名圖車要拉高速嗎？

最佳答案

　　拉高速這個(gè)概念從以前流傳下來，早期的國產(chǎn)車加工面十分粗糙，磨合中會(huì)有大量被磨削下來的金屬碎屑，加上那時(shí)的機(jī)油慮空隙大，其它諸如懸掛、輪胎、軸承等等各方面都不怎么地，所以那時(shí)的車磨合車速很低而且要勤換機(jī)油勤保養(yǎng)。在磨合后（實(shí)際上應(yīng)該說是磨合后期而不是磨合完成）需要高速跑一下，以便于缸筒、曲軸、突輪軸、軸承等個(gè)摩擦面形成“鏡面”，減小摩擦阻力，這樣車才能跑的順暢。 我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)觀念對(duì)于現(xiàn)在的車和發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)顯得過時(shí)（包括以前概念中的低轉(zhuǎn)速換檔問題也有些過時(shí)），現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少裝在捷達(dá)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，加工精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（題外話：這并不是說我們的技術(shù)進(jìn)步的多快，而是我們和世界先進(jìn)水平差的太遠(yuǎn)。從捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)所能使用的油品等級(jí)就可以看出和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的差距）。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)首先因?yàn)榫�度比以前的提高，另外有最后的冷磨工序，可以說在出廠時(shí)就完全可以在130公里時(shí)速或4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速以下長(zhǎng)時(shí)間工作，這個(gè)值大約相當(dāng)于最大值的2/3，不長(zhǎng)時(shí)間高于這個(gè)值是可*的。因?yàn)榧庸ぞ�度的提高，摩擦面本身就不是很粗糙，而且可以很快形成鏡面，因?yàn)椴牧系奶岣�，耐磨更好。換句話說，在這個(gè)速度下如果出問題，只能說明零件質(zhì)量有問題或者組裝有問題，即使因?yàn)楝F(xiàn)在沒高速跑而沒發(fā)現(xiàn)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合后也不會(huì)比合格的發(fā)動(dòng)機(jī)工作的好（可惜的是現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)廠輕易不會(huì)承認(rèn)是自己的質(zhì)量問題），所以我們應(yīng)該明白，是高轉(zhuǎn)速行車不好還是質(zhì)量不好雖然效果是一樣的，但原因卻是不同的，不能混淆。 再說拉高速。如果說磨合后拉一下高速車就能好用，這合理嗎？是不是我們出生的時(shí)候或者成年的時(shí)候好好洗一次澡，就可以一輩子不贓？顯然這個(gè)理論是不對(duì)的，車也一樣，拉一次高速并不能使車一直好用下去，所以說磨合后拉高速的意義并不大，當(dāng)時(shí)的確可以感覺車有力，其實(shí)隨便什么時(shí)候去高速路用高速跑一圈回來，車都會(huì)好用一段時(shí)間，這點(diǎn)我相信是每一個(gè)車主共同的體會(huì)。 拉高速的話，多高算拉到了？120還是150？還是180的極限？120的話我認(rèn)為那是正常速度，根本不是拉高速。我自己的車才50公里的時(shí)候就每天120的速度開，現(xiàn)在并無任何不妥，雖然更換了一些零件，但除了剎車片、盤都不是因?yàn)槟�損，而是電子器件壽命到了。那么拉到150、180嗎？不好的，這個(gè)速度對(duì)于新發(fā)動(dòng)機(jī)，短時(shí)間可以承受，但畢竟新發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件配合還是緊密，高速中是熱量聚集還是大，所以長(zhǎng)時(shí)間跑并不好。另外一輛車的磨合不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)本身，還包括各軸承、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等等，這些部位的散熱和潤(rùn)滑沒有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部要求高，在配合尚且緊密的時(shí)候承受這樣的速度也容易出問題。所以我認(rèn)為沒必要非去追求拉一下高速，拉了也未必有什么大用，也就是剛跑完，感覺好點(diǎn)。 那么什么情況下需要拉高速？我認(rèn)為那些長(zhǎng)期行駛在擁堵路段的車輛最好能定期上高速跑一下，高轉(zhuǎn)速對(duì)車有什么好處，如何駕駛可以讓自己的車好用，從原理上講是這樣： 汽油本身即是燃料，也是溶劑，有很強(qiáng)的清洗作用，而機(jī)油的五大基本功能之一就是清潔。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下，汽油和機(jī)油的流動(dòng)速度快，可以*他們自身的清潔作用清洗發(fā)動(dòng)機(jī)。低速行駛的不良影響和高速行駛的有利之處在于： 1.低速時(shí)汽油流動(dòng)速度低，易在進(jìn)氣門形成膠質(zhì)，影響進(jìn)氣。電噴車普遍存在這個(gè)問題，因?yàn)殡妵娷嚭突�油器車不一樣，噴嘴噴出的燃油顆粒很小，不再需要化油器車那樣在進(jìn)氣歧管和空氣混合后再進(jìn)入汽缸，而是直接噴射在進(jìn)氣門背面，和吸入的空氣一起進(jìn)入汽缸。由于汽油提純時(shí)的不徹底和某些添加劑的作用，會(huì)在進(jìn)氣門和汽缸氣門口形成積炭、膠質(zhì)，久而久之進(jìn)氣通道變小，進(jìn)氣不足，車無力。高速行駛時(shí)因噴油量大，汽油的清潔作用會(huì)將積炭和結(jié)膠清洗掉，雖然不能避免其形成，但可以大大延緩其產(chǎn)生的速度。 2.低速是機(jī)油流動(dòng)速度低，摩擦面形成積炭。汽車燒汽油，肯定有積炭，加上高溫環(huán)境中機(jī)油的氧化作用，都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦面和機(jī)油中形成積炭、膠質(zhì)和其它雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會(huì)在摩擦面縫隙中停留下來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度高，壓力大、沖擊大，附著的雜質(zhì)會(huì)形成硬殼，使摩擦間隙變小，阻力增加。高速運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油流動(dòng)速度快，首選會(huì)更多的帶走雜質(zhì)，減少沉積，另外高速時(shí)各工作面摩擦強(qiáng)，摩擦下來的雜質(zhì)也會(huì)被帶走，增加間隙，減小內(nèi)阻。 因此在盡可能的情況下保持高的轉(zhuǎn)速是有益的做法，比拉一次高速要管用的多。長(zhǎng)期擁堵路段行駛的車輛最好能定期跑一下高速也是因此。

回答者：nls1478522016-08-31 00:00