世界著名的跑車有哪些？

最佳答案

　　首先是價格: 　　法拉利的: 　　F430 284萬 　　599GTB 376萬 　　612SCAGLIETTI 萬 　　蘭博基尼的: 　　Gallardo 185.00-288.00萬 　　Diablo 458.00萬 　　Murcielago LP460 498.00萬 　　帕加尼的: 　　C12 s 800.00萬 (問題是停產(chǎn)了) 　　布加迪: 　　EB Veyron 16.4 約1.2億元 　　廠商: 　　法拉利:法拉利 　　蘭博基尼:大眾 　　帕加尼:帕加尼 　　布加迪:大眾 　　歷史: 　　法拉利: 　　一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結(jié)束了與愛快車廠的賓主關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)他設(shè)計(jì)制造永恒超級跑車的夢想。兩年之后，法拉利將車廠從家鄉(xiāng)蒙達(dá)那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現(xiàn)址，以“人性化”的造車工藝?yán)砟睿�使這家規(guī)模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。 　　第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。 　　法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設(shè)計(jì)制造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準(zhǔn)起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產(chǎn)，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款采用全鋁質(zhì)每氣缸四氣門的強(qiáng)勁引擎，散發(fā)著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數(shù))，做為車款的代號，也是獨(dú)步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數(shù)，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其余都是相當(dāng)?shù)湫偷氖峙艡n超級跑車。 　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標(biāo)繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 　　法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發(fā)生的兩次財(cái)務(wù)危機(jī)，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨(dú)子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產(chǎn)可以在公路上行駛的跑車。并將以后生產(chǎn)的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業(yè)而潛心開發(fā)新式六缸引擎的愛子，而這分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據(jù)在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產(chǎn)量稀少，如今都已成車壇瑰寶。 　　雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，后來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產(chǎn)而發(fā)生財(cái)務(wù)困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團(tuán)轉(zhuǎn)入飛雅特集團(tuán)，成為該集團(tuán)專責(zé)研發(fā)F1及超級跑車的尖端部門迄今。 　　由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關(guān)系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創(chuàng)造空間，并給予研發(fā)新車的鉅額經(jīng)費(fèi)支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團(tuán)的董事會提出“F40計(jì)畫”，當(dāng)時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車�！倍�事會無異議通過全案。 　　一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結(jié)彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產(chǎn)線上，為當(dāng)時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產(chǎn)跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達(dá)三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F(xiàn)是“法拉利”的縮寫，40則是紀(jì)念法拉利車廠生產(chǎn)跑車四十周年。 　　F40果然不負(fù)眾望，除在當(dāng)年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現(xiàn)了法拉利“高性能、少量生產(chǎn)”的造車?yán)砟�。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲. 　　“義大利最偉大的跑車制造者及賽車手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，應(yīng)該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結(jié)束，承載著他堅(jiān)毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠(yuǎn)奔馳在萬千車迷的心頭. 　　即使不懂車的人，也知道“法拉利很名貴！”，法拉利也認(rèn)同這個事實(shí)，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊(duì)的名車手尼奇？勞達(dá)(NIKI LAUDA現(xiàn)任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機(jī)緣與法拉利對話，勞問他為什么不開自己生產(chǎn)的法拉利？得到的回答是，“你知道售價多貴嗎？”。 　　但是，法拉利后來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達(dá)，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標(biāo)的勇氣，也顯現(xiàn)了法拉利溫馨的另一層面。 　　如果說法拉利的去世，是他重生的開始也并不為過.這位醉心賽道又潛心研制賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽后，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。 　　法拉利認(rèn)為自己制造的跑車，是“會呼吸的藝術(shù)品”，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認(rèn)為像美國要求進(jìn)口車必須經(jīng)過撞擊測驗(yàn)，“用藝術(shù)品來撞擊，真野蠻！”，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設(shè)計(jì)的跑車相關(guān)資訊，始終守口如瓶。 　　法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當(dāng)平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發(fā)迷惑。 　　正因?yàn)榉ɡ�利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世后，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)為主題，很有系統(tǒng)的披露了法拉利車廠的各項(xiàng)秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經(jīng)典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內(nèi)。 　　這項(xiàng)空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內(nèi)容相當(dāng)豐富，包括十分精細(xì)的技術(shù)繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭. 　　就是這股沖勁，讓法拉利車廠制造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標(biāo)、兩座構(gòu)造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標(biāo)，如此豐隆的戰(zhàn)績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。 　　特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協(xié)助法拉利解除財(cái)務(wù)危機(jī)后，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發(fā)展成熟的車款，繼續(xù)采擷各項(xiàng)大賽的榮譽(yù)冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當(dāng)年訂下的“日產(chǎn)十七輛新車”的規(guī)矩，即使供不應(yīng)求，也絕不增產(chǎn)，藉著這分云情高誼，維系了法拉利強(qiáng)調(diào)“技術(shù)和藝術(shù)均衡”的造車哲學(xué)，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是-永遠(yuǎn)的法拉利。 　　蘭博基尼: 　　蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦�擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機(jī)。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公�！睒�(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點(diǎn)———挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。 　　咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負(fù)責(zé)奧迪百年來歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀(jì)念費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈?duì)査顾�特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會。 　　奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求激情動感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。 　　費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機(jī)制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。 　　經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 　　這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結(jié)果是一個徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。 　　復(fù)興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 　　“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔�！瘶�(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會主題。 　　蘭博基尼Gallardo 　　Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點(diǎn)，不過要滿足這2個矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運(yùn)動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。 　　引擎、傳動系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。 　　Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運(yùn)動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。 　　從最初開始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。 　　蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。 　　扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。 　　如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時候到達(dá)。 　　傳動系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。 　　全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱 　　后軸的差速器的特點(diǎn)是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。 　　離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 　　蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。 　　按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。 　　培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統(tǒng)與先進(jìn)的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動效果。 　　高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達(dá)到309公里/小時。在達(dá)到極速的時候車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。 　　當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。 　　蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬 　　發(fā)動機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT 　　蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發(fā)動機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT 　　蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬 　　發(fā)動機(jī)：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT 　　至于哪里有的賣,我只知道在北京東方新天地,在挨著長安街的那面上,旁邊有AUDI和勞斯萊斯的展廳. 　　你如果從東單那邊過去的話,應(yīng)該不遠(yuǎn),先是AUDI的展廳,然后是勞斯萊斯的,下一個好像就是蘭博基尼的展廳了. 　　帕加尼: 　　1982年，26歲的阿根廷f3賽車設(shè)計(jì)師帕加尼（horacio pagani）仍默默無聞 。但他接受5度f1世界冠軍的生命貴人范吉奧（juan manuel fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modena）實(shí) 現(xiàn)夢想。” 　　聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設(shè)計(jì)，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設(shè)計(jì)工作室（ modena design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發(fā)動機(jī)。本來 這車預(yù)備稱為pagani fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風(fēng)”之意，稱為 zonda。 　　在全球跑車市場中，pagani的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點(diǎn)，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉(xiāng)蒙大納（modena）。pagani不像一些只是曇花一現(xiàn)的跑車廠商，因?yàn)樗��?cái)力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質(zhì)足以媲美法拉利。 　　布加迪: 　　布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發(fā)動機(jī)的配置都獨(dú)具特色。 　　布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托里?布加迪姓名的第一個字母“EB”組成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里?布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進(jìn)入 普里內(nèi)蒂?斯圖基（Prinetti ）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計(jì)制造，并在這一 年里獲得了汽車賽的冠軍。 　　1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計(jì)“標(biāo)致.貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機(jī)的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 　　第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里.布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計(jì)制造了 　　直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝 　　用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動機(jī)的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 　　1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動機(jī)的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 　　車之后）以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 　　壓器，最高時速可達(dá)210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 　　車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎 　　車，發(fā)動機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。 　　1937年，埃托里?布加迪的兒子讓?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設(shè)計(jì) 　　工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓?布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 　　在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里?布加迪工廠經(jīng)營困難。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便 　　占領(lǐng)了位于法國的埃托里?布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利 　　國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產(chǎn)了。然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 　　BUGATTI，這個創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀(jì)間可以說是風(fēng)風(fēng)雨雨。自從1947年時因?yàn)閯?chuàng)廠人Ettore 　　Bugatti過世而終止?fàn)I運(yùn)后，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實(shí)業(yè)家的意大利人Romano 　　Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車�？上Ш懿恍业�，好不容易復(fù)活過來的BUGATTI因?yàn)楣�司�?cái)務(wù)困難，在1995年時宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。 　　1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入VAG集團(tuán)之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數(shù)款概念車，但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動作。因此在日內(nèi)瓦車展中所公開的EB16-4 　　Veyron量產(chǎn)上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開山之作！

回答者：NO41.收利息2016-04-03 00:00