各位請(qǐng)問(wèn):韓國(guó)現(xiàn)代(新勝達(dá))車(chē)的性能和在西安的最底售價(jià)是多少錢(qián)

最佳答案

毫無(wú)疑問(wèn)，新一代勝達(dá)(Santa Fe)的最大賣(mài)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)。這真是一個(gè)很有風(fēng)格、很順眼、也很上鏡的外形，既有年輕、潮流的感覺(jué)，又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國(guó)車(chē)，大多平淡保守，就算偶有創(chuàng)新，也都缺乏品位，效果往往非驢非馬。像新勝達(dá)這般具有品位的韓國(guó)設(shè)計(jì)，是近十年來(lái)罕見(jiàn)的。在此之前，現(xiàn)代Coupe也算是我比較欣賞的韓國(guó)設(shè)計(jì)，但新勝達(dá)的功力又比Coupe躍升了一個(gè)檔次。你也許會(huì)發(fā)覺(jué)它的車(chē)頭有點(diǎn)像保時(shí)捷Cayenne，車(chē)尾有點(diǎn)像大眾途銳，但真正雷同的線條又找不出來(lái)，反而能隱約看到一些延續(xù)上代勝達(dá)的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線，甚至可以用“性感”來(lái)形容。你可以堅(jiān)持說(shuō)韓國(guó)人的設(shè)計(jì)還是在模仿，不過(guò)這回他們已經(jīng)從對(duì)“形”的模仿上升到對(duì)“神”的模仿了。 新勝達(dá)在產(chǎn)品策略上的最大變化應(yīng)該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的，例如保時(shí)捷Cayenne和寶馬X5，因?yàn)樗鼈兊能?chē)主肯定不需要很多人來(lái)擠一輛車(chē);但像勝達(dá)這種中檔定位的家庭式SUV，每多一樣功能、一個(gè)用途，便會(huì)在買(mǎi)家的算盤(pán)里增添分?jǐn)?shù)。擁有第三排座椅使勝達(dá)有了載七個(gè)人的資格，姑且勿論它的七個(gè)座位能否像MPV那樣舒適，但對(duì)于某類型買(mǎi)家--例如三代同堂的家庭來(lái)說(shuō)，光是這個(gè)賣(mài)點(diǎn)就足以將很多只有五座的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次過(guò)PK掉。 車(chē)廂的設(shè)計(jì)同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩(wěn)、實(shí)用與新潮之間的平衡。乍看它的中控臺(tái)并不如上代那樣大膽前衛(wèi)，但逐漸卻能發(fā)現(xiàn)它有許多經(jīng)得起推敲的細(xì)節(jié)。例如真皮座椅不僅表面有打孔，而且鑲了一條棗紅色的輪廓線，給人一點(diǎn)英國(guó)車(chē)的貴氣感覺(jué)。而這條棗紅色細(xì)線又與中控臺(tái)上的紅棕色桃木飾板相呼應(yīng)。再仔細(xì)看，那紅色桃木的表面還有很多細(xì)細(xì)的橫紋，質(zhì)感十分精細(xì)，比過(guò)去韓國(guó)車(chē)上用得泛濫的塑料木色飾板進(jìn)步了不知多少倍。中控臺(tái)下方的煙灰缸彈出時(shí)有非常漂亮的阻尼效果，質(zhì)感非常高雅，雖然我不吸煙，也忍不住玩弄了好多次。 方向盤(pán)可以上下和前后調(diào)整，座椅寬厚而貼身，手套箱內(nèi)壁也鋪上了絨面，種種細(xì)節(jié)都證明了現(xiàn)代對(duì)此車(chē)所花的心思。周邊的設(shè)施不僅齊全，而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲(chǔ)物格底部有一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙的旋鈕式開(kāi)關(guān)出風(fēng)口，可以隨時(shí)讓它成為一個(gè)冷柜。