怎樣對點火正時？求一個詳細的答案。

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我們平時所說的“正時”有兩種含義：點火正時，配氣正時（其實應該叫配氣相位）。過去傳統(tǒng)的發(fā)動機，點火正時和配氣相位均是由機械傳遞特性來保證的；現在的電控發(fā)動機，雖然噴油時刻和點火時間都是由電子控制，但是配氣相位（也就是進、排氣門開閉時間）卻還是由發(fā)動機的機械傳遞特性來保證，所以，在曲軸、凸輪軸上仍然要存在正時標記，以保證安裝正時皮帶或鏈條的時候絕對保證發(fā)動機配氣相位的機械位置不能變化。－－－當然，現在很多先進的發(fā)動機技術同樣可以在一定范圍內進行配氣相位和氣門升程等的變化，但是，即便如此，基礎的機械位置依然需要保證。 偏時點火系統(tǒng)",英文為"Anti-Lag System"簡稱ALS系統(tǒng).另外也稱為Bang-Bang系統(tǒng),因為使用時會發(fā)出"碰...碰..."的噪音.這是一種使用於拉力賽或直線加速賽的電子裝置,基本的功能是減少渦輪遲緩的效果. 渦輪遲緩稱為Turbo Lag,也就是渦輪達到全增壓所需要的時間,而Lag的大小會因為渦輪葉片本身的重量或者回壓等效果有關系.雖然車廠利用泄壓閥來稍微改善這個問題,當油門關閉時,泄壓閥將壓力傳送到渦輪進氣側,使渦輪葉片繼續(xù)旋轉,可以減少再次增壓所需要的旋轉動力,也可以避免渦輪泄壓時葉片瞬間停止而造成bearing損壞. FIA容許賽車安裝超大型渦輪,雖然大型渦輪可以提供較高的增壓力,相對的增壓所需的時間也增加,造成Lag的現象明顯出現.以拉力賽車而言,出彎所需的扭力是非常重要的,而使用ALS系統(tǒng)就變成解決Lag的最好方法. 當Lag產生時,引擎的反應會變的非常遲鈍,所以許多駕駛渦輪車的拉力車手必須比NA車的車手更早開啟油門.后來德國出名拉力車手Walter Rohrl乾脆使用左腳同時煞車與離合器,右腳不離開油門的駕駛方式,為了就是再彎道中保持渦輪增壓以便出彎的加速性發(fā)揮.ALS最早是WRC拉力賽中的Toyota豐田車隊研發(fā)出來的,后來三菱車隊才研發(fā)出自己的ALS系統(tǒng). ALS系統(tǒng)運作原理非常簡單,當駕駛將油門關閉時,ALS便開始運作.而點火正時會延后到ATDC 40度角以上,雖然油門已經關閉,可是油氣電腦控制仍繼續(xù)從EGR管路或怠速管路等管道進入燃燒室,造成燃燒室內油氣過濃現象.此時因為點火正時延后造成排汽門漸漸開啟,而未燃燒的油氣就開始進入排氣芭蕉頭段.當未燃燒的油氣與高溫的芭蕉頭段接觸時便會產生爆炸,而渦輪的位置剛好於爆炸前方,爆炸的威力剛好成為推動渦輪葉片的動力. ALS系統(tǒng)運作雖然簡單,可是必須同時變更引擎內部許多零件的工作條件,沒有電腦的協(xié)助下單使用機構是無法達成的,所以此系統(tǒng)的使用直到80年代電腦進步后才開始.現在市場上有SYMS,HKS,Autronic等改裝電腦公司都有提供渦輪車輛ALS系統(tǒng)的設定,功能還可以分為;起跑狀態(tài),ALS開啟轉速,ALS使用時間,ALS功率設定,熄火狀態(tài)等多項功能,避免過度的使用ALS造成引擎損壞.對於追求渦輪增壓的車主是個福音. 不過ALS也是有相當多缺點,大部分都是關系到引擎與渦輪的耐用度.ALS運作時會造成渦輪工作溫度瞬間升高,長期處於800-1100度C的高溫會造成渦輪壽命減少,另外ALS的高溫可以在短短50-100km路程內摧毀排氣系統(tǒng).還有ALS運作時會大幅度減少引擎煞車效果,因為驅軸與活塞是呈現無點火無外來力量的慣性自轉的狀態(tài),車輛入彎時則必須完全依靠煞車系統(tǒng)來負擔,搭配ALS的車輛對於煞車系統(tǒng)的設定是不可忽視的. 最后不知道這是好處還是壞處?ALS系統(tǒng)工作時會從排氣尾管放出一陣陣的"碰...碰..."聲響與可以BBQ的火焰.這對於路人而言是相當恐怖的爆炸聲,對於機車騎士而言是一種被燒到的危險,對於警察先生而言是一定會吊銷您的車輛

回答者：chensun19872016-06-24 00:00