日產（進口）Sport Sedan輪胎怎么樣

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CTS：發(fā)動機的能力還是不可小視，推動著比對手們重很多的車身，超車及加速還非常游刃有余，這點是我對CTS 3.0最滿意的，要知道2.8車型幾乎別提加速了，而3.0車型終于在排量和動力之間找到了一個折中點。 百公里8秒出頭的成績算是說得過去，大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能，但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績。對于這個車重及這個數據的發(fā)動機來說，CTS 3.0這個加速性能，我們給70分。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 加速時間第2段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 左腳踩住剎車，輕點油門，帶轉速攀升后放開剎車彈射出去。無論是否打開牽引力控制，235規(guī)格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對CTS進行簡單的測試，身在上海也很難找到更合適的場地，由于水泥路面附著力欠佳，加上地面有細碎的沙石，加速成績?yōu)?.4秒，與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成績還能有一定的上升空間。內飾——整體布局與普通版無意 后排是體驗重點 中控臺部分的布局和結構與普通版本沒有區(qū)別，碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運動感的亮點元素。中控臺面板用真皮縫合，做工和質感都比較考究，指針時鐘也較好的表現出這臺車的品味，而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致，如果用價格來衡量的話得不到100分。至于配置，隨轉大燈、BOES音響等等，這些配置對于一臺56.8萬元的車來說都是必須配置，所以在文章中我們就不做特別介紹了。 除了車身，車廂內部也大量運用了V型；水杯架、扶手箱蓋、座椅、出風口等都能看到V字形，這也是凱迪拉克的特色之一。 方向盤握感扎實，凱迪拉克徽標精致，方向盤的尺寸偏大，厚重的方向盤與這臺車的品牌的氣質相符，但是COUPE車型很明顯指向運動，但是大尺寸方向盤并不適合操控。方向盤集成換擋功能，但并不是常見的撥片，而是方向盤背面的按鈕。節(jié)選自《瞪大眼睛看車尾 體驗凱迪拉克CTS COUPE》 中控方向盤第2段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2010款 CTS 3.0豪華運動版 ●3/內飾風格做的真不錯 三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內飾毫無新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內飾品質始終一致。CTS 3.0的內飾和他們走完全不一樣的風格，它是奢華風格，大量真實的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內飾黯然神傷。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 中控方向盤第3段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2009款 6.2 CTS-V 3.富有動感并觸感極好的內飾細節(jié) 在CTS-V車內，我看到了不少運動型或性能車上所具有或沒有的特點，說起來有些繞口，首先談談共性。一般情況下，運動型車內都會用深色為基調的內飾并搭配碳纖維面板，有些車上還會用白色縫合線與深色高等皮質搭配，這樣一來，不僅樣式好看，它所透出的動感也是無法掩蓋的。節(jié)選自《556馬力/3.9秒的威力 試凱迪拉克CTS-V》 中控方向盤第4段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 過去美國車總給人留下做工不夠精細，內飾不夠講究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，內飾卻很沉悶，完全配不上它光鮮的外表。所以新CTS的內飾徹底摒棄了老款的設計方案，全新的內飾讓人眼前一亮。精心縫制的柔軟皮革與金屬和木質裝飾相得益彰，完全可以向它的德國對手叫板。中控臺的設計也有很大的突破，各種功能分區(qū)明確，很容易操作，空調控制按鈕設計得尤為巧妙。不過中控臺上最大的亮點還是上方的多功能屏幕，在不使用時可以將其收回，而觀看視頻、使用導航等功能時有能自動升起，科技感十足，40G大硬盤和BOSE音響系統提供了強大的娛樂功能。 新款的多功能方向盤、帶機油壓力表的炫目的儀表板、全尺寸天窗也都是新CTS的賣點。就連車內的燈光也是經過工程師專門設計，在中控臺，門把手等地方設置了很多環(huán)境燈光，夜晚的效果更佳迷人。要說內飾唯一的缺憾就是儲物空間不足，這也是很多豪華轎車共有的問題，在內飾上開那么多坑坑洞洞的，肯定影響美觀，因此只能犧牲部分實用性了�！