最近朋友的奧迪A6L音樂(lè)播放器出故障了，不知道誰(shuí)能告訴我處理的辦法及常見(jiàn)故障的分析

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你可以看我的百度文庫(kù)，也可以去參考資料來(lái)源地看，我發(fā)一部分內(nèi)容，你看可以不？ 一、主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)概述 1．豐動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)的作用 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)款配備了生動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)（Active Stabilization System），這足一套動(dòng)態(tài)Ⅱ向應(yīng)( Dynamic Response)系統(tǒng)，它提升了車輛的操縱和駕駛性能，對(duì)于道路和越野行駛都啟用。豐動(dòng)穩(wěn)定使用兩個(gè)加速度傳感器檢測(cè)車輛轉(zhuǎn)彎力，再結(jié)合轉(zhuǎn)向角傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的輸入，向動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊提供數(shù)據(jù)�？刂颇�塊再操作閥組中的電磁閥，電磁閥操作方向控制閥，向前后穩(wěn)定桿裝配的執(zhí)行器施加液壓。向執(zhí)行器施加的液壓給穩(wěn)定桿施加一定量的反向扭矩，以抵消轉(zhuǎn)彎側(cè)傾力并最小化車身側(cè)傾。圖1和圖2是傳統(tǒng)不帶生動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)的車型和路虎帶主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)的車型轉(zhuǎn)向側(cè)傾對(duì)比。 2．主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)的部件組成 主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)的部件組成如圖3所示，動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)是電動(dòng)液壓操作的。動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)南帶整體式執(zhí)行器的前和后穩(wěn)定桿、兩個(gè)加速度傳感器、一個(gè)控制模塊、一個(gè)液壓泵、一個(gè)閥組和一個(gè)儲(chǔ)液罐組成。加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)被傳輸至控制模塊，模塊向兩個(gè)方向控制電磁閥發(fā)出指令，它們向每個(gè)執(zhí)行器施加液壓，向穩(wěn)定桿施加一個(gè)與側(cè)傾力大小相等、方向相反的力，以保持轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛姿態(tài)。液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)．向閥組提供持續(xù)的液壓流。動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)能夠抵制的轉(zhuǎn)彎力控制在最大0.4g，來(lái)防止車身側(cè)傾。從0.4g起，車身側(cè)傾就逐漸增加，但明顯比普通車輛要低。動(dòng)態(tài)響應(yīng)液壓系統(tǒng)使用半合成液壓油，與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的油液相同。動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)的總?cè)莘e為2.50L。如果動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛越野行駛時(shí)，則車輛以40km/h或更小的速度行駛時(shí)，控制模塊將減小側(cè)翻補(bǔ)償。在火于11。的斜坡上，動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)換至“鎖定桿”狀態(tài)。如果控制模塊或液壓發(fā)生故障，系統(tǒng)將“故障保護(hù)”至“鎖定桿”狀態(tài)�！版i定桿”狀態(tài)使穩(wěn)定桿能以與傳統(tǒng)“被動(dòng)”穩(wěn)定桿相似的方式進(jìn)行工作。儀表組中的窄氣懸掛／動(dòng)態(tài)響應(yīng)警告指示燈啟亮，鳴響警告提示音響，且儀表組消息中心顯示汽息來(lái)通知駕駛員。