提問(wèn)者:deeyi982014-08-25 00:00
美版的STI車型,使用的是有別于日本STI的EJ207引擎,其使用排氣量更大的2.5L。兩者最大的不同除了相差500毫升以外,還有就是中缸結(jié)構(gòu)也有所不同,EJ207使用的全開(kāi)放式水道設(shè)計(jì),有助機(jī)體散熱,但對(duì)于催谷大馬力并非一件好事,因?yàn)楦滋椎膹?qiáng)度有所欠缺;而美版的EJ257則是半開(kāi)放式水道設(shè)計(jì),雖然缸套較薄,但水道內(nèi)有支點(diǎn)作強(qiáng)化,所以在不計(jì)較耐用性下榨取大馬力較為有利EVO全稱Lancer Evolution,已有十余年的發(fā)展史,經(jīng)過(guò)一代又一代的進(jìn)取,如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。三菱汽車公司開(kāi)發(fā)了兩套新系統(tǒng)套件將配備在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC(SuperAllWheelControl:超級(jí)全輪控制系統(tǒng))是一款非常先進(jìn)的車載動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),可以控制每個(gè)車輪的傳動(dòng)扭矩。而雙離合器SST(SportShiftTransmission:運(yùn)動(dòng)型換擋系統(tǒng))是一款手自一體的變速器,可以使駕駛者在換擋的時(shí)候,沒(méi)有了控制離合器的煩惱,從而使換擋更加的順暢!篠-AWC系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)』這些系統(tǒng)延續(xù)了該公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念,不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能,而且還要保證駕駛者擁有更加強(qiáng)大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統(tǒng)將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據(jù)路面情況將動(dòng)力進(jìn)行輸出,并且通過(guò)“智能”地讀取和反饋駕駛者的實(shí)時(shí)意圖來(lái)保證卓越的車輛控制效果和穩(wěn)定性。●S-AWC系統(tǒng)該系統(tǒng)不僅應(yīng)用了ACD(ActiveCenterDifferential:主動(dòng)中央差速器)、AYC(ActiveYawControl:主動(dòng)偏航控制)和運(yùn)動(dòng)型ABS(運(yùn)動(dòng)型防抱死系統(tǒng)),還配備了ASC(ActiveStabilityControl:主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)),并將它們應(yīng)用到了EVO的各個(gè)車型上。這四個(gè)組件的整合管理系統(tǒng)能夠控制每個(gè)車輪的扭矩和制動(dòng)力。S-AWC系統(tǒng)則應(yīng)用上了偏航反饋控制系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)γ總(gè)車輪在各種駕駛環(huán)境中的效果進(jìn)行控制,并忠實(shí)的執(zhí)行駕駛者的操控信息,從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂(lè)趣。『駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂(lè)趣』●雙離合器SST三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)母咝,使車子不僅擁有手動(dòng)變速器的效果,而且還能夠?qū)崿F(xiàn)非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過(guò)程中,由于雙離合器所擁有的高效動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu),使得它們不僅可以快速的加速,而且也能夠保證良好的經(jīng)濟(jì)性。新的變速器還有三個(gè)不同的操控設(shè)置用來(lái)適應(yīng)不同的路面情況,能夠保證市區(qū)行駛的快速反應(yīng),而在城外快速路上,也可以實(shí)現(xiàn)線性的運(yùn)動(dòng)感受!餝-AWC(超級(jí)全輪控制系統(tǒng))詳解(1)系統(tǒng)概覽S-AWC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)整合了對(duì)于AYC,ACD,ASC和運(yùn)動(dòng)型ABS組件的控制,而同時(shí)還可以用來(lái)增加對(duì)AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此,S-AWC不僅提升了動(dòng)力輸出和彎道效果,而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。配備了該系統(tǒng)的第十代新EVO不僅適合日常行駛,而且也更加適合緊急情況下的反應(yīng)。(2)ACD(主動(dòng)中央差速鎖)主動(dòng)中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統(tǒng)能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過(guò)載,從而在開(kāi)啟或鎖止的情況下控制差速器的工作,優(yōu)化前后輪的扭矩分配。這樣,牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡就可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效果了。(3)AYC(主動(dòng)偏航控制系統(tǒng))AYC在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機(jī)構(gòu),用來(lái)控制后輪的扭矩差以應(yīng)對(duì)不同的行駛路面。這樣,車輛的偏航問(wèn)題就得到了有效的抑制,過(guò)彎效果也能夠相應(yīng)的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來(lái)控制后輪的滑動(dòng),從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個(gè)系統(tǒng)最先應(yīng)用在車輛上的技術(shù),它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相。后來(lái)逐漸發(fā)展,并在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備。而這套系統(tǒng)當(dāng)時(shí)被稱為了超級(jí)AYC,因?yàn)樗窃谛行驱X輪中應(yīng)用上錐齒輪的第一款差速器,從而使其能夠傳輸?shù)呐ぞ卦黾恿艘槐。與應(yīng)用在第九代EVO上的系統(tǒng)相比,第十代EVO將要使用的新AYC的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)使用偏航傳感器對(duì)偏航情況進(jìn)行控制,而且還能夠?qū)囕喪┘又苿?dòng)力。由于它能夠精確的控制車子在彎道上的動(dòng)態(tài)效果,所以,它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過(guò)彎表現(xiàn),而且也能夠精確的反應(yīng)駕駛者的駕駛意圖。(4)ASC(主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng))『在加速時(shí)通過(guò)對(duì)車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力』ASC系統(tǒng)能夠通過(guò)將54的動(dòng)力輸出和對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行控制,從而優(yōu)化了車輛的牽引力輸出,最終達(dá)到保持車輛穩(wěn)定的效果。這個(gè)新系統(tǒng)要比上一代EVO的系統(tǒng)更加先進(jìn),因?yàn)樗o每個(gè)車輪都配備了一個(gè)剎車壓力傳感器,從而能夠更加精確的感知并控制制動(dòng)力的輸出。