�6/行駛挺有意思，穩(wěn)妥的感覺和對手們完全不一樣節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 動力系統第2段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2009款 6.2 CTS-V 節(jié)選自《556馬力/3.9秒的威力 試凱迪拉克CTS-V》 動力系統第3段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2009款 6.2 CTS-V 6.2L、V8、機械增壓有了這些你還需要什么？ “總說它是性能車型，我還是看看它的發(fā)動機吧？”“先生您是要看它的發(fā)動機嗎？我來幫您”，原來銷售人員早已等在車外。打開發(fā)動機一顆碩大的V8發(fā)動機將整個機艙占滿，而機艙中的其他部分則被護板保護了起來顯得機艙非常緊湊。 “我來為您介紹一下這臺發(fā)動機吧！”銷售員很開始熟練的接受起這臺傳奇的發(fā)動機：凱迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8機械增壓發(fā)動機，經過全面改進之后，動力輸出提升了近35%，最大輸出功率約為556hp，峰值扭矩為747Nm/3800rpm。這款發(fā)動機使用了第六代Eaton增壓器，使得發(fā)動機在各種轉速下都具有平穩(wěn)寬廣的功率范圍。節(jié)選自《用事實證明實力！實拍凱迪拉克CTS-V》 動力系統第4段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 既然強調性能，發(fā)動機就是最大的看點。這次試駕的3.6旗艦高性能版采用了全新的3.6升SIDI直噴發(fā)動機。功率暴漲到310馬力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直噴系統也進一步提高了燃油經濟性和環(huán)保性，SIDI也是憑借這些優(yōu)勢獲得了世界十佳發(fā)動機大獎。 與SIDI發(fā)動機配合工作的是全新的6L50六速手自一體變速箱。這臺變速箱日常工作非常平順，對油門指令也能深刻的領會，急加速時降擋反應迅速。不過作為高性能轎車，缺少方向盤換擋撥片還是讓人覺得有些遺憾，美國人好像對這個東西一直不太感冒。節(jié)選自《美國式進化 測試凱迪拉克新CTS高性能版》 動力系統第5段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L精英高性能版 這次新款凱迪拉克CTS有2.8L與3.6L兩種排量，而本文中介紹車型搭載的是全新的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機，具有D-VVT雙可變氣門正時技術，保證了發(fā)動機高低轉速區(qū)間都擁有強大的動力輸出，而全新第三代缸內直噴技術也能夠大大的提高燃燒效率，達到節(jié)油的目的。前后懸掛第1段 本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2010款 CTS 3.0豪華運動版 懸掛系統使用了FE2懸掛，兼顧舒適和運動感，路感清晰沒問題，不過輪胎妥協成為了18寸235mm寬度的之后路感有所下降，舒適感提升，對于3.0車型來說，足夠了。 轉向系統沒有因為輪胎的妥協而妥協，雖然CTS轉向沒有寶馬3系手術刀般夸張的銳利，但是它也比奧迪A4L和奔馳C來的真切的多，對于這種比較重的車型來說，CTS不讓人緊張的精準轉向恰到好處，總之我挺欣賞的。我現在并不喜歡寶馬3系那種雙手觸摸地面的真實感，也許是我老了吧？當然了，我并沒有老到需要奔馳C那種拖泥帶水的轉向來滿足我的慵懶。車身尺寸第1段 本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 3.6L旗艦高性能版 新CTS在外觀上基本保持了老款的樣式，但細看之下仍然會感覺到強烈的變化。隱形戰(zhàn)機、鉆石切割，這些設計理念注定CTS擁有強硬的外表，同時也融入到它的性格中。雖然軸距仍然是2880毫米，但車身長度增加了32mm，達到4860mm，已經超過了大它一級的奔馳E級的長度，同時車身寬度和高度也有明顯的增加。G37：加速時間第1段 本段相關車型：英菲尼迪G系 G37 Sedan 在加速測試環(huán)節(jié)，G37的表現讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發(fā)動機的能力很強，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾中控方向盤第1段 本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 中控臺上最顯眼的就是中間的液晶顯示屏，它不僅僅用作導航、CD的顯示，還可以顯示車輛目前的狀態(tài)，液晶屏幕下方的多功能按鍵非常清晰，操作起來沒有什么難度，要非要說有點遺憾的話就是液晶屏似乎只有在導航狀態(tài)下才可以實現觸摸功能，有點讓人難以理解。 強勁的動力僅僅是運動車型的一個必備特質，英菲尼迪G37硬頂敞篷車型還配備了7速手自一體變速器，使得換擋的間隙更加綿密，減少了換擋的沖擊，同時減少了動力的浪費，傳遞更加有效。配備的換擋撥片與粗壯的方向盤一起向駕駛者訴說著了車輛的特性，將運動堅持到底。 節(jié)選自《兩個人的世界 實拍英菲尼迪G37敞篷版》 中控方向盤第2段本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪華運動版 內飾方面2010款G級和老款車型沒有太多不同，因此G25也就保持了原樣。拉絲鋁內飾板營造的運動氣息令人滿意，不過中控臺布局設計還是顯得缺乏立體層次感。藍白搭配的儀表盤簡潔大方，并不以炫目吸引人，而是盡職盡責的提供著清晰的顯示信息。節(jié)選自《入門級豪華運動車 試駕英菲尼迪G25》 中控方向盤第3段 節(jié)選自《外觀小變化！