進(jìn)行維修或維護(hù)工作后，還必須使剛SDD診斷系統(tǒng)執(zhí)行排氣步驟，以確保系統(tǒng)完全排凈了空氣。系統(tǒng)中殘留空氣會(huì)明顯降低系統(tǒng)性能。 二、主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)主要部件的操作 1．動(dòng)態(tài)響應(yīng)液壓泵 動(dòng)態(tài)響應(yīng)液壓泵位丁發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，為徑向活塞型，以高壓輸送油液。泵由附件傳動(dòng)帶通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)，以約1.7倍 的曲軸速度驅(qū)動(dòng)。液壓泵如圖4所示，它是一個(gè)徑向柱塞泵，在軸上有一個(gè)凸輪，圓周布置著8個(gè)柱塞，工作壓力為16500kPa。 2．閥組 閥組位于車身的右車門檻下，通過(guò)3個(gè)螺栓和橡膠軸墊固定至底盤的同定螺母中。橡膠軸墊隔離閥組，防止液體噪音通過(guò)車身傳輸。閥組的位置如圖5所示，閥組部件分解圖如圖6所示。閥組部件包括2個(gè)方向控制電磁閥（對(duì)應(yīng)著兩個(gè)方向控制閥）、1個(gè)壓力控制電磁閥（對(duì)應(yīng)著1個(gè)壓力控制閥）、1個(gè)壓力傳感器、1個(gè)壓力油濾清器及管路等部件。控制模塊操縱電磁閥，電磁閥操縱方向控制閥，將液壓引至執(zhí)行器。壓力控制電磁閥操作壓力控制閥( PCV)調(diào)節(jié)油壓至執(zhí)行器的所需壓力。3個(gè)電磁閥由從動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊接收到的信號(hào)進(jìn)行控制。壓力傳感器監(jiān)控由壓力控制閥( PCV)產(chǎn)生的壓力。濾清器安裝在閥組的下側(cè)，在油液到達(dá)控制閥以前對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾。濾清器必須定期更換。 3．執(zhí)行器和穩(wěn)定桿 前后兩個(gè)穩(wěn)定桿帶有兩個(gè)整體式液壓執(zhí)行器，如圖7和圖8所示。執(zhí)行器向穩(wěn)定桿施加液壓產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)扭矩，以抵消車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的側(cè)向力。執(zhí)行器如圖9所示，執(zhí)行器內(nèi)部有一個(gè)活塞，活塞連在轉(zhuǎn)子滾珠螺桿上，滾珠螺桿通過(guò)花鍵連接至穩(wěn)定桿的一半。滾珠螺桿的外圈有滾道，滾珠螺母連接在殼體上，殼體連至穩(wěn)定桿的另一半。隨著向活塞的一側(cè)或另一側(cè)施加壓力，滾珠螺桿將施加給活塞的線性力轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定桿兩半之間的旋轉(zhuǎn)扭矩。執(zhí)行器總成和穩(wěn)定桿是不可維修項(xiàng)目。 4．加速度傳感器 系統(tǒng)使用2個(gè)加速度傳感器，一個(gè)上和一個(gè)下加速度傳感器。下加速度傳感器固定在車輛地板下面，右側(cè)門檻下方，如圖10所示。L加速度傳感器固定在車身天窗面板支架上，擋風(fēng)玻璃預(yù)部的中心位置，如圖11所示。下加速度傳感器是用來(lái)測(cè)量橫向加速度的主傳感器，以控制側(cè)翻。上加速度傳感器與下加速度傳感器結(jié)合使用，進(jìn)行側(cè)翻校正和故障檢測(cè)。動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊向傳感器輸出5v電源，上下加速度傳感器都能夠測(cè)量±1.11g范圍內(nèi)的加速度，并向控制模塊返回0.5～4.5V的信號(hào)電壓。 三、主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)說(shuō)明與操作 1．車輛不移動(dòng) 閥組內(nèi)部油路原理圖如圖12所示。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且車輛不移動(dòng)時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向控制閥DCV( Direct/onal Control Valves)閥都關(guān)閉，鎖住各個(gè)執(zhí)行器活塞兩側(cè)的油液。液壓泵從儲(chǔ)液罐中吸取油液，壓力控制閥( PCV)完全打開(kāi)，油液完全流至儲(chǔ)液罐。 2．車輛移動(dòng)左轉(zhuǎn)時(shí) 當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，加速度傳感器檢測(cè)施加的轉(zhuǎn)彎力并將信號(hào)發(fā)送至控制模塊�？刂颇�塊確定必須向穩(wěn)定桿施加相反的力，以抵消轉(zhuǎn)彎側(cè)傾力�？