世嘉1.6三廂自動時尚和世嘉1.6三箱舒適有什么區(qū)別

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三廂世嘉機器人馬上要在《變形金剛Ⅱ》里亮相。 對于缺少水分潤澤的北京妞兒來說，青島，靈動！對于缺少激情碰撞的平庸生活來講，世嘉，誘人！兩廂世嘉之前的操控帶給我們諸多驚喜，那么這款被笑稱為“和諧”之作的三廂，表現(xiàn)如何？閑話少敘，抄起車鑰匙——出發(fā)啦！ 試駕車型： 三廂世嘉(參數(shù)配置 圖庫) 2.0 AT豪華版 試駕線路： 青島。全程約90公里。試駕包括市區(qū)公路、景區(qū)道路、高速公路、急彎路面等路況。 熒光效果方便時尚 一、整體感協(xié)調 生搬硬套的尾巴原本人人詬病，可是世嘉三廂，卻相當完美地詮釋了“和諧”。三廂和兩廂均來自雪鐵龍A平臺，記者個人以為，緊湊型車的經(jīng)典三廂車設計，世嘉在目前市面上的作品里，拔得頭籌。三廂世嘉的前臉和之前上市的兩廂世嘉區(qū)別不大，而尾部尤其是尾部車燈的設計，很有潮流感。 世嘉三廂腰線和尾部線條的搭配，給人以硬朗、運動的氣息。尾部設計的陽剛與前臉的圓潤形成了很好的互補。而前大燈的設計也是保持了線條流暢、簡捷的風格。前大燈變?yōu)楹谏�底碗，為該車又增加了生氣。其標識，除了齒輪LOGO，長長的延長線，很好地彌補了進氣格柵的單調、沒有細節(jié)的設計——加分！ 二、操控性尚可 同系一門。世嘉三廂的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋(參數(shù)配置 圖庫)、標致307(參數(shù)配置 圖庫)(參數(shù)配置 圖庫)一樣。與307相比，世嘉三廂調校更舒適一些，懸掛的軟硬適中，柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地削減沖擊，但卻沒有缺失路感，使得路面的溝通感很強。 記者試駕的車型為2.0AT豪華版，2.0L的發(fā)動機有CVVT可變氣門正時技術，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，驅動三廂世嘉可以說是游刃有余，在城市路況下還有相當大的潛力可挖。四速變速箱設置了運動模式，提升起來確實比較快，但平順性非常一般，頓挫感比較明顯。 三、設計巧妙 和日系車相比，三廂世嘉的內飾一般，但數(shù)字化程度比較高。尤其是儀表部分大大的數(shù)字時速顯示，讓你有超速之力，無超速之膽量。三廂世嘉的一些細節(jié)設計也不錯，幾乎伸手就可以觸及儲物空間。此外后排座椅中間的扶手寬大舒服，比較大氣。 方向盤的中部設計復雜，集中了安全氣囊、音響系統(tǒng)、定速巡航、喇叭等操控按鈕。獨特之處在于這些集成按鈕的部分不隨方向盤的轉動而轉動，是固定的。這樣的設計使得在方向盤轉動時，如果兩手操作方向，是不便于操作按鈕的，這在一定程度上也使得駕駛更安全。 記者評價 To Fancy 我喜歡 外觀很好看。懸掛調校軟硬適中，駕控舒適。儀表盤數(shù)字化程度高，一目了然。 To Dislike 我不喜歡 內飾做工一般。四速變速箱有點落伍。 LINK 2004年巴黎國際車展。標致雪鐵龍集團首發(fā)了嶄新的雪鐵龍C4車系，取代了此前的雪鐵龍賽納(參數(shù)配置 圖庫)(Xsara)。該車型于同年11月正式進入市場，在不到一年的時間里，銷售達27.7萬輛，其中西歐市場超過了20萬輛。雪鐵龍C4擁有非常多的產(chǎn)品系列，包括5款新一代汽油發(fā)動機：1.4i、16氣門、90馬力，1.6i、16氣門、110馬力，2.0i、16氣門、138馬力，2.0i、16氣門、143馬力，2.0i、16氣門、180馬力。同時，還包括3款柴油發(fā)動機車型，分別是1.6升的HDi92(92表示馬力，下同)、1.6升的HDi110、2.0升的HDi 138。由于設計上兼顧了空氣動力學性能，C4掀背車型的風阻系數(shù)才0.28，Coupe(參數(shù)配置 圖庫)版本的風阻系數(shù)也只有0.29，這帶來了非常不錯的燃油經(jīng)濟性。 C4屢獲殊榮。讓我們來看看吧。 2005年C4在波蘭獲“首選汽車”獎(Auto Numero 1) ；2005年在意大利獲得所屬級別的“最靚汽車”獎以及“2005歐洲汽車”獎；2005年在英國獲得“2005大獎”中的一等獎 ；2005年在法國，其轎車和輕型商用車車型分別獲得 汽車大獎和企業(yè)大獎；2005年澳大利亞“新車最佳設計獎” ；2005年美國洛杉磯國際車展 “世界設計獎”；2006年保加利亞年度車型；2006年美國紐約國際車展 “世界年度設計車型” ；2006年日本年度最佳進口車型；2007年中國轎車情報前沿設計獎 ；2007年中國進口車風云(參數(shù)配置)榜時尚風姿獎 ——相信群眾，有道理。

回答者：kennecole2016-07-12 00:00