標志206cc207cc還有307cc308cc有什么區(qū)別

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區(qū)別?不同的市場定位的不同級別的車但206和207一個級別，7是6的替代車型307有硬頂308現(xiàn)在還沒有出cc硬頂版但也是307替換車型 一個級別我們經(jīng)常感悟每個人都有自己的兩面性，其實車也是這樣的，尤其是敞篷車型，它們更是得天獨厚。206 cc完全是一個生龍活虎的"愣"小伙兒，敞開頂棚則有了完全不同的感受，搖身一變成了婀娜的"女郎"。如果說，你能抵擋他硬朗的一面，但你肯定會為其的嫵媚撥動心弦。 外觀:嬌巧可愛 206cc不是那種外型非常張揚的跑車，法國人賦予了她更多俏皮可愛的成分。車身設計通體圓潤，給人一種憨憨的感覺，而帶黑色格柵的進氣口斜開在前機蓋右側,以及與眾不同的后行李箱蓋在視覺上打破均一的造型帶來一些變化，脫跳出頑皮可愛的樣子。平滑表面的菱形前大燈，還有平滑表面的橢圓形霧燈及尾燈勾畫出友善的面孔。 標致206cc型提供8種顏色，(亞丁紅;冰山灰;魔王紅;鋁灰;愛琴海藍;毛利綠;瑪瑙黑)，這些專為標致206cc型設計的顏色之間的差異體現(xiàn)了其從“乖巧神秘”到“張揚時尚”的多種品質。內(nèi)飾也可自由選擇:天鵝絨，全皮(黑色或黑色/紅色)。 206 cc車內(nèi)空間雖然小，但并不覺得擠迫，這種評價僅限于前排座椅，由于其后排座椅幾乎完全失去了"本能"的利用價值，所以更為前排的乘客提供了為所欲為的空間。前排座椅為跑車型，兩側隆起，量體造型，身體不受擠壓。前排座墊使用特殊海綿，其駕駛位置比206轎車降低了25mm，便于駕駛，靠背上配有兩個可雙向調(diào)節(jié)的環(huán)形頭枕。整個后排座椅均為布面，或是皮面質地。兩個座椅成凹型，之間形成一個小小平面，可以放小件行李。固定在隔板上的靠背被一個裝飾性支架隔開，支架上部有一個特殊的儲物空間，打開后可以放置聽裝飲料。每個靠背上配有一個黑色海棉“拱型”頭枕。 此車最大特點是具有可以自動安裝和拆卸的頂棚，其硬頂可以和任何轎車一樣隔音、保溫和防水，只需通過駕駛室內(nèi)的按鈕即可實現(xiàn)車頂?shù)牟鹧b，在敞篷時，車頂會自動折疊回縮到后備箱里，打開時又會自動升起，這一切均由電腦控制自動完成，相比其它人工拆卸或者軟頂設計的敞篷車，這項功能的確是一大進步。 內(nèi)飾:不夠體貼 206 cc的內(nèi)飾同樣"附和"著自己的跑車身份，特別是時速表、轉數(shù)表以及油量、檔位指示表采用了對稱的大、小圓形相接式設計，非常簡潔，卻透射出一種"咄咄逼人"的跳躍感。紅、黑的座椅同樣"演藝"著熱烈的動感。要說我最欣賞的還是它的金屬踏板，在我看來跑車沒有了這種裝備，就好像人的腳上沒有了像樣的鞋，這絕對是跑車不可少的"酷"裝。油門踏板和制動踏板之間的距離比較近，這有點"讓人歡喜，讓人憂"--這對一些喜歡玩車的人來說是一大優(yōu)點，因為能夠很容易在油門踏板與制動踏板之間玩花樣，但對一般人來說，那么接近的距離卻很容易出差錯，特別是在緊急時刻，最怕就是急中出錯。 前排和側面安全氣囊為標準裝備，白色襯底的儀表盤的設計簡潔明了，給人的感覺非常清爽，各種指針非常清楚地指示出車輛的狀況，運動感十足的三幅式真皮方向盤、緊湊的空調(diào)和音響控制系統(tǒng)、鋁質表面的剎車和油門踏板確實體現(xiàn)出運動車型氣氛。美中不足是仔細觀察時可以發(fā)現(xiàn)車輛的內(nèi)部做工稍顯粗糙，所采用的材料也好像還不夠高檔。 206 cc分別設置了背景燈及前燈的照明亮度調(diào)節(jié)鈕，兩個按鈕都設置在駕駛員的左手邊，調(diào)節(jié)時很方便。在這兩個按鈕旁邊它還設置了前乘員安全氣囊取消開關，用來控制副駕駛位置的氣囊，在嬰兒座椅放置副駕駛位置時，往往取消副駕駛位置的安全氣囊，以防氣囊爆炸時的反作用力傷及嬰兒。 試車之前要做的第一件事就是調(diào)節(jié)座椅，206 cc的座椅為手動調(diào)節(jié)式，以這樣小巧精致的車型來講，如若其座椅設計為電動調(diào)節(jié)式會更加恰如其分，試想:讓小姐們走出車門哈腰、翹臀地調(diào)節(jié)座椅總會有欠雅。