刂颇�塊向DCV2電磁閥施加電流，同時(shí)向PCV輸出電流，PCV工作以限制返回儲(chǔ)液罐的油液流。系統(tǒng)中的液壓上升，并且由壓力傳感器感應(yīng)壓力，向控制模塊發(fā)送一個(gè)信號(hào)�？刂颇�塊根據(jù)其接收到的信號(hào)確定所需壓力并相應(yīng)調(diào)整壓力。系統(tǒng)中的壓力施加至每個(gè)執(zhí)行器活塞上，向穩(wěn)定桿施加相反的力并最小化轉(zhuǎn)彎對(duì)車輛的影響，同時(shí)保持車輛姿態(tài)。從活塞另一側(cè)排出的油液通過(guò)閥組返回至儲(chǔ)液罐。隨著車輛直行，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾力減小，控制模塊打開(kāi)PCV，以減小系統(tǒng)中的壓力。油液從執(zhí)行器中排出并返回系統(tǒng)，取消施加給穩(wěn)定桿的力。當(dāng)車輛直線移動(dòng)時(shí)，DCV2關(guān)閉。 3．車輛移動(dòng)右轉(zhuǎn)時(shí) 當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，加速度傳感器檢測(cè)施加的轉(zhuǎn)彎力并將信號(hào)發(fā)送至控制模塊。控制模塊確定必須向穩(wěn)定桿施加相反的力，以抵消轉(zhuǎn)彎力。控制模塊向DCV1電磁閥施加電流，同時(shí)向PCV輸出電流，PCV工作以限制返回儲(chǔ)液140罐的油液流。系統(tǒng)中的液壓上升，并且由壓力傳感器感應(yīng)壓力，向控制模塊發(fā)送一個(gè)與壓力對(duì)應(yīng)的信號(hào)�？刂颇�塊根據(jù)其接收到的信號(hào)確定所需壓力井相應(yīng)調(diào)整壓力控制閥。系統(tǒng)中的壓力施加至每個(gè)執(zhí)行器活塞上，向穩(wěn)定桿施加相反的力并最小化轉(zhuǎn)彎對(duì)車輛的影響，同時(shí)保持車輛姿態(tài)。從活塞另一側(cè)排出的油液通過(guò)閥組返回至儲(chǔ)液罐。隨著車輛直行，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾力減小，控制模塊打開(kāi)PCV，以減小系統(tǒng)中的壓力。油液從執(zhí)行器中排出并返回系統(tǒng)，取消施加給穩(wěn)定桿的力。當(dāng)車輛直線移動(dòng)時(shí)，DCV1關(guān)閉。 4．車輛直行 車輛直行時(shí)，控制模塊持續(xù)監(jiān)控接收到的信號(hào)，并操作DCV和PCV，以維持車輛移動(dòng)時(shí)的車輛姿態(tài)。 5．越野駕駛 控制模塊通過(guò)監(jiān)控上、下加速度傳感器信號(hào)來(lái)判斷越野駕駛情況，由于兩加速度傳感器位于不同的位置，兩個(gè)傳感器的垂直距離和距離車輛側(cè)翻中心的位置不同，使其依次產(chǎn)生不同的輸出信號(hào)�？刂颇�塊再使用這兩個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算路面粗糙度。當(dāng)車速小于40km/h時(shí)，控制模塊根據(jù)計(jì)算的路面粗糙來(lái)限制動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)的工作。當(dāng)車速大于40km/h時(shí)，系統(tǒng)禁用路面粗糙度信號(hào)，并且恢復(fù)完全的動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)輔助。速度小于3km/h時(shí)，系統(tǒng)不工作。 6．側(cè)坡檢測(cè) 當(dāng)上下加速度傳感器檢測(cè)到平均加速度大于±0.2g，或者11°側(cè)坡并且行駛速度小于40km/h時(shí)，控制模塊使用側(cè)坡檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)到側(cè)坡時(shí)，兩個(gè)DCV都關(guān)閉，以產(chǎn)生“鎖定桿”狀態(tài)。此狀態(tài)增加穩(wěn)定性并進(jìn)行持續(xù)的車輛響應(yīng)。車速增至40km/h時(shí)，平均橫向加速度級(jí)別也必須增加并且保持，使系統(tǒng)能識(shí)別車輛處于側(cè)坡上。如果側(cè)坡角度陡峭并且行駛速度較低，則控制模塊將在短時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到側(cè)坡。 7．控制模塊與故障模式 動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊位于駕駛員側(cè)“A”柱上，儀表組后面。此控制通過(guò)兩個(gè)螺釘同定在午身上。如圖13所示，控制模塊后面有兩個(gè)接頭，以連接線束連接器。主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)控制框圖如圖14所示。