英菲尼迪新G系轎車版圖解》 中控方向盤第4段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質感面板搭配，體現運動性和豪華感。不過這樣的設計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。 為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設計提升了內飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實用性。它沒有像其他車一樣在中控臺上設置實用的儲物格，一些隨身物品可能會找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細看檔位顯示。個人認為這樣的設計不如階梯狀的設計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。 不過中控臺上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個按鍵外加一個旋鈕，第一眼看上去確實有點摸不著頭腦，不過熟悉之后發(fā)覺使用起來還是比較方便的。 這里也有一些奇怪的地方。比如在導航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設計十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。 值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設置在檔把后面并不算獨特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設計確實比較少見。不像多數日系車那樣只提供兩檔或三檔的調節(jié)，它提供了多個檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。 另外G37中控臺上的按鍵手感非常好，體現了高檔車應有的阻尼感和軟硬度�？照{和音響明顯的分為上下兩個區(qū)域，操作起來簡單明了。內飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節(jié)選自《值得肯定的加速能力 測試英菲尼迪G37》 中控方向盤第5段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設計，不過造型上沒有刻意的營造運動風格，上面的按鍵和撥桿更多的體現出科技感。估計在激烈駕駛時人們一般都不會關心方向盤上有什么功能。實際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實的操控信心。 先進的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機動力強勁，但如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。 需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉向柱上，與那些隨方向盤轉動的撥片相區(qū)別。這樣的設計沒有絕對的好或壞，只是不同的設計風格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉向的同時換擋。 英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數據，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。節(jié)選自《值得肯定的加速能力 測試英菲尼迪G37》 中控方向盤第6段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan 在內飾方面，英菲尼迪G37和G35也一模一樣，但是有些獨特的設計還是值得肯定的。例如，它的電動方向盤是和后面的儀表盤聯動的，這樣就不會出現方向盤擋住視線的情況，非常的人性化。但和他的老大哥M35一樣，中控臺按鍵及行車電腦沒有漢化的問題，在它身上同樣存在，給用戶的使用帶了很大的不便。節(jié)選自《感受日式豪華與運動！試駕英菲尼迪轎車》 中控方向盤第7段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質感面板搭配，體現運動性和豪華感。不過這樣的設計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。 為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設計提升了內飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實用性。它沒有像其他車一樣在中控臺上設置實用的儲物格，一些隨身物品可能會找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細看檔位顯示。個人認為這樣的設計不如階梯狀的設計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。 不過中控臺上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個按鍵外加一個旋鈕，第一眼看上去確實有點摸不著頭腦，不過熟悉之后發(fā)覺使用起來還是比較方便的。 這里也有一些奇怪的地方。