汽車的前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

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前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)與缺陷 在當(dāng)前的乘車領(lǐng)域,前輪驅(qū)動(dòng)汽車無疑是最常見的。目前在國內(nèi)乃至國際市場上，前驅(qū)車也占了絕大多數(shù)。那么這種頗受歡迎的驅(qū)動(dòng)形式究竟具有什么特點(diǎn)呢？ 首先，從構(gòu)架上說，前驅(qū)車是營造車內(nèi)大空間的能手。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳動(dòng)部件都集中在前橋之前，布置相當(dāng)緊湊。由前軸向后的部分都可歸車廂之用，在設(shè)計(jì)客艙和行李廂時(shí)可以盡量增大車內(nèi)空間。由于沒了后驅(qū)車必備的傳動(dòng)軸，后排還可做成平地板。如此的實(shí)用性，自然貼合了消費(fèi)者追求大空間的心理。 其次，因前驅(qū)車機(jī)械布置緊湊，零部件的數(shù)量明顯減少，像上面說的由前向后的傳動(dòng)軸可以省去，差速器也整合在了變速箱內(nèi)。當(dāng)然，因布置過于緊湊，日后對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車的動(dòng)傳系統(tǒng)進(jìn)行大維修會(huì)比較麻煩,可畢竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于從發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的路徑較短，傳動(dòng)部件也相對(duì)較少，機(jī)械損耗自然較低，傳動(dòng)效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，提供盡可能好的動(dòng)力表現(xiàn)。因部件減少，前驅(qū)車的重量也相對(duì)較低，這也有利于降低油耗。 前驅(qū)車擁有以上的種種優(yōu)點(diǎn)，但它也有明顯不足，那就是在驅(qū)動(dòng)和操控上難以克服的缺陷。首先，前輪作為驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)加速時(shí)車的重心后移，前橋的負(fù)荷降低，前輪更容易打滑，不利動(dòng)力輸出。其次，因車上沉重的部件都集中在前橋之前，導(dǎo)致前后橋車重的分布比例失衡。沉重的車頭會(huì)降低入彎的敏捷度，容易誘發(fā)轉(zhuǎn)向不足。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱大多采用橫向布置，在寬度上占用的空間較多，這就會(huì)限制前懸掛的設(shè)計(jì)，不利于發(fā)掘操控潛力。再有，前驅(qū)車的前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，還要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，工作負(fù)擔(dān)重，勢(shì)必導(dǎo)致前輪力不從心。日常駕駛可能感覺不到什么，可一旦強(qiáng)調(diào)起運(yùn)動(dòng)性，前驅(qū)對(duì)轉(zhuǎn)向的影響就會(huì)出現(xiàn)，如降低方向盤的路感，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（當(dāng)前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車急加速時(shí)因左右輪驅(qū)動(dòng)軸的長度不一，導(dǎo)致左右輪驅(qū)動(dòng)力矩不相同，方向盤會(huì)自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)動(dòng)）。這些缺陷在配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車上，會(huì)表現(xiàn)得更明顯。 不過，人的可貴之處就是有知難而進(jìn)的精神。有困難并不代表不可為。