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)通過(guò)高速控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)總線從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊( ECM)傳輸至動(dòng)態(tài)控制模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行和動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)可使用的液壓。 (2)車速信號(hào)通過(guò)高速CAN從ABS模塊傳輸全動(dòng)態(tài)控制模塊。轉(zhuǎn)向角信號(hào)由轉(zhuǎn)向角傳感器通過(guò)高速CAN總線傳輸。動(dòng)態(tài)響應(yīng)摔制模塊使用行駛速度和轉(zhuǎn)向角信號(hào)來(lái)計(jì)算橫向加速度，以進(jìn)行道路和越野側(cè)翻補(bǔ)償。 (3)選擇倒擋時(shí)，倒擋信號(hào)通過(guò)高速CAN總線傳輸，動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)恢復(fù)至“鎖定桿”狀態(tài)。 (4)動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊通過(guò)高速CAN總線連罕診斷插座，以對(duì)控制模塊進(jìn)行診斷檢查。通過(guò)診斷插座能使用SDD診斷系統(tǒng)來(lái)讀取控制模塊中存儲(chǔ)的任何故障碼。 (5)動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊向閥組中的壓力控制閥( PCV)提供控制電流。輸送的電流由上下加速度傳惑器、行駛速度、轉(zhuǎn)向角等發(fā)出的許多輸入信號(hào)決定。PCV將輸送至執(zhí)行器的液壓控制與控制模塊輸送的電流成正比�？刂颇�塊操作閥組中兩個(gè)電磁閥，電磁閥操作方向控制閥( DCV)，DCV控制至執(zhí)行器的液壓流方向�？刂颇�塊向電磁閥輸送電源時(shí)，閥門打開(kāi)，使液壓流至執(zhí)行器。取消電源時(shí)，DCV關(guān)閉。閥組中的壓力傳感器從控制模塊接收5V電壓。傳感器測(cè)量o～18000kPa的液壓，并日．根據(jù)液壓向控制模塊返回線性輸出電壓。動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制模塊向每個(gè)加速度傳感器輸送5V電壓，每個(gè)加速度傳感器都能測(cè)量±1.11g范圍內(nèi)的橫向加速度。輸入控制模塊的感應(yīng)橫向加速度模擬信號(hào)介于0.5～4.5V之間，南各個(gè)加速度傳感器返回�？刂颇�塊處理接收到的兩個(gè)信號(hào)，結(jié)合轉(zhuǎn)向角和車速信號(hào)，產(chǎn)牛一個(gè)單獨(dú)的橫向加速度信號(hào)，再將其用作動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)的土控制信號(hào)。 檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，控制模塊通過(guò)CAN總線發(fā)布一條消息，此消息由儀表組接收。儀表組冉亮起空氣懸掛／動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)警告指示燈，如下所示： 輕微故障：警告指示燈亮起黃色，消息中心顯示相應(yīng)的消息 嚴(yán)重故障：警告指示燈亮起閃爍的紅色，消息中心顯示相應(yīng)的消息，并且伴隨警告提示音。消息將指不駕駛員立即停止車輛或謹(jǐn)慎駕駛 儀表組消息中心顯示的兩條與動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)的消息： SUSPENSION FAULT，VEHICLE LEAN． WHEN CORNERING（懸掛故障，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛傾斜） SUSPENSION FAULT, STOPSAFELY，STOP ENCJINE（懸掛故障，安全停止，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)） 控制模塊在兩種狀態(tài)下失效：“鎖定桿”和“降低操作”。 “鎖定桿”情況即液流直接引過(guò)閥組并返回儲(chǔ)液罐。兩個(gè)DCV都關(guān)閉，堵住執(zhí)行器中的油液。油液能夠通過(guò)閥組從一個(gè)執(zhí)行器流至另一個(gè)執(zhí)行器。穩(wěn)定桿與傳統(tǒng)穩(wěn)定桿操作相似，抵抗側(cè)翻但仍允許懸掛連接。 “降低操作”情況即系統(tǒng)能工作，但接收不到其中一個(gè)輸入信號(hào)，因此系統(tǒng)性能不是最佳。 圖片，你自己去瀏覽

回答者：cnvior1tgn2016-10-13 00:00