比如在導航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設計十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。 值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設置在檔把后面并不算獨特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設計確實比較少見。不像多數日系車那樣只提供兩檔或三檔的調節(jié)，它提供了多個檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。 另外G37中控臺上的按鍵手感非常好，體現了高檔車應有的阻尼感和軟硬度�？照{和音響明顯的分為上下兩個區(qū)域，操作起來簡單明了。內飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節(jié)選自《結識暴走紳士 靜態(tài)體驗英菲尼迪G37》 中控方向盤第8段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設計，不過造型上沒有刻意的營造運動風格，上面的按鍵和撥桿更多的體現出科技感。估計在激烈駕駛時人們一般都不會關心方向盤上有什么功能。實際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實的操控信心。 先進的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機動力強勁，但如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。 需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉向柱上，與那些隨方向盤轉動的撥片相區(qū)別。這樣的設計沒有絕對的好或壞，只是不同的設計風格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉向的同時換擋。 英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數據，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。 總的來說，G37的內飾設計充分體現了日系品牌的長處，細膩的做工和精選的用料顯示出豪華典雅的氣質，在細節(jié)上的人機工程學方面表現很出色，各種高檔配置也很到位，在運動感、豪華感和舒適性之間取得了很好的平衡。節(jié)選自《結識暴走紳士 靜態(tài)體驗英菲尼迪G37》 中控方向盤第9段 ● 內飾：雖然變化不多，但精致依舊 在內飾方面，G37和G35沒有明顯的變化，四門版和COUPE的內飾也基本一樣，所以我們就不再從區(qū)別方面來講解，更多從設計和配置方面來向大家展示兩款車型，同時，對G35內飾不熟悉的讀者，通過G37的內飾就能有所了解。當然也不是說沒有變化就不好，G35的內飾已經很成功了，只能說留給G37可發(fā)揮的余地太少。 在方向盤左下側的功能擴展區(qū)，鑰匙孔還在老位置，這讓我想起了保時捷，這么多年還偏執(zhí)地把鑰匙孔放在儀表臺左側，并成為傳統，除此以外鑰匙孔在左側的，我想不起別的車型了。 但旁邊增加了倒車雷達的開關，G35大燈清洗的開關，也相應變成主動大燈的開關，不過可以關閉AFS隨動轉向功能，也是比較少見的。電調轉向柱雖然很上檔次，但實際用得到的機會并不多，因為一般高檔車型經常換駕駛員的情況并不多，自己駕駛的話，找到合適姿勢調好之后也不會再經常變動。 但是四門版和COUPE的踏板還是有區(qū)別，G37 COUPE采用的是鋁合金踏板，配合方向盤上鐮刀形狀的換檔撥片，讓人很有駕駛的沖動。另外兩款車的行車電腦樣式雖然一樣，但背景光也不同，四門版使用的是很多日產車型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易讓人沖動、反差更大的紅色。 至于中控臺的液晶顯示屏和操作按鍵，還是很“英菲尼迪”的設計，在所有的英菲尼迪車型里面都一樣，但是它下面的石英手表，還是很上檔次的設計，雖然是否實用值得商榷，但所擁有的復古氣息，卻給一輛現代轎車增加了不少傳統味道。還有比較講究的就是座椅加熱旋鈕的設計，類似小號的“MMI”旋鈕，但同樣精致。 前面已經說過，G35的內飾設計已經很成功，而且此次升級的重點是動力系統，所以G37內飾上的變化不大，但不可否認的是它繼承了日系車設計和做工上的傳統優(yōu)勢，完全對得起中型車的身份和價位。力系統第1段本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 英菲尼迪這次使用了日產旗下的明星發(fā)動機VQ37HR，3.7升(3696cc)V6發(fā)動機，每缸4氣門并且使用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)/可變氣門升程技術(VVEL)，最大功率 239KW（326馬力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。車身尺寸第1段 本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 由于車身設計特點的需要，英菲尼迪G37硬頂折疊在車身尺寸上也有所調整，相比coupe版車型長度增加了5mm，高度增加了了5mm，寬度也隨之增加了29mm，使得整車看上去是趴在地上的感覺，猶如出擊前潛伏草叢中的獅子，看著就能激起你的駕駛欲望。這些數據希望對你有幫助，都是豪車，各有優(yōu)點

回答者：58車2016-07-03 00:00