依靠先進(jìn)的技術(shù)，還有從汽車運(yùn)動(dòng)中獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，工程師們終于給我們奉獻(xiàn)了一大批具有出色運(yùn)動(dòng)性能的前驅(qū)車。像著名的大眾高爾夫Gti、本田思域Type-R和Integra Type-R等，以及薩博9-3和謳歌TL，在他們身上雖然還留有前驅(qū)車先天不足的痕跡，但借助出色的車身、底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這些車都提供了優(yōu)秀的操控性和駕駛樂趣。 當(dāng)然，技術(shù)所能起到的作用也是有限的，目前為止大馬力前驅(qū)車仍被視為不合情理、難以駕馭的怪物。現(xiàn)在，還沒有一款超過300馬力的量產(chǎn)車采用前驅(qū)車也證明了這一點(diǎn)。 后輪驅(qū)動(dòng)是絕對(duì)經(jīng)典？ 后輪驅(qū)動(dòng)是最早被采用的汽車驅(qū)動(dòng)形式，1885年卡爾 ·本茨研制成的世界上第一輛汽車就是后驅(qū)。注意！大家可別因?yàn)檫@個(gè)就認(rèn)定后驅(qū)是天經(jīng)地義的正宗，要知道本茨老先生在研發(fā)他那輛三輪汽車的過程中，從當(dāng)時(shí)的自行車上得了不少的靈感和現(xiàn)成零件，才決定使用后驅(qū)。真正令后驅(qū)發(fā)揚(yáng)光大的是這種驅(qū)動(dòng)形式本身的特點(diǎn)。 后驅(qū)相較于前驅(qū)的最大優(yōu)勢(shì)，就在行駛性能上。因?yàn)楹筝啌?dān)負(fù)起驅(qū)動(dòng)的工作，在加速時(shí)汽車重心后移，后橋負(fù)荷增加，后輪可以更好的發(fā)揮牽引力。前輪專司轉(zhuǎn)向功能，使方向盤對(duì)駕駛者的操作指令有更清晰、純凈的回饋，帶來了更敏銳地轉(zhuǎn)向能力和更真實(shí)地操控感覺。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)的安放位置比較靈活，以前置車型為例，發(fā)動(dòng)機(jī)即可以位于前橋之上，又可位于前橋之后，這使得汽車的重心可落在車身中部，前后橋的負(fù)重也比較均衡，提高汽車的運(yùn)動(dòng)性能。這些優(yōu)勢(shì)都使得后驅(qū)車為高性能車型的寵兒。 駕駛追求運(yùn)動(dòng)性的后驅(qū)車，可以體會(huì)到準(zhǔn)確、敏捷的轉(zhuǎn)向，以及澎湃的動(dòng)力，甚至利用后驅(qū)的特性，用油門調(diào)動(dòng)車尾的步調(diào)，用點(diǎn)點(diǎn)甩尾制造輕微的轉(zhuǎn)向過度，幫助車頭更快的轉(zhuǎn)向，收窄過彎的線路，加快速度，也可大玩飄移，獲得額外的樂趣。不過，控制好一輛后驅(qū)車，尤其動(dòng)力強(qiáng)的后驅(qū)車，需要***的駕駛技術(shù)。對(duì)于前驅(qū)車易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足用收油就可化解，而對(duì)付后驅(qū)車易發(fā)的轉(zhuǎn)向過度就要用反打方向盤和控制油門來補(bǔ)救。對(duì)一般的駕駛者，前去更容易駕馭，后驅(qū)則比前驅(qū)有更大的危險(xiǎn)性。 尤其是后驅(qū)車中的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)這兩類。前者被認(rèn)為是最有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的驅(qū)動(dòng)格局，F(xiàn)1賽車和許多超級(jí)跑車都屬于此類。中置后驅(qū)汽車擁有理想的重量分布，他們轉(zhuǎn)向最為敏捷，過彎極限高潮，但也更傾向于出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，且操控的寬容度低，從開始甩尾到完全失控的轉(zhuǎn)變很快。駕駛這類車在發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)再補(bǔ)救已經(jīng)晚了，必須主動(dòng)地預(yù)判車身狀態(tài)，在發(fā)生問題前就要做出反應(yīng)動(dòng)作才行。只有高手中的高手才可以充分駕馭這類車。 后置后驅(qū)則是一種不理想的驅(qū)動(dòng)格局，目前可能只有精靈（Smart）和保時(shí)捷911采用。精靈是因?yàn)檐囶^已無安放發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，為了給乘客騰地，才被迫使用后置后驅(qū)。