而在中央后視鏡后方的頂棚上，又內(nèi)藏了一個(gè)折疊式的超廣角后視鏡，專門(mén)用來(lái)查看車(chē)身右側(cè)盲區(qū)內(nèi)的狀況，這個(gè)設(shè)計(jì)可以大大增加在鬧市區(qū)里開(kāi)車(chē)的安全性。這兩件小東西的造型設(shè)計(jì)和功能性構(gòu)思，都是在其它車(chē)上從未見(jiàn)過(guò)的。 重視乘客感受 坐在中排座椅上，空間開(kāi)揚(yáng)寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛噪音都很低。位于B柱的出風(fēng)口記憶中只在Volvo S80和奔馳S級(jí)等豪華轎車(chē)上見(jiàn)過(guò)，而這個(gè)出風(fēng)口實(shí)際上比一般的后座中央出風(fēng)口更加實(shí)用，因?yàn)樗�可以充分照顧后座兩�?cè)的乘客，而中間的乘客通常都會(huì)被前排的出風(fēng)口直接照顧--又是一處關(guān)心體貼的細(xì)節(jié)。 中排座椅的折疊機(jī)構(gòu)很方便，只要扳動(dòng)一個(gè)手柄，就可以讓右側(cè)的座椅整張向前翻起，騰出進(jìn)出第三排的通道。同樣，第三排座椅的打開(kāi)和放倒也只需一個(gè)拉手、一步就能到位，想要坐人還是載貨，幾秒鐘就能變換。 第三排的乘坐空間當(dāng)然不會(huì)比得上MPV，腿部空間只是僅僅夠而已，不過(guò)座椅的設(shè)計(jì)比不少擁有第三排的SUV更舒適，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰桿，稍為放懶散一點(diǎn)，感覺(jué)還是可以的。最后排的待遇其實(shí)也不錯(cuò)，不但有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，還可以自己調(diào)節(jié)空調(diào)大小和開(kāi)關(guān)，注重載人的設(shè)計(jì)思想再現(xiàn)一斑。只是在行車(chē)時(shí)第三排的零碎震動(dòng)比前兩排明顯要大，路面噪音也比較滋擾，不過(guò)還是比大多數(shù)7座SUV的最后排來(lái)得舒服和完善。 徘徊于操控與舒適間 新勝達(dá)使用了和上代排量相同、但技術(shù)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺(tái)欠缺新意的4前速自動(dòng)附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時(shí)，行車(chē)表現(xiàn)是高級(jí)的，動(dòng)力系統(tǒng)的整體感覺(jué)完善。低速時(shí)的動(dòng)力反應(yīng)比較沉悶，但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點(diǎn)是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右kickdown，3擋降2擋的窒動(dòng)感覺(jué)較為明顯。變速箱的加減擋模式反應(yīng)一般，也不可能為此車(chē)的駕駛感帶來(lái)什么質(zhì)的變化，只是聊勝于無(wú)。 它的轉(zhuǎn)向感有些特別，初段的轉(zhuǎn)向反應(yīng)明顯有點(diǎn)遲緩，但并不是傳統(tǒng)越野車(chē)那種機(jī)械式的虛位，而是初段轉(zhuǎn)向比例刻意設(shè)得較慢，小幅度的擺動(dòng)方向盤(pán)不會(huì)引起車(chē)子的明顯反應(yīng)�？磥�(lái)車(chē)廠是不希望轉(zhuǎn)向過(guò)于敏銳而導(dǎo)致車(chē)身容易搖擺，影響乘坐的舒適性。不過(guò)這樣的設(shè)定也影響了轉(zhuǎn)向的銳利感，對(duì)這個(gè)問(wèn)題勝達(dá)采用了轎車(chē)化的底盤(pán)、懸掛以及大膽的輪胎規(guī)格來(lái)彌補(bǔ)。它采用承載式車(chē)身加四輪獨(dú)立懸掛，其中后懸掛更改用了比上代更復(fù)雜的多連桿式，確保了在操控和乘坐上的先天優(yōu)勢(shì);而輪胎“破天荒”地采用了18寸規(guī)格，這種大尺寸原