桑塔納3000有什么缺點�。�

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使用全新2.0L發(fā)動機，和1.8車型相比，2.0車型的最大功率提升到80kw，最大扭矩提升到168n.m。同動力提升相比，桑塔納3000的2.0車型具有比1.8車型更低的油耗。手動車款2.0車型90km/h百公里等速油耗為5.9L（1.8車型為6.6L）；自動擋車款為7.2L（1.8車型為7.4L）。隨著2.0車型的入市，桑塔納3000也對不同車款的配置進行了重組——2.0車型只提供增加了自動空調等配置的豪華車款，而1.8車型主要針對略低級別市場，提供基本及舒適配置。 桑塔納3000 2.0優(yōu)點:同動力提升相比，桑塔納3000的2.0車型具有比1.8車型更低的油耗。手動車款2.0車型90km/h百公里等速油耗為5.9L（1.8車型為6.6L）；自動擋車款為7.2L（1.8車型為7.4L） 桑塔納3000 2.0介紹：使用全新2.0L發(fā)動機，和1.8車型相比，2.0車型的最大功率提升到80kw，最大扭矩提升到168n.m。同動力提升相比，桑塔納3000的2.0車型具有比1.8車型更低的油耗。手動車款2.0車型90km/h百公里等速油耗為5.9L（1.8車型為6.6L）；自動擋車款為7.2L（1.8車型為7.4L）。隨著2.0車型的入市，桑塔納3000也對不同車款的配置進行了重組——2.0車型只提供增加了自動空調等配置的豪華車款，而1.8車型主要針對略低級別市場，提供基本及舒適配置。 轉眼之間，桑塔納2000已經10歲了！其間雖然車身骨架沒變，但局部的整容手術做了兩次，發(fā)動機已經換了三茬，裝備一再追加，名字也變成了3000。即使是這樣，它依然與時尚無緣，而更像個樸實、耐用的工具，出租公司、經費有限的政府部門、還有那對老車情有獨鐘的個人都是它忠實的擁躉，每月7000多輛的銷量更是讓那些剛上市的新車羨慕不已。
是什么支撐著它走到今天，并即將成為第四個累計產銷百萬輛的國產車呢？除了特殊的市場需求，最重要的是不斷的變化。不久前，桑塔納3000迎來了有史以來最大的，可能也是最后一次改進——換上了2.0升發(fā)動機 說起這款發(fā)動機，我們是再熟悉不過了。高爾夫、領馭、途安、新甲殼蟲……多款大眾車型上都能見到它的身影。只是用在3000上，功率和扭矩分別調低到80kW和168Nm，這樣的數據在時下的2.0升發(fā)動機中實在是太落伍了，但作為一款注重低速扭矩和燃油經濟性的2氣門發(fā)動機，用在桑塔納3000上倒也算合適 別看每缸只有2個氣門，它的技術并不算落伍：獨立點火線圈、電子節(jié)氣門、符合國Ⅲ法規(guī)的排放系統(tǒng)應有盡有。當然，由于車型本身太古老了，裝了這款機器的桑塔納3000開起來全然沒有帕薩特或途安的感覺。怠速時發(fā)動機的抖動傳遞到了方向盤和換檔手柄上，加速時，電子油門的響應好象和機械式的油門沒有太大的差別。 和這款發(fā)動機配套的依舊是大眾經典的AG4自動變速器，技術上沒有什么亮點，以低成本和高可靠性見長。大眾正在努力適應中國市場。這種感覺在不久前試駕波羅勁情和勁取時就很強烈，這次又強化了一下。以往桑塔納硬梆梆的懸架軟化了許多，而反應略微遲鈍的剎車則變得靈敏起來。后者當然是受歡迎的，但懸架的改變恐怕只有坐在后排的領導喜歡，而駕駛者卻要忍受起步昂首、制動點頭、側傾偏大等諸多不適。 14萬元的中型轎車該有那些裝備？新的桑塔納3000為國產車做出了榜樣：ABS、氣囊、天窗、真皮座椅、自動空調、6碟CD、倒車雷達，當然，車窗和后視鏡必須是電動的。有關新款桑塔納3000的另一個關鍵詞是“移植”。行李箱蓋加了一條鍍鉻的裝飾條——領馭就是這樣處理的；前面雖沒用上時髦的大嘴前臉，但散熱格柵的面積還是盡可能地擴大并加了鍍鉻裝飾條，儀表、燈光開關、方向盤和天窗開關都來自4代高爾夫，閱讀燈和空調控制器則原封不動地移植自帕薩特。當然，有些東西還是要保留的，比如寬敞的后排座椅、纖細的檔把和位于檔座上的電動車窗按鈕。 試車時一位同事說了一句：“大眾的桃木庫存用不完了？”有可能！因為整個儀表臺都覆蓋著大面積的仿桃木裝飾板，從材質到色澤都顯得有些低檔。不過這也算不上什么缺點，因為這款車已不再面向大都市的時尚人群，我們不喜歡，不等于所有的人都不喜歡。 和以往形成鮮明的對比，上海大眾對這款車相當地低調。對于一個已有10年歷史和穩(wěn)定用戶群的產品，花再大的力氣推廣也不見得有效。更重要的是，桑塔納3000已經成為官場、商場上一個特殊的道具，很多人不喜歡但是不得不買，從這個角度看，它才是真正的“沒有競爭對手”！

回答者：hmrg5202016-04-15 00:00