Jeep指南者做工怎么樣

最佳答案

一:外形很不“JEEP”，內(nèi)飾則保留JEEP風格 說實話，指南者的造型筆者并不覺得好看，除了前臉的7孔水箱格柵和圓型大燈還保留著一些JEEP家族特征以外，整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因為此，前臉的造型成為指南者最好看的部分。作為一臺SUV，指南者整體設計得很低矮，而下圍的裙邊設計又過于肥厚，有些大腹便便的感覺。特別是側(cè)面，可能是為了增加力量感，設計師將其前后翼子板設計得十分夸張，超出整個車身側(cè)面很多，仿佛前后車門剛剛被撞過以后，凹陷進去一般。當然，外觀這個東西是見仁見智的，筆者在這里也不作過多評論，也許有些人會覺得它的造型很可愛，是有史以來最漂亮的JEEP也說不定。 與外觀的離經(jīng)叛道不同，指南者的內(nèi)飾很好地延續(xù)了JEEP風格，造型簡單明了，直線條非常干練，一切以實用為上。但與JEEP自由人略顯圓潤的內(nèi)飾不同，指南者的內(nèi)飾風格更接近新一代的JEEP車型，與大切諾基和指揮官的風格有些類似。其實這種直線條的內(nèi)飾風格，早在與自由人同平臺的道奇翼龍上早有體現(xiàn)，而指南者本身也是基于道奇Caliber開發(fā)的，出現(xiàn)類似的造型也就不足為奇了。 內(nèi)飾的整體材質(zhì)塑料感很強，而且質(zhì)感很硬，這一點與其他日系對手在風格上有很大的差別。做工方面很一般，與傳統(tǒng)的美國車類似，細節(jié)比較粗糙，邊邊角角的毛刺很明顯。在車內(nèi)空間拓展方面，指南者卻與傳統(tǒng)的美國車有著非常大的差異。過去美國車給人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空間卻并不怎樣。指南者內(nèi)部一改美國車沒有空間拓展的缺陷，僅僅只有4.4米長的車身內(nèi)，開發(fā)出了相當不錯的車內(nèi)空間。特別是后排的腿部空間，寬敞程度甚至超過大切諾基。要知道，它的軸距不過2.64米啊。而且這一切并沒有以犧牲行李箱空間為代價，它的行李箱非常寬敞，而且很規(guī)整實用，比之前試駕的貴上許多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要說犧牲，可能就是犧牲了點車身造型吧，但這仿佛是日本廠家愛干的事情，怎么一向以個性標榜的JEEP也變得如此順應潮流了? 二:發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)讓筆者拍案稱奇，確實非常好 剛聽說指南者這款發(fā)動機的時候，我曾一度想搞清楚它的來頭，因為這么一個仿佛“名不見經(jīng)傳”的發(fā)動機，居然有了這么好的技術(shù)，而且出自JEEP，這個一直玩底置凸輪軸的美國廠家，讓人有些難以理解。但這就是克萊斯勒的發(fā)動機，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至會有三菱的幫助，但確確實實是一臺克萊斯勒自己的發(fā)動機。在奔馳和三菱的發(fā)動機里，并沒有一臺類似的藍本可以參考，它確實是全新開發(fā)的。 雙頂置凸輪軸每缸4氣門，這個再平常不過的配氣結(jié)構(gòu)，在過去的美系發(fā)動機里是不多見的，而指南者的發(fā)動機不僅是這樣，而且還配備了雙VVT技術(shù)，進氣排氣都能實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可調(diào)。這種過去只在豐田高端發(fā)動機上能看到的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)在越來越多的美國發(fā)動機上出現(xiàn)了。這種技術(shù)的最大好處，在于可以按照發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需求來調(diào)整配氣正時，通過氣門疊加角的改變，來實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下的配氣需求，雙VVT技術(shù)調(diào)整的范圍比普通單VVT更大。得益于這些技術(shù)的配備，這款2.4升發(fā)動機可以獲得170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，與城市SUV的兩大泰斗本田CR-V和豐田RAV4的同排量發(fā)動機幾乎完全一樣。 南者配備的是CVT無級變速箱，但有人為設定的手動模式，總共有6個擋位。由于CVT變速箱是通過鏈條在兩個錐形盤之間來回滑動而時刻變換著傳動比，在D擋加速的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持恒定，沒有轉(zhuǎn)速持續(xù)上升產(chǎn)生的加速力的變化，使我們開起來感覺不夠勁，因此一般都會選擇手動模式開。在手動模式控制下，在沒有變換擋位的時候，鏈條會根據(jù)先前電腦的設定，被固定在錐形盤的某個位置上，這樣一來傳動比就不能無級改變了。這種設定方式，產(chǎn)生的效果與自動變速箱是一樣的。這樣一來，只要將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)附近，一旦踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速上升，加速感就會如期而至。 個動力系統(tǒng)的響應非�？欤瑤缀鯖]有遲滯，這種感覺是筆者非常喜歡的。這款發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)速非�？捎^，在山路超車的時候，筆者常常將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)發(fā)力，此時雖然是在上坡路段，但強有力的加速扭矩可以讓超車一氣呵成，轉(zhuǎn)速一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)以上才跳擋，很是過癮。在噪音和振動方面，指南者的整體表現(xiàn)體現(xiàn)出美國廠商的造車功底，控制得非常好。無論怎樣“蹂躪”油門踏板，發(fā)動機的振動就是不會傳遞到車內(nèi)，作為一款A級車平臺的城市型SUV來說，做到這個份上確實不容易。發(fā)動機噪音只有在加速的時候才能聽到，只要是收油狀態(tài)，哪怕轉(zhuǎn)速有3000轉(zhuǎn)，也難以聽到明顯的噪音。這種因排氣而產(chǎn)生的噪音，筆者覺得是一種伴奏，不僅聲音本身很悅耳不嘈雜，而且伴隨油門踏板的踩下和抬起而出現(xiàn)和消失，非常的過癮。整車的隔音降噪做得也很到位，不僅自身的風噪和胎噪不大，路面上行駛的其他車輛產(chǎn)生的噪音，隔絕的也很好。整車駕駛起來，沒有任何異響和雜音，只有隨著油門踏板變化的發(fā)動機排氣聲，典型的符合駕車人需求的設計和制造工藝指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，與CR-V和新RAV4這些日系品牌沒有本質(zhì)區(qū)別。指南者的離地間隙是影響其通過性的主要因素，但沒有辦法，不能升降底盤的車型，想提升公路性能，就必須降低離地間隙。200mm的最小離地間隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的軸距不算短，這對于通過角會有影響。前后懸的造型也不適合提升通過性，特別是只有21度的接近角，在越過障礙的時候總是小心翼翼。扁平比過低的輪胎，在跨越那些溝坎的時候，如稍有不慎，也很容易傷及輪轂。 過于注重公路的設計，使指南者背離了JEEP品牌的越野傳統(tǒng)，這恐怕也是市場迫使JEEP做出了妥協(xié)

回答者：58車2016-08-17 00:00