帕杰羅v97怎么樣？

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你好~新款帕杰羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數(shù)據(jù)看新款V97塊頭比前期產(chǎn)品要有所增大，外形上基本延續(xù)了帕杰羅車系的經(jīng)典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態(tài)勢。 　　雖然V97是帕杰羅的一個延續(xù)，但革新程度還是值得一提。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統(tǒng)，大燈下沿延伸到了保險杠上，明顯與前期車型有不同。轉(zhuǎn)向側(cè)面，這款車在反光鏡上配備了照地?zé)�，夜晚照地�(zé)艄饩�正好照在前門附近區(qū)域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側(cè)移到了車門中部，大三菱標(biāo)識、牌照框、高位剎車燈以及倒車?yán)走_(dá)的雙探頭等都被集中安放在備胎的護(hù)罩上。 　　帕杰羅被有些人比喻為一只大山貓，對于看習(xí)慣了轎車的記者來說，帕杰羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。 　　內(nèi)飾裝配比肩高檔轎車 　　V97的內(nèi)飾裝配超出了人們對一般越野車的想象力，堪比部分高檔轎車。V97的內(nèi)飾基調(diào)以黑色搭配鈦金灰為主，整體風(fēng)格簡約而不簡單。儀表盤采用的是高檔攜帶式秒表相仿的高對比度筒式儀表，安裝立體造型和金屬風(fēng)格指針的表盤，別有一番風(fēng)味。據(jù)廠家人員介紹V97的研發(fā)隊伍對車內(nèi)燈光系統(tǒng)進(jìn)行了細(xì)致的研究，對燈光色調(diào)、亮度、照射范圍進(jìn)行了多次調(diào)整，以營造出舒適寬松的氛圍，從這點可見日本人細(xì)致入微的造車?yán)砟睢? 　　V97的中控臺則中規(guī)中矩，沒有走炫耀路線�？照{(diào)出風(fēng)口分布兩側(cè)，各種控制按鈕安排在中控臺合理的位置，符合駕駛員的使用習(xí)慣。中控臺的下方則是控制差速器的開關(guān)裝置，不太顯眼，可能許多人根本沒有注意到它們的存在，但客戶們?yōu)榇烁冻龅慕疱X要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車內(nèi)任何一個看似豪華的舒適性裝備。 　　值得炫耀的是V97的豪華裝配，DVD、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、主動牽引力控制系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全，北美頂級品牌RockfordAcousticDesign豪華音響系統(tǒng)，總輸出功率達(dá)860W的高輸出型功放和在車內(nèi)12喇叭提供的5.1聲道的音響能帶給駕乘人員最狂野的影院級視聽享受。 　　V97的內(nèi)部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以輕松進(jìn)出車內(nèi)且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必?fù)?dān)心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的后尾箱可以將足夠多的野營物品一應(yīng)塞入其中。 　　動力充沛后勁十足 　　V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統(tǒng)。記者試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達(dá)到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕杰羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應(yīng)該不是難事。 　　在后續(xù)的爬山路試駕中，發(fā)動機(jī)更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。 　　操控輕便不“笨拙” 　　MIVEC3.8LV6發(fā)動機(jī)著實不錯，同行記者都說我把帕杰羅當(dāng)轎跑車開了。在鹽壩高速路上將油門踩到一半，這個大塊頭即撒腿逛奔，不久車速已飆升至150公里，此時前方視野開闊，車身穩(wěn)健。還沒怎么享受高速行車的快感，前方已到了一個近100弧度的彎，趕緊將車速降至限定的120公里內(nèi)，不過以這個速度通過這個并不算很急的彎時，讓平時開慣轎車的記者有點不適應(yīng)，車身重心高的V97高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，和開轎車的感覺完全迥異，記者不得不趕緊輕踩剎車再次降低車速。借助減速這個機(jī)會，記者感受了一下帕杰羅V97的剎車性能，剎車過程中整個車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、扎扎實實，沒有絲毫抖動。轉(zhuǎn)過彎后，記者索性在平直的高速路上以80公里的時速做了幾個小幅度的繞樁動作，感覺側(cè)傾還是比較明顯的。當(dāng)然，如果將帕杰羅開在高速路上測試靈活性，則未免顯得太外行了，帕杰羅的優(yōu)勢并不在此。 　　駛下高速，拐入金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕杰羅厚重車身以及底盤系統(tǒng)的優(yōu)勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細(xì)微起伏，這要得益于帕杰羅V97采用的比較成熟的前雙叉臂、后多連桿懸架，這種設(shè)計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達(dá)到一定壓縮行程時才會突然變硬。 　　最興奮的試駕莫過于在金沙灣還未開發(fā)的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅(qū)動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅(qū)動帶中央差速系統(tǒng))，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕杰羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕杰羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現(xiàn)記者想象中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。 　　現(xiàn)在城市的道路越修越多，可供帕杰羅撒野的地方越來越少。駕車回市區(qū)途中，適逢下班高峰期，市內(nèi)車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現(xiàn)實情況出乎想象。這個大塊頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉(zhuǎn)方向盤，也能讓這太笨重的帕杰羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鉆來鉆去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。

回答者：xiangxue42352016-08-29 00:00