前座椅的支撐力倒是不錯，再加上方向盤的充實手感，坐后很快便能找到感覺。 試駕:反應靈敏但不夠安靜 這次測試的206 cc采用了1.6升直列4缸16氣門，功率為110馬力，發(fā)動機為多點燃油噴射發(fā)動機，abs制動防抱死系統(tǒng)為標準裝備，車輛前懸掛為螺旋彈簧和整體式液壓減振器，后懸掛為橫向扭桿加液壓減振器。 點火著車，駕駛室內(nèi)可以聽到輕微的發(fā)動機運轉聲，相比其它進口高級車型聲音顯得有些大，但可以感覺到發(fā)動機運轉有力平穩(wěn)。雙頂置凸輪軸發(fā)動機，并配以4速自動擋，由于其進氣與排氣系統(tǒng)較上一代產(chǎn)品進行了改良，因而輸出動力有所增加，1.6發(fā)動機的反應遠比想象中的理想，提速反應在迅速，且穩(wěn)健、有力。在持續(xù)上坡時發(fā)動機可能會有一些"底氣不足"，因為那種穿梭如脫兔的感覺在上坡時也是讓人欲罷不能的，也正是這種坡中超車的想法"成就"了美中不足的感受。 起步上路，車輛輕快地加入車河，經(jīng)過幾個拐彎，感覺車輛的路感和操控性不錯，只是覺得轉向雖然帶有助力，但是仍然感覺好像比起其有助力的車輛稍沉。急踩油門，加速性能還令人滿意，油門反應迅捷，可以感到明顯的推背感覺，變速箱工作非常安靜和柔和，只是在低速時感覺到輕微的換檔過程，在高速行駛時幾乎感覺不到，看來發(fā)動機和變速箱的配合還是非常出色的。在達到100km時速時車輛的動力依然比較充沛，油門反映依然靈敏，看來1.6l的發(fā)動機驅動這臺小車是綽綽有余了，讓人感覺到有些遺憾的是車輛的減振系統(tǒng)顯得過于敏感和偏硬，行駛通過顛簸路面時，車輛底盤的聲音不斷傳入駕駛室，哪怕是較小的顛簸，同時輪胎的噪聲也比較明顯，不知道是車輛的密封不夠還是設計者刻意追求這種效果，以體現(xiàn)運動型跑車的特型。剎車非常靈敏，輕觸剎車即可感覺到abs系統(tǒng)對剎車盤的點剎效果，但是哪種咯咯的剎車聲也隨之傳入車內(nèi)，剎車踏板腳感也比較硬，不知道是否因為新車還需要磨合。 相比而言，206 cc的表現(xiàn)還是偏于"溫柔型"的，是一款很容易上手的車，它擁有同奔馳slk同樣的俊朗，但是卻大大削減了那種"癲狂"的刺激。由于車身小巧，206 cc反映相當靈敏。 另外，206 cc對行車路面情況的反饋恰到好處，行駛過程中它的懸掛略偏硬朗，但這并未對舒適性形成影響，畢竟這也是強調(diào)跑車風范的一種方式。206 cc在高速轉彎時，也顯得信心十足，最重要的是車子從始至終都保持了極高的穩(wěn)定性，也不曾出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。 不言而喻，206 cc的吸引力很大部分來自于頂篷:先拉開車頂上的兩個卡環(huán)，再提起中控臺上的控制鍵，直到聽見聲響時放下該鍵，車頂便緩緩向后打開，它允許汽車在行駛中進行，但車速要保持10公里/小時以下。讓人真正體驗到該車的特點的駕駛是在敞篷狀態(tài)下進行的，在頂棚自動回收以后，盡管車速不低，但是由于前風檔的統(tǒng)線型設計，使駕駛者正面并沒有受到較強的風的襲擊，而車輛兩邊的風聲帶給駕駛者卻是一種清新和自然的感受，使駕駛者和車外流動的風景毫無阻隔之感。由于考慮到風阻問題，車輛的前風擋較一般車輛更加低平，個子較高的駕駛者可能會感覺高線上不太適應，需要將座椅盡量后移并盡量放身軀。----------------------------------------------- 標致20X系列一直都有推出敞篷款，只是敞篷的類型隨著技術進步發(fā)生了一些變化，從201、202、203、204到205都使用軟頂，直到206轉用硬頂敞篷。性能更優(yōu)異的硬頂打造了標致的Coupe和Cabriolet相結合的概念，并首先使用在601和402 的Eclipse版本上。