速騰1.6發(fā)動機熄火

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故障現(xiàn)象： 車輛每次啟動后自動熄火 故障診斷過程： 一：我們先總結(jié)了導(dǎo)致車輛自動熄火的原因： ① 車輛進(jìn)入防盜狀態(tài)導(dǎo)致車輛無法啟動 ② 控制單元故障導(dǎo)致 ③ 發(fā)動機線束及傳感器問題 ④ 噴油嘴及點火系工作異常 ⑤ 發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生積碳 二：我們連接VAS5051讀取控制單元的故障存儲，存儲器內(nèi)有：18559 P2127 007 加速踏板位置傳感器2G185信號太弱 的故障存儲； 通過VAS5051并沒有查得防盜系統(tǒng)的故障代碼，車輛進(jìn)入防盜狀態(tài)的想法被排除； 三：依據(jù)VAS5051查得的故障信息，我們更換了油門踏板位置傳感器G185，但是故障依舊未能有絲毫改善； 故障產(chǎn)生的原因被轉(zhuǎn)移到發(fā)動機線束上。是不是傳感器的傳輸線路導(dǎo)致信號不準(zhǔn)卻？于是使用VAS5051讀取發(fā)動機的2組62組數(shù)據(jù)流： 節(jié)氣門踏板位置傳感器G185的正常值應(yīng)為7.5%，可是實際測量值卻是0.0% ；如圖： 通過讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)顯示為295mbar顯然是不正常的，正常的進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)值應(yīng)為989mbar（根據(jù)本地大氣壓值測定）； 通過數(shù)據(jù)流我們發(fā)現(xiàn)同時出現(xiàn)了兩組錯誤的數(shù)據(jù)，根據(jù)工作經(jīng)驗判斷出現(xiàn)這種情況的原因只能是傳感器共用的線路，也就是接地線或者供電電源導(dǎo)致，我們將故障的可疑點轉(zhuǎn)移到線路問題上。 根據(jù)線路圖查得我們的判斷是正確的，傳感器的5V供電電源與接地線是共用的，于是我們開始測量傳感器的接地線（控制單元內(nèi)部接地），結(jié)果正常！ 于是我們將懷疑目標(biāo)排查到傳感器的共用電源上（控制單元內(nèi)部集中5V供電） 于是測量了油門踏板位置傳感器的1#2#腳和進(jìn)氣壓力傳感器的3#腳的電壓，測得電壓分別為1.98V和4.99V，顯然油門踏板位置傳感器的1#腳和近期壓力傳感器的3#腳電壓是不正常的，正常值應(yīng)為5V。 我們推斷導(dǎo)致傳感器供電電源不足的原因為控制單元內(nèi)部5V基準(zhǔn)電源故障，于是更換發(fā)動機控制單元。但是更換控制單元后測得電壓仍為1.98V，發(fā)動機仍然無法運行。 更換發(fā)動機控制單元并沒有給車輛帶來改善，于是我們將目標(biāo)重新定位于電器的基礎(chǔ)-線束。拆開發(fā)動機控制單元插頭分別測量控制單元的T121/19腳測得電壓仍為1.98V也就是說線束是正常的。 現(xiàn)在剩下的只有傳感器這一項，我們可以使用排除法去檢查各個傳感器。我們將發(fā)動機上的所有傳感器插頭拔了下來，現(xiàn)在測量電壓5V；這說明在我們斷開的某個傳感器中存在一個有問題的。 排查： 將VAS5051調(diào)整到測試工具選項選擇測試電壓測量著傳感器的供電電壓，打開點火開關(guān)，將傳感器依次插入。當(dāng)插入霍爾傳感器G40時電壓突然降為1.98V！正是由于霍爾傳感器的故障導(dǎo)致了傳感器供電電源的大量消耗致使其他傳感器無法正常工作。 故障原因分析： 傳感器內(nèi)部出現(xiàn)故障導(dǎo)致耗電量加大致使其他傳感器因供電電壓不足而無法正常工作 故障處理方法： 更換霍爾傳感器G40。重新測量各傳感器的供電電壓，電壓全部為正常值5V，發(fā)動機運行正常故障排除。 專用工具/設(shè)備： VAS5051

回答者：estp862pzkf2016-06-04 00:00