TENAN天籟有哪些特點(diǎn)

最佳答案

很多年來(lái)國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)基本上都是被一兩款日系的車型所主導(dǎo)，這個(gè)并不能證明他們就是最好的、最有價(jià)值的，也不能說(shuō)其他的中級(jí)車都是沒(méi)有什么作為的，從我個(gè)人來(lái)看，那只是一種潮流的購(gòu)買方式，很多人對(duì)車沒(méi)有什么認(rèn)識(shí)，所以大家都會(huì)選擇較為中庸的車，各方面的評(píng)分都不會(huì)太高，也不會(huì)太低，當(dāng)然也不會(huì)很個(gè)性。舊天籟(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評(píng))在這一方面尤為突出，使得原本很有賣點(diǎn)的部分一同淹沒(méi)在其他對(duì)手的猛烈攻勢(shì)下。而新天籟的推出讓我們眼前一亮，無(wú)論是外型還是內(nèi)裝，都是那樣的新鮮，似乎我們可以把它當(dāng)成一個(gè)全新的車系來(lái)看待，因?yàn)槌�了那似曾相識(shí)的輪廓，各個(gè)細(xì)節(jié)上面的改動(dòng)稱得上是“三日不見(jiàn)當(dāng)刮目相看”，在資料上面見(jiàn)到圖片的那一刻起就很想試駕，沒(méi)想到在即將上市的前期，我們受到廠家的邀請(qǐng)到了海濱城市大連以及充滿異國(guó)情調(diào)的邊境城市丹東進(jìn)行了多日的試駕活動(dòng)，新天籟的諸多特點(diǎn)在今次的試駕上面完全的表現(xiàn)了出來(lái)，是否真的和你的胃口，慢慢看完下文便知分曉...外觀變化最為亮眼判斷一部新車改款變化大不大最簡(jiǎn)單的辦法就是拿舊款的來(lái)比較。以外型為例，新天籟在這方面的進(jìn)步稱得上是讓人為之動(dòng)容的，看看那被縱橫兩道直線劃分出來(lái)的車頭大燈，將原有的三組頭燈變?yōu)榱怂慕M頭燈，排列上面簡(jiǎn)單直接，完全沒(méi)有舊款那樣過(guò)于柔弱的弧線，舊天籟在前后燈具的設(shè)計(jì)方面?zhèn)�人認(rèn)為是減分的主要地方，新款沒(méi)有在這上面重蹈覆轍。而新增加的保險(xiǎn)杠鍍鉻飾條也顯得十分的有個(gè)性，與霧燈相搭配又流露出少許性能車的味道。新天籟的側(cè)面用了較為硬朗的線條來(lái)雕刻該車的立體感，略帶弧形的線條一直貫穿到后門的位置才與全新打造的尾燈相結(jié)合，LED尾燈已經(jīng)由上一代的塊狀演變成如今這樣一款棱角上揚(yáng)的銳利設(shè)計(jì)，與大家所熟悉的日產(chǎn)頤達(dá)到有些家族淵源。再一次的彰顯出豪華中級(jí)車應(yīng)有的質(zhì)素。但是從動(dòng)力上面改變最大的還是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，除2.0排量的入門版本保留外，原有的2.3排量的已經(jīng)被現(xiàn)在的2.5排量所替代，同時(shí)新加入的公爵系列也備有2.5及3.5排量的型號(hào)，基本上可以看成是入替原有“御”系列的車款。而此次筆者試駕的主要是在東風(fēng)日產(chǎn)的襄樊工廠生產(chǎn)的2.5的型號(hào)，單獨(dú)就乘坐舒適性而言，與3.5版本實(shí)在相去不遠(yuǎn)。內(nèi)飾繼續(xù)豪華 要成為中級(jí)車的典范，內(nèi)廂的鋪設(shè)相當(dāng)?shù)闹匾�，上代天籟在內(nèi)廂方面表現(xiàn)出來(lái)的還是相對(duì)的欠缺個(gè)性和豪華感，比如在小型車上面廣泛采用的中控面板真的很難與其他車廠的中級(jí)車相媲美，與日產(chǎn)想傳遞出的定位有些差距。新款就做的相當(dāng)?shù)某錾�，方向盤的變化不大，將原有的4幅方向盤變?yōu)榱舜笕�幅的設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了部分的鋁飾條與桃木相搭配，大氣穩(wěn)重，中控面板不再是廉價(jià)、趕時(shí)間的設(shè)計(jì)，而是用上了帶有類似奧迪MMI旋鈕的行車電腦系統(tǒng)，影音系統(tǒng)和冷氣按鈕的排列也相對(duì)的簡(jiǎn)潔易用。與日產(chǎn)豪華品牌INFINITI G35的中控布置較為接近，與上代相比較絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及。相信很多購(gòu)買這個(gè)級(jí)別轎車的買家對(duì)天窗的要求絕對(duì)是不可少的，新天籟在這方面真的的沒(méi)什么好說(shuō)的，不但有天窗、還是一個(gè)全景天窗，與豐田的ES系列天窗相似，再一次的告訴人們“這才是中級(jí)車的天窗”。舒適的乘坐質(zhì)感一直都是日產(chǎn)汽車所擅長(zhǎng)的，頂部空間寬闊而無(wú)壓迫感，與舊款的天籟比較內(nèi)部的高度增加了36mm，寬敞的后座空間中等身材的駕駛者甚至可以在后排安然的翹起二郎腿。一直認(rèn)為好的座椅在行車舒適性或是駕駛舒適度上面都是有明顯的幫助，新天籟的座椅在這方面下足了功夫，采用Multi-Layer仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的座椅，里面包含了3層構(gòu)造，在普通座椅的2層構(gòu)造中間添加了一層低反作用力、更加柔軟的乙烷厚層，所以相對(duì)于其他的汽車座椅在減震性和柔軟性都明顯上了一個(gè)臺(tái)階。