新車北京現(xiàn)代索納塔多少錢？

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索納塔 2.0手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) 123800 -16000 11.78萬元 2.0自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) 138800 -16000 13.28萬元 索納塔2.0手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)：11.78萬元 有人說，索納塔為中高檔汽車市場(chǎng)消費(fèi)者提供了低價(jià)購買豪華轎車的機(jī)會(huì)。 在中國，如果將歐、日、韓車放在一起，即使從未親身接觸過韓國車的人，也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實(shí)力，同時(shí)也面臨著最大的考驗(yàn)。 作為現(xiàn)代在韓國的主打車型，索納塔在歐洲、北美市場(chǎng)的成績也比較理想。到目前為止全球累計(jì)銷售已超過350萬輛。北京現(xiàn)代引進(jìn)的索納塔是第六代車型，這是索納塔最成熟的一款車型，根據(jù)中國道路情況做了很多測(cè)試，加寬了后座空間。北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項(xiàng)修改。 外形“暗藏殺機(jī)” 內(nèi)飾做工上乘 索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的，但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強(qiáng)的性格，加上跑車慣用的闊大進(jìn)氣格柵和溜背型尾，都透著點(diǎn)“桀驁不羈”的意思。 有人說，索納塔為中高檔汽車市場(chǎng)消費(fèi)者提供了低價(jià)購買豪華轎車的機(jī)會(huì)。 在中國，如果將歐、日、韓車放在一起，即使從未親身接觸過韓國車的人，也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實(shí)力，同時(shí)也面臨著最大的考驗(yàn)。 作為現(xiàn)代在韓國的主打車型，索納塔在歐洲、北美市場(chǎng)的成績也比較理想。到目前為止全球累計(jì)銷售已超過350萬輛。北京現(xiàn)代引進(jìn)的索納塔是第六代車型，這是索納塔最成熟的一款車型，根據(jù)中國道路情況做了很多測(cè)試，加寬了后座空間。北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項(xiàng)修改。 外形“暗藏殺機(jī)” 內(nèi)飾做工上乘 索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的，但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強(qiáng)的性格，加上跑車慣用的闊大進(jìn)氣格柵和溜背型尾，都透著點(diǎn)“桀驁不羈”的意思。 從其內(nèi)飾的選料和布置上來看，索納塔遵循了樸素大方的原則，盡量給人以簡潔實(shí)用的印象，在功能的設(shè)置上應(yīng)該說比較體貼。譬如駕駛員8向電動(dòng)調(diào)節(jié)坐椅十分方便，可電動(dòng)折疊的后視鏡有利于狹路會(huì)車、路邊泊車。操控臺(tái)下方位置的點(diǎn)煙器、手機(jī)耳機(jī)插口外的足夠空間、翻蓋式的杯架以及帶夜間燈光提示點(diǎn)火開關(guān)，給人以很大的方便。 不過令人遺憾的一點(diǎn)是，它的高度并不如別克和帕薩特高，好在相對(duì)高度相差不大，尤其是后排空間，給人的感覺還是很舒適的。有人估計(jì)其尾部的短小就是后排空間擴(kuò)大后移的結(jié)果，這也使看上去不到40升的后備箱給喜愛出游的人帶來了遺憾。 　 為了更符合中級(jí)車的身份，索納塔豪華型甚至在操控臺(tái)采用了桃木貼面裝飾，不過與做工細(xì)致的淺色內(nèi)飾搭配起來倒也不覺絲毫做作，反而有了幾分德系車的味道。 動(dòng)力尚可 目前索納塔有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中的b系列，能發(fā)出138馬力的功率和180�！っ椎呐ぞ�，與一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱配合，推動(dòng)1.4噸重的車身時(shí)并不費(fèi)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)輕快，變速箱換擋時(shí)，車身的反應(yīng)非常輕微，動(dòng)力系統(tǒng)整體的舒適性和平順性很好。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出比較充沛，起跑加速初期的響胎驗(yàn)證了這一點(diǎn)。雖然加速過程中推背感并不強(qiáng)，但從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)10.6秒的成績卻不慢。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門響應(yīng)比較靈敏，變速箱遲滯時(shí)間也恰到好處，只有強(qiáng)制降擋(kick down)時(shí)變速箱反應(yīng)顯得遲緩一些，但這時(shí)的動(dòng)力能得到明顯的提升。 如果對(duì)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)還不太滿足的話，2.7 v6的表現(xiàn)會(huì)更突出一些。它的百公里加速時(shí)間比2.0車型快1.8秒，日常駕駛中，感覺超車的信心更足。由于汽缸排列形式不同，v6發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲比直4發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更小。但總體上兩者的表現(xiàn)都屬于那種輕盈、舒適的類型，只有在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，噪聲才顯得比較大。索納塔的2.7升v6發(fā)動(dòng)機(jī)是在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，24氣門雙頂置凸輪軸，工作平順，噪音不大。和搭載v6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)別克、雅閣等相比，索納塔的動(dòng)力表現(xiàn)稍弱一些，但0－100公里提速的成績卻在10秒以內(nèi)，跑到時(shí)速100公里發(fā)動(dòng)機(jī)也就2000多轉(zhuǎn)。 操控與舒適 索納塔的轉(zhuǎn)向機(jī)帶有電子可變助力系統(tǒng)，方向盤的力度會(huì)隨著車速的提高而增加，既有利于低速泊車的方便性，也有利于高速的安全性。但方向盤對(duì)車輪的控制不那么直接。 懸掛系統(tǒng)的調(diào)校偏軟，走在顛簸路上，沒有太多震感。但這種“軟”并不像典型美國車那樣帶有強(qiáng)烈的漂浮感，而是顯得比較干凈利落，前雙叉臂后多連桿懸掛帶給駕駛員的路感也比較豐富，只不過這種路感更多的是通過聲音而不是震動(dòng)來傳達(dá)的。 當(dāng)然，這種調(diào)校在對(duì)付車身側(cè)傾方面就顯得沒什么辦法了�？焖龠^彎時(shí)，車身側(cè)傾嚴(yán)重，難免產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)和跳動(dòng)，通過連續(xù)彎道時(shí)，索納塔更是力不從心，方向盤對(duì)車頭的控制不夠靈活，出現(xiàn)了較大的轉(zhuǎn)向不足，顯然軟的懸掛經(jīng)受不了這樣的嚴(yán)峻考驗(yàn)。盡管這樣的側(cè)傾不會(huì)真正影響安全性，但開車人會(huì)覺得不易操控，而坐車人的舒適感也受到影響。 安全與油耗 對(duì)于索納塔主要的安全性指標(biāo)，車主倒不必過多擔(dān)心，abs和雙氣囊是標(biāo)配，2.7頂級(jí)車型還配備前排側(cè)氣囊。剎車踏板力度輕柔，反應(yīng)卻比較靈敏，經(jīng)過11次連續(xù)剎車后，索納塔的百公里剎車距離僅40米，基本達(dá)到了歐洲車的標(biāo)準(zhǔn)。油耗表現(xiàn)也令人滿意，2.0自動(dòng)擋車型的百公里測(cè)試油耗不到10升。測(cè)試的條件為空載、正常城市路況，沒有嚴(yán)重堵車。與幾年前的現(xiàn)代車相比，索納塔的整體質(zhì)量發(fā)生了本質(zhì)的變化。特別是空間、實(shí)用性和舒適性得到了空前的加強(qiáng)，但操控性還不能令人滿意，這說明在平衡整車的性能方面，索納塔還有繼續(xù)改進(jìn)的空間。

回答者：ovcq48252016-01-28 00:00