在加速時(shí),它通過(guò)對(duì)車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。此外,當(dāng)車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時(shí)候,它還可以抑制滑動(dòng)、穩(wěn)定車輛。(5)運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)(運(yùn)動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統(tǒng))防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制,并保證車輛在制動(dòng)的條件下不會(huì)因?yàn)樵诰o急制動(dòng)的時(shí)候或在濕滑路面制動(dòng)時(shí),發(fā)生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應(yīng)器和剎車力傳感器,運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)還能夠提高第十代新EVO在過(guò)彎時(shí)的剎車制動(dòng)效果。(6)S-AWC控制系統(tǒng)在ACD和AYC組件上應(yīng)用的54扭矩和制動(dòng)力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車輛加速或減速的時(shí)候,更快的進(jìn)行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無(wú)前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后,該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶囕v的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別,從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小,修正動(dòng)力的輸出效果。通過(guò)AYC施加的制動(dòng)力能夠在左右輪之間實(shí)現(xiàn)扭矩的傳輸,從而保證車輛在極限效果下,AWC能夠更好的控制車輛姿態(tài)。在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候,AYC的新制動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪施加一定的制動(dòng)力;而在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候,則增加外側(cè)車輪的制動(dòng)力,從而使扭矩得到最優(yōu)輸出,保證車輛高效過(guò)彎,穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過(guò)控制S-AWC來(lái)保證在加減速、雪地路面上行駛的時(shí)候,車子的動(dòng)態(tài)控制能夠100%得到傳達(dá)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)三種控制模式:干燥路面的TARMAC模式,濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環(huán)境的模式以后,S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態(tài),并能夠使車輛的極限性能發(fā)揮出來(lái)了!痣p離合器SST(運(yùn)動(dòng)換擋變速器)『雙離合器SST很好的避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失』(1)機(jī)械結(jié)構(gòu)雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的1、3、5擋和偶數(shù)的2、4、6擋分別設(shè)置在了兩個(gè)傳動(dòng)軸上,每一個(gè)都單獨(dú)與一個(gè)離合器相連。兩個(gè)離合器都可以被精確控制,從而提高了反應(yīng)速度,帶來(lái)流暢性和無(wú)拖延的感覺(jué)。而且,在動(dòng)力的輸出表現(xiàn)方面,也相當(dāng)順暢。通過(guò)使用離合器而不是液力耦合器來(lái)傳遞動(dòng)力,能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單,避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失,從而使動(dòng)力的傳輸更加高效,因此,燃油經(jīng)濟(jì)性更好。(2)駕駛模式雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式:普通,運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式,從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。a.普通模式用于市區(qū)行駛和其他的普通駕駛條件,普通模式會(huì)自動(dòng)降低54換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn),從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。b.運(yùn)動(dòng)模式在山區(qū)或者是需要54制動(dòng)的情況時(shí),運(yùn)動(dòng)模式能夠提升54換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn),加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現(xiàn)出油門效果,以增加車子與駕駛者的溝通。c.超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)模式相比,超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式能夠在更高轉(zhuǎn)速下保證非常輕快的換擋感覺(jué)。 街車首選evo和sti有錢買GT-R
回答者:s5b2w02016-08-25 00:00
如果價(jià)格允許的情況下,當(dāng)然是2.5T的會(huì)好很多。但是你要綜合考慮,大家說(shuō)的2.0的提速什么不夠好,也只是跟2.5T的在比,如果2.5T的提速和2.0沒(méi)有很大的跨度的話,那EJ25這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也就沒(méi)什么資格獲得世界十佳了?
提問(wèn)者:xushi125302014-10-28
自己如果不懂,可費(fèi)勁了,基本動(dòng)作是抬下變速箱,拆下后瓢,更換分離軸承,然后復(fù)原。
提問(wèn)者:AKSR2016-01-12
渦輪泄壓閥的正常工作聲音 好多人還故意改裝HKS的,故意聽(tīng)這個(gè)聲音呢
提問(wèn)者:lpaz7342f2013-11-14
打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,檢查壓縮機(jī)工作情況,發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)電磁離合器不吸合。 或者用“HHT”專用檢測(cè)工具對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),看看是不是“熱循環(huán)泵工作不良”和“空調(diào)轉(zhuǎn)速傳感器”不良。檢查熱循環(huán)泵,沒(méi)發(fā)現(xiàn)損壞和漏氟的地方
提問(wèn)者:9t3g0ldu92014-08-08
換擋撥片 實(shí)際上還是個(gè)自動(dòng)擋控制按鍵 跟自動(dòng)擋病一個(gè)意思 不可能實(shí)現(xiàn)真正手動(dòng) 至于有沒(méi)有離合 肯定會(huì)配合離合 實(shí)現(xiàn)換擋 或者配合 變速箱耦合齒輪 卡綠來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋 撥片換擋裝置是:半自動(dòng)離合器所安
提問(wèn)者:dere3yfo2013-09-05
不可以
提問(wèn)者:bookwormw2016-07-18