雪鐵龍世嘉到底是什么發(fā)動機

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　　LS 的回答有問題。 　　09年3月前 產的 世嘉 1.6采用的是 原裝進口的 TU5JP4的 改進版，和老富康、愛麗舍 不是完全一樣，是經過改進的發(fā)動機。 相信開過就能感覺出來的。 　　這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發(fā)動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。 　　09年3月后 發(fā)動機技術國產化。 只是國產了而已。也是改進版發(fā)動機 　　TU5JP4系列 屬于高轉速發(fā)動機， 我個人開的感覺是3000以上開始發(fā)力， 很不錯，維護費用， 皮實程度是 非常好的。適合家庭使用。 　　世嘉2.0車型采用的是PSA集團目前最新的EW10A 2.0升發(fā)動機，新款發(fā)動機新增的CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)是最大的亮點，EW10A發(fā)動機作為EW10J4的升級產品，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數(shù)以及缸體、缸蓋等主要部件和材質與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統(tǒng)令新發(fā)動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩(wěn)定性，這款新發(fā)動機可以發(fā)出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產的雪鐵龍和標致所采用的EW10A發(fā)動機都是以國內組裝形式生產的。 　　國內2.0的發(fā)動機里面算最好的之一，有可能僅次于寶馬2.0。 　　你要是買手動檔的，那么1.6的發(fā)動機也不錯，保養(yǎng)便宜；如果能買2.0的當然最好了，油耗不會比1.6的高多少，但是這個動力很強大，我非常喜歡這款車型。 　　雪鐵龍的1.6發(fā)動機方面沒有什么特別明顯的優(yōu)勢。但是世嘉的雪鐵龍2.0發(fā)動機卻是非常優(yōu)秀的，最能體現(xiàn)運動的精髓。 　　1：雪鐵龍的2.0發(fā)動機在國內同級別車甚至高一個級別價位的車里都是非常有優(yōu)勢的。別的不說，TXM自己可以去查一下世嘉2.0的最大扭矩和最大扭矩的轉速，然后去對比一下2.0的馬3、2.0的馬6、2.0的�？怂�，都不如世嘉2.0發(fā)動機扭矩高，即便是最大扭矩能達到世嘉的水平，但是最大扭矩轉速也不如世嘉的的低。雖然更高的扭矩，更低的最大扭矩轉速，代表不了一切，但是起碼能代表一定的提速能力。 　　如果TX追求的是運動感，那我建議你買世嘉2.0的。當然如果只是上下班代步，沒有那么高的追求，那么1.6的世嘉足夠用，只是比較而言體現(xiàn)不出世嘉本身的定位就是了。 　　2：運動型的車還應該有個流暢的外觀和扎實的底盤。世嘉的外形設計流線型很好，風阻非常低。當車輛在80的速度行駛，要60%的動力輸出用來克服風阻，當車輛速度超過200就要有超過85%的動力輸出是用于克服空氣阻力，風阻下降10%油耗可節(jié)省約7%左右。 　　這個TX可以去查查資料，這個級別的車里面甚至高一個級別的車里面風阻大概沒有低于世嘉的了。當然，我們說風阻系數(shù)是影響油耗的一項重要因素，但并非全部因素，畢竟油耗還是與發(fā)動機技術、變速箱齒比設定以及與發(fā)動機匹配等有最直接的關系。因此不能絕對地說，風阻系數(shù)低，油耗就會低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當然還是風阻系數(shù)低的要更好，尤其是對于經常跑高速的人來說。 　　至于底盤就不用我啰嗦了，世嘉的底盤是源于雪鐵龍的賽車的，操控性不是馬3或者藍瑟這種車能比的。�？怂沟牡妆P雖然也不錯，但不會強于世嘉，特別是過彎道能力不如世嘉。 　　3、油耗方面。世嘉2.0的油耗不高于�？怂�1.8，甚至手動擋的世嘉2.0的油耗不高于1.6的伊蘭特和1.6的凱越這種車。當然不能和馬3這樣的車體輕的日本車比。至于1.6的世嘉，由于1.6的發(fā)動機技術不如2.0的新，所以也不比2.0的世嘉省油。 　　總結：雖然世嘉是輛不錯的車，但還是要說一下雪鐵龍的壞話。實事求是的說，雪鐵龍搞王中王這個活動是基于對世嘉的動力性、操控性和油耗經濟性的優(yōu)勢來搞的�？捎钟袔讉�人真正清楚雪鐵龍2.0發(fā)動機目前在國內所處的水平呢？

回答者：MAS_xiaotaozi2016-07-04 00:00