911則基本上是為了延續(xù)傳統(tǒng)而采用后置后驅(qū)，保時(shí)捷的工程師也承認(rèn)這種驅(qū)動(dòng)格局的缺陷。因重量完全位于車尾，在高速入彎時(shí)有可能引發(fā)轉(zhuǎn)向不足而推頭，待收油后重心前移，后輪負(fù)荷減小，又會(huì)突發(fā)甩尾，所以996之前的911都是難以駕馭的“極端分子”。 由此可見，后驅(qū)車是既好玩又有危險(xiǎn)的車種，越是馬力大越要認(rèn)真對(duì)待。當(dāng)然，后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)和悠久歷史是毋庸置疑的，它絕對(duì)是經(jīng)典的驅(qū)動(dòng)形式�？梢蚱漭^高的制造成本和不如前驅(qū)車的空間實(shí)用性，它也逐漸成為跑車和豪華轎車等高檔車型“專用” 的驅(qū)動(dòng)形式。市面上已幾乎沒有廉價(jià)的后驅(qū)車了，這一點(diǎn)真是令普通消費(fèi)者遺憾。 四驅(qū)處處領(lǐng)先？ 當(dāng)初創(chuàng)造四輪驅(qū)動(dòng)（或稱全輪驅(qū)動(dòng)）的目的很簡單，就是要在惡劣的路面環(huán)境下保證汽車擁有足夠的牽引力�，F(xiàn)如今這個(gè)理念已經(jīng)發(fā)展到包括普通干燥路面在內(nèi)的各種路面，提高汽車的牽引力。轎車所配備的四驅(qū)系統(tǒng)基本上都屬于全時(shí)四驅(qū)，而當(dāng)大部分都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)（以后驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)多見于跑車，其動(dòng)力分配基本都偏向于后驅(qū)）。由四個(gè)車輪負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力，四驅(qū)車的牽引力表現(xiàn)自然不在話下，尤其是在附著力低的濕滑路面。當(dāng)前驅(qū)車和后驅(qū)車還在小心翼翼的避免驅(qū)動(dòng)輪打滑，四驅(qū)車已經(jīng)大踏步地前進(jìn)。即使在雨天高速入彎，四驅(qū)車仍然能保持相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性。在干燥路面上，擁有相近的底盤和懸掛設(shè)定的兩輛車，四驅(qū)比兩驅(qū)具有更高的過彎極限。在很多時(shí)候，四驅(qū)車都給人四平八穩(wěn)的操控感覺。通過對(duì)前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例的調(diào)整，廠家可以令一款四驅(qū)車表現(xiàn)出前驅(qū)或者后驅(qū)的個(gè)性，既有易控的一面又有追求操控的一面。如此，四驅(qū)就天下無敵了？當(dāng)然不是，它還是有不少缺點(diǎn)。 四驅(qū)車的傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，生產(chǎn)成本偏高。由于四驅(qū)系統(tǒng)增加車重，且其動(dòng)力損耗較大，導(dǎo)致油耗上升，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配四驅(qū)更是得不償失的組合。此外，在維修保養(yǎng)上，四驅(qū)車也將花費(fèi)更多金錢和時(shí)間。這些都是四驅(qū)不能在乘用車尤其是普通家用車領(lǐng)域普及的原因。另外，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和導(dǎo)致的重量上升，對(duì)追求極致操控性能的超級(jí)跑車是弊大于利，所以在超跑領(lǐng)域四驅(qū)也是少數(shù)派。在駕駛樂趣一環(huán)上，因?yàn)樗尿?qū)車偏于穩(wěn)重的特點(diǎn)，也令不少人認(rèn)為，后驅(qū)車更有操控樂趣，更好玩。所以，雖然生產(chǎn)四驅(qū)車的廠家大力宣揚(yáng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，在一些特定環(huán)境四驅(qū)也是“必需品”，但從大多數(shù)汽車使用者的實(shí)際需要出發(fā)，四驅(qū)車仍然是非主流的選擇。

回答者：gnkazc2016-06-13 00:00