GLK350性能和RX350哪個好?

最佳答案

這一次我們的對比測試是有意考量幾款最新的六缸豪華車，由于新款凱迪拉克SRX還沒有出現(xiàn)在市場上，所以這次我們鎖定的目標(biāo)是四位全新登場的家伙：奧迪Q5，雷克薩斯RX350，奔馳GLK350和沃爾沃XC60。 動力基本相同，尺寸及加速、價格也持平 理論上來說，這幾款混型車之間沒有什么太大的區(qū)別。它們都是5座6缸并且為全輪驅(qū)動。更細一點來說，它們還都配備GPS，尾部攝像頭和安裝精美的內(nèi)飾。當(dāng)然，它們的動力總成和規(guī)格方面會略有不同。比如說XC60用到了直列6缸增壓發(fā)動機，功率為281馬力，而Q5則是自然吸氣，270馬力的3.2升V6發(fā)動機。 奔馳和雷克薩斯分別為GLK和RX配備了更大排量的3.5升V6發(fā)動機，不過GLK350的268馬力引擎是由后輪驅(qū)動的平臺演化而成全驅(qū)而RX350的270馬力引擎則是以前輪驅(qū)動演化而來的全驅(qū)。傳動系方面，除了奔馳用7速自動變速箱，其它3位均為6速自動變速箱。 說完動力，我們來了解一下尺寸。在動力比拼上，四款車型不分伯仲，而在尺寸測量上，這四位的塊頭差距依舊毫厘之間。四輛車的高和寬沒有誰超過對方3厘米。長度上雷克薩斯以4米77一馬當(dāng)先，比XC60和Q5都長了14厘米，而比GLK350更是長了24厘米！ 不過尺寸只是一方面，在0-100公里加速方面，最快的Q5比最慢的XC60和GLK350快了0.2秒，分別是6.8和6.6秒。而在0-400米加速方面，Q5還是快了XC60有0.2秒。而它們之間的直線加速力度差更是小，最猛的Q5的0.85g僅比最弱的RX350的0.78g多0.07g而已。而在剎車方面，盡管Q5有更大的剎車盤，但是GLK350憑借著更輕的車身以35.97米排名第一，Q5則在36.5米之后才停穩(wěn)，而最重的RX350用了40米才停下，多出GLK350有4米還多！ 性能尺寸說完了，我們來談一談價格，這方面似乎奔馳略有優(yōu)勢，入門級GLK350差不多40萬就可以入手，比對手便宜了將近1萬5千元，但是這只是基礎(chǔ)價格，一旦你隨便選裝一些配件，價格可以輕松突破44萬，不得了！ 運動性能差別很大，RX、GLK顯得毫無精神 說了如此之多的文字、數(shù)字信息，那么究竟誰是這個四人組的王者呢，我們一定要下場比試一下，地點是安扎·柏雷閣國家公園，這可是加州最大的公園，Letsgo！ 如果你覺得這是一個草長鶯飛，風(fēng)景如畫的地方那就錯了，這里是一個半沙漠地區(qū)，并且還擁有金州最大的鹽湖—索頓。到達這里非常的容易，通過S-22高速公路即可輕松抵達。這里粗獷的風(fēng)景，略帶越野的路面條件絕對適合這組四重唱的加入。 我們覺得RX350的方向盤完全沒有路感，你根本感覺不到任何的路面信息。而GLK的底盤確實感覺非常棒：沉著冷靜，可控性強，但是不好的方向盤感覺還是毀掉了這一切，糟糕。 就算是配備了運動套件，RX在崎嶇道路的感覺依舊不好，不能集中精神，力度供給很突兀，側(cè)傾明顯，最關(guān)鍵的還是沒有路感，這很要命。 而平時總是感覺粘糊，沒有什么路感的沃爾沃這次在XC60身上表現(xiàn)不錯，甚至是我們駕駛到的感覺最好的沃爾沃。盡管駕駛位置很高，XC60的操控總體印象還是很深刻，22.5厘米的離地間隙并不影響操控，過彎時對彎道的把持非常之好。可能XC60的動力輸出不是那么平順，但是動力表現(xiàn)確實值得關(guān)注。 至于Q5，開下S-22之后，所有人都探討換擋撥片的實用性。作為選裝配置，撥片出現(xiàn)在S-line的3萬元套件中，這其中還包括車身包圍，20寸輪圈和季節(jié)性輪胎。為什么要討論？因為Q5的歡快的發(fā)動機和增硬的底盤非常樂意跑起來，并且奧迪的獨門武器—驅(qū)動選擇系統(tǒng)也會帶來幫助，它有四種模式可以選擇—自動、動態(tài)、舒適和個人特定。 RX350配備的運動套件我們前面提到了一下，具體含有什么東西呢？一套19寸輪圈，更硬的懸掛和車身穩(wěn)定整合電子管理系統(tǒng)。這些對駕駛都有著一定的幫助，比如更快的換擋速度，更靈敏的油門響應(yīng)，但是還是那句話，方向盤沒有感覺導(dǎo)致了最終操控的不足。 越野性能RX還是排在對手之后 經(jīng)過一些正常的測試之后，我們準(zhǔn)備把這四位帶到更加嚴酷一點的地方去撒一下野。既然是混型車，沒有點真功夫是絕對說不過去的。不過考慮到它們本身并不是野外高手，我們不會有所強迫，就像是我們不能要求馬拉多納的媽媽像馬拉多納踢球一樣好。

回答者：lllydia2016-06-16 00:00