老款邁騰凸輪感器拔了發(fā)動機抖好一點。 火花塞 點火線圈 凸輪軸油壓調(diào)節(jié)器 都換了發(fā)動機還是抖 請

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故障現(xiàn)象：一輛2007年款邁騰1.8T FSI轎車，發(fā)動機型號為BYJ，行駛里程16.2萬 km。用戶反映該車發(fā)動機嚴重抖動，加速無力。 　　檢查分析：維修人員起動發(fā)動機后，用VAS5052故障診斷儀讀取發(fā)動機故障碼，發(fā)現(xiàn)有多缸失火，故障碼為：P0300——識別到燃燒斷火、P0301——氣缸1燃燒斷火、P0302——氣缸2燃燒斷火、P0303——氣缸3燃燒斷火、P0304——氣缸4燃燒斷火。 　　做斷缸試驗，效果不明顯，表明不是單個氣缸燃燒不良。檢查所有火花塞，發(fā)現(xiàn)電極都有些發(fā)黑，更換火花塞和點火線圈，故障依舊。檢查涼車怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，并與正常車進行對比，見表1及表2。 　　故障車的第1組第3區(qū)為催化轉(zhuǎn)化器前λ調(diào)節(jié)值，故障車為22.7%（標準值為－10%～+10%），正常車為-4.7%，表明故障車發(fā)動機混合氣偏稀。第2組第2區(qū)為發(fā)動機負荷率，故障車為55.6%（標準值為10%～25%），正常車為24.1%；第3區(qū)為噴油脈寬，故障車為4.59 ms，正常車為2.55 ms；第4區(qū)為發(fā)動機進氣量，故障車為8.72 g/s，正常車為3.64 g/s。第3組第3區(qū)為節(jié)氣門開度，故障車為10.20%，正常車為3.1%。 　　數(shù)據(jù)顯示故障車與正常車相比，發(fā)動機在同等負荷及轉(zhuǎn)速下負荷率偏高，表明其功率輸出能力已降低，控制策略為維持發(fā)動機平穩(wěn)運行，開大了節(jié)氣門，加大進氣量，并增加噴油脈寬以加濃混合氣，從而增大發(fā)動機的實際輸出功率。此外，第32組數(shù)據(jù)第1區(qū)和第2區(qū)均為0，說明發(fā)動機已進入開環(huán)控制，不再使用氧傳感器信號對噴油脈寬進行實時修正。 　　接下來又對比了熱車的數(shù)據(jù)流，見表3及表4情況沒有質(zhì)的變化。 　　通過數(shù)據(jù)流分析得出結(jié)論，故障原因為混合氣偏稀。通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量和節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)與正常車的對比，可以看出故障車進氣歧管中沒有漏氣現(xiàn)象，因為進氣量與節(jié)氣門開度相符，造成混合氣偏稀的原因應(yīng)為噴油量不足。既然噴油脈寬已增加，噴油量仍然不足，那么有可能是油路出現(xiàn)問題。為證明這一點，筆者拔下了曲軸箱通風系統(tǒng)油霧分離器通向進氣歧管的真空管，向管中噴入化油器清洗劑（），發(fā)動機抖動明顯減輕，怠速也有變穩(wěn)的趨勢，而且第1區(qū)第3組的數(shù)值由22.7%下降到10%左右。這樣決定先檢查燃油系統(tǒng)。 　　首先檢查高壓部分油壓，第140組第3區(qū)為高壓油壓，數(shù)據(jù)為4 MPa，屬于正常值。然后連接油壓表（），按照維修手冊測量熄火后的低壓部分燃油壓力，測量值為0.64 MPa（正常值為0.6～0.8 MPa ），10 min后的保持壓力為0.44 MPa（標準值為0.37 MPa 以上），也都正常。 　　既然油壓正常，那么噴油量不足應(yīng)該是噴油器存在堵塞現(xiàn)象。查詢該車保養(yǎng)記錄，均按時使用燃油添加劑。先用免拆清洗設(shè)備清洗噴油器1 h后試車，故障依舊（以前有其他同類型車輛因噴油器堵塞導致發(fā)動機抖動，用免拆清洗設(shè)備清洗1 h后，均能排除故障）。因問題焦點已集中在噴油器上，所以決定解體清洗。 　　故障排除：拆下噴油器，用超聲波清洗機清洗20 min后裝復試車，故障消失，數(shù)據(jù)流與正常車一致。試車一切正常，故障排除。 　　回顧總結(jié)：為何使用免拆清洗方法未能排除故障呢？與用戶溝通得知，該車經(jīng)常使用乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的無水酒精，溶解性強，會將普通汽油附著在油箱和油管壁上的污垢溶解下來，造成噴油器嚴重堵塞。采用免拆清洗時，因噴油器流量過小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未達到預期的目的。因FSI發(fā)動機對于噴油器霧化的要求比缸外噴射發(fā)動機高得多，如果不能保證燃油的清潔，就會導致此類故障的發(fā)生。 　　根據(jù)筆者經(jīng)驗，邁騰1.8TFSI發(fā)動機噴油器堵塞一般情況下可以根據(jù)第32組2區(qū)的數(shù)值是否大于15%來判斷，但是對于堵塞嚴重的車輛，由于發(fā)動機已進入開環(huán)控制狀態(tài)，32組數(shù)據(jù)變?yōu)?，無法根據(jù)同樣方法來判斷，但是通過其他數(shù)據(jù)流分析的方法也可以進行判斷。本故障案例中在熱車狀態(tài)下，正常車與故障車發(fā)動機轉(zhuǎn)速是一樣的，故障車進氣量是正常車的2倍，噴油脈寬也應(yīng)為正常車的2倍，即1.27 ms×2=2.54 ms。但故障車的噴油脈寬卻為3.06 ms，這說明要有更大的噴油脈寬，才能達到需要的空燃比，如果油壓正常，就應(yīng)是噴油器堵塞。通過數(shù)據(jù)流分析，能夠為定位故障點提供有效幫助。

回答者：zhufu5492016-07-15 00:00