天籟全車系的后排座椅上面都采用了航空頭枕設(shè)計(jì)，包覆力極佳。特別是在公爵車系上面，還增加了一個(gè)可以伸縮的小腿承托版，豪華程度直逼客機(jī)頭等艙。操控還是強(qiáng)調(diào)舒適新天籟和很多豪華車一樣采用的都是一觸式的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再也不需要擰動(dòng)鑰匙來(lái)啟動(dòng)引擎，而新天籟使用的日產(chǎn)的VQ系列引擎聲名由來(lái)已久，作為曾連續(xù)14年獲得“全球十佳”的經(jīng)典引擎，在新一代天籟上更是升級(jí)到了第四代，采用了9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同時(shí)，它采用的航天級(jí)超低摩擦技術(shù)，使得引擎的摩擦力降低40%，節(jié)油表現(xiàn)及降噪效果都相當(dāng)理想。加上全新的CVT帶6速手動(dòng)變速箱使用，讓該車在行駛上面所表現(xiàn)出來(lái)的平順度讓我們感到意外。雖然逍客也是采用的相同的變速箱，而新一代天籟配備的是日產(chǎn)第3代智能CVT，號(hào)稱“零換檔沖擊，零加速時(shí)差，零動(dòng)力損失”，這臺(tái)變速器還配備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，具有700多種模式，隨時(shí)檢測(cè)路面信息及操控指令，及時(shí)提供最佳變速比率，安裝在新天籟的身上顯得更加的符合中級(jí)豪華車這樣一個(gè)頭銜。只是在加速超車的時(shí)候還是選擇用手動(dòng)模式降一個(gè)檔換取更加充沛的扭力比較實(shí)用一些。這樣要比自動(dòng)模式下面的減檔時(shí)間快上幾秒鐘，對(duì)超車十分有利。在低速的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤相當(dāng)?shù)娜菀�，毫無(wú)滯重感。新一代天籟采用了Tops隨速感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)智能電磁閥，智能感應(yīng)車輛速度，根據(jù)車輛速度的不同，決定助力轉(zhuǎn)向油供給從而實(shí)現(xiàn)低速時(shí)輕盈省力。在80KM/H之內(nèi)的時(shí)速內(nèi)，轉(zhuǎn)速一直保持在1800轉(zhuǎn)左右，這時(shí)的噪音相當(dāng)?shù)妮p微，上一代在隔音方面的表現(xiàn)就實(shí)在不敢恭維，新一代天籟的擋風(fēng)玻璃的傾角改變，使得風(fēng)噪在風(fēng)源處即降至最低，而階梯式后視鏡使得風(fēng)流迅速疏散，不會(huì)在A柱處過(guò)多停留，而流線型的車身以及側(cè)凸的車尾設(shè)計(jì)，使得風(fēng)噪被迅速疏散的同時(shí)，有效防止了尾部的氣流抬升。三維超靜音工程對(duì)路噪的降低、以及車輛密封效果的提升果然明顯，此外，引擎的低噪音表現(xiàn)也令人相當(dāng)滿意。猛的踏下油門轉(zhuǎn)速一路飆升，過(guò)4000轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開(kāi)始明顯起來(lái)，動(dòng)力輸出依然強(qiáng)勁，高速的穩(wěn)定性還是相當(dāng)不錯(cuò)，沒(méi)有達(dá)到一上高速就開(kāi)始產(chǎn)生不穩(wěn)定的表現(xiàn)，但是經(jīng)過(guò)新置入脈沖式阻尼回彈彈簧，將減震效果提升了20%以上，而獨(dú)立麥弗遜式前懸掛采用大型井字型支撐鋼架，橫向強(qiáng)度大大增加，極大降低了車輛的左右晃動(dòng)，不經(jīng)意車速就去到了180KM/H，不過(guò)這時(shí)候方向盤明顯的要比慢車的時(shí)候重一些，避免了方向盤在高速的情況下面對(duì)車輛的影響�？偟膩�(lái)說(shuō)懸掛表現(xiàn)雖然還是過(guò)于舒適，方向盤的路感還是較為空泛，但整車的綜合實(shí)力還是上去不少。綜合素質(zhì)提高不少雖然在目前的市場(chǎng)上面天籟的江湖地位還不是很高，這主要還是由于上一代的天籟在眾多的對(duì)手面前沒(méi)有突出自己的個(gè)性，與凱美瑞那樣“標(biāo)準(zhǔn)”的外型相比舊天籟顯得過(guò)于老練，與較為年輕的雅閣來(lái)比較有顯得過(guò)于穩(wěn)重，這些都是束縛天籟發(fā)展的主要原因。新天籟這回就在里外下足功夫，搬來(lái)了日產(chǎn)全球高級(jí)轎車D平臺(tái)為新天籟重新打造屬于日產(chǎn)風(fēng)格的真正天籟，所以現(xiàn)在我們看到的新天籟無(wú)論在外觀還是內(nèi)飾上面都具備了與前兩者的競(jìng)爭(zhēng)資格，不夸張的說(shuō)，天籟不難成為下一個(gè)中級(jí)車王者的接班人，能否穩(wěn)操勝券，還得等到在6月6日公布價(jià)格以后才能初下定論

回答者：lyx199703102016-07-10 00:00