造型，CC的車尾和腰線則會讓更多的觀者過目不忘，其雙圓尾燈與車身完美融合。而車身尺寸方面，我們可以通過下表的參數(shù)對比有一個細致的了解。但僅就直觀感受而言，CC要明顯比邁騰更矮、更寬、更長。也更具轎跑風格。布局傳統(tǒng)細節(jié)有增減 坐進1.8T CC車內，最深刻的感受來自于三個點。首先是增加后排中央頭枕的三座座椅，個人認為這確實是個實用的進步。盡管它的乘坐舒適度著實一般，第二點是方形排擋桿換成了類似高爾夫GTI的球形樣式，視覺感受更加動感。而最后一點則是對這個無導航顯示屏的不滿，不僅削減了諸多實用功能，屏幕分辨率也并不盡如人意。 自發(fā)光儀表盤可讀性不錯，中央信息屏可以顯示行車電腦、智能輔助駕駛等實用信息 多功能方向盤的按鍵布局與邁騰、高爾夫等車型如出一轍，GRA定速巡航功能為全系標配 盡管是CC家族的入門系車款，但依舊提供了智能駕駛輔助系統(tǒng)(IDAS)、帶碰撞預防的自適應巡航系統(tǒng)(ACC)、車道保持系統(tǒng)(Lane Assist)、智能泊車輔助系統(tǒng)(Park Assist)、AUTO HOLD自動駐車功能、RKA輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等等先進的安全配置，相比同級車型優(yōu)勢相當明顯。 2011款一汽大眾CC配置變化點尊貴型豪華型至尊型后排隱私玻璃-■■座椅/后視鏡帶記憶-■■CC標識的門檻飾條-■■五座座椅/后排中央頭枕■■■四座座椅□□□ESP按鍵圖案■■■多功能方向盤按鍵圖案■■■換擋球頭■■■亞光鍍鉻內飾面板■■■注釋：■表示標配；□表示選配；-表示無此配置 2011款新增加的五座座椅，提高了后排實用性，并相應的增加了中間頭枕，而在低配車款上，副駕駛的座椅則為全手動調節(jié)，相比駕駛席的帶四方向電動腰部支撐座椅，駕駛者至上的地位毋庸置疑。招牌動力組合，比激進更舒適本次場地試駕內容包括直線加減速、緊急避讓、蛇形繞樁以及定圓測試等，重點體驗CC的操控性和加速制動性能。而除了比2.0TSI發(fā)動機動力有所削減外，能用語言表述出的差異并不多。 動力方面，這款CC搭載了與邁騰相同的1.8TSI發(fā)動機，160匹馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩帶動1.5噸多車身，不會出現(xiàn)力不從心的現(xiàn)象。相應的與之匹配依舊是DSG雙離合變速箱。 對于場地內試駕1.8TSI大眾CC的主觀感受，我更愿意將它和相同排量的邁騰以及2.0TSI的CC加以比較。實際駕駛感受證明，這臺CC的駕駛樂趣并未因換裝了排量更低的發(fā)動機而有明顯削弱，只是相比同排量邁騰，其更大的整備質量讓它的表現(xiàn)沒有那么激進，在緊急彎道和全油門加速過程中這點感受尤為深刻。回想前不久試駕過的2011款邁騰，不同場地、相似的極端條件，邁騰活躍的尾部表現(xiàn)以及適量的轉向過度，更容易讓駕駛者興奮。而此番試駕CC，它的懸架似乎總是想為保持優(yōu)雅身姿做著最后一絲掙扎。而當你突破這種斯文，整體表現(xiàn)依舊很大眾。當然，這里說的是作為駕駛者的感受，而如果換作乘客，我會堅決坐在副駕駛位置，盡管這個座椅已經換成了全手動調節(jié)，但至少比后排多一個頂部拉手�？陀^的說，如果是以日常代步為主，我還是很推薦這款1.8TSI的CC。更低的油耗、更便宜的價格、以及實用性更好的5座座椅都是它的優(yōu)勢。同時它的外在之美也禁得起任何角度考量。而從某種意義上講，1.8TSI大眾CC的上市也要頂位老態(tài)盡顯的邁騰。

回答者：2016-06-15 00:00