以cc為名的206在2000年末上市時憑借高技術含量、優(yōu)異的制造工藝和合適的定價迅速成為歐洲B級車的領頭羊，36萬輛的業(yè)績成為全球銷量最大的硬頂敞篷車，2003年上市的307cc也已經(jīng)銷售了15萬輛。而今使用了大量新技術的全新207cc的推出將再次成為市場關注的焦點。 作為一款小型硬頂跑車，標致207cc的車身尺寸分別為長4037毫米、寬1972毫米、高1397毫米，軸距為2540毫米。207cc采用兩段式折疊硬頂，無需手動不需掀背門，輕按按鈕25秒后就可開啟。207cc可搭配三種發(fā)動機，以及運動和GT兩種內(nèi)飾。其中120馬力1.6升汽油發(fā)動機的綜合性能比上一代206CC搭載的同排量發(fā)動機更優(yōu)異，百公里綜合油耗約為6.49升。第二款發(fā)動機為150馬力的1.6升THP渦輪增壓汽油發(fā)動機。另外還有一款1.6HDi柴油發(fā)動機。 作為206cc的替代車型，該車已經(jīng)于2007年在國外上市，入門級車型的起價為14795英鎊(約合人民幣22.63萬元)。目前進口206cc在國內(nèi)售價為26萬元左右，預計207cc將在今年(2008年)年底引入國內(nèi)市場，其價格預計在26萬到35萬元之間。----------------------------------------------- 07賽車版與高檔的307CC硬頂敞篷跑車擁有同檔次的配置，180馬力發(fā)動機的強勁動力，使307 WRC成為標致的最新武器，在最適當?shù)臅r機，他將取代為標致車隊蟬聯(lián)三屆世錦賽冠軍的206 WRC。307 WRC何時踏上公路競技賽場，決定于它的發(fā)展步伐，而在307 WRC上場前，206 WRC 咄咄逼人的競爭實力使標致公司擁有足夠的時間來發(fā)展完善這款新車型。 最終選定了對307 CC進行改裝:一方面，這是標致總經(jīng)理與市場部的選擇，另外，由硬頂敞篷跑車改裝為賽車，從理論上講，效率應該是最高的。盡管硬頂敞篷跑車在重量上超過普通轎車，但307CC仍需要一些必要的加固，推出307 WRC的設想符合國際汽聯(lián)新的規(guī)定，即車廂凈重要達到320公斤。原可掀敞篷車頂亦被改裝為固定式。 307 WRC的發(fā)動機配置了橫置Hewland五檔變速箱，安裝在發(fā)動機末端，這與206 WRC的縱向安置方式不同。 中間差速器之后裝有錐形齒輪，用來將動力傳到后輪。前、中、后三個差速器均可電子操控。 另外，307 WRC的發(fā)動機不再是XU9J4，而是最新的鋁制XU7JP4。這款發(fā)動機同時用于1.8升排量的406轎車，但在這款 307 WRC車上排氣量增加到2.0升。當轉速達到5250 轉/分的時候，功率可達到近300馬力，轉速3500轉/分時，扭矩為580牛米。為此標致要制造2500輛發(fā)動機功率為180馬力的307 CC，與已投產(chǎn)的25 000輛307 CC硬頂敞篷跑車同時生產(chǎn)。 -----------------------------------------------全新的標致308車型將于今年9月舉行的法蘭克福車展首演，并將于今年年底上市。308車型的可折疊硬頂敞篷版本及旅行車版本將在1年之后供應市場，此外還有一款Crossover車型也在計劃之中。至于該車何時引入中國市場，恐怕國內(nèi)的車迷們只能耐心等待了。 首款標致308車型將搭載從207車型移植過來的120馬力1.6L直列4缸汽油發(fā)動機。這之后，還有寶馬公司提供的150馬力1.6L渦輪增壓發(fā)動機供選擇，而標致308車型的頂級版本將提供170馬力的2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機。 作為307車型的替代者，308車型將首先提供5門掀背版本，而3門版本將在不久后上市。標致公司尚未公布308車型的細節(jié)，不過據(jù)說該車的車身長度將增加40mm，達到4.25米，與307車型相比，308在車身高度方面則略有降低。

回答者：diudiu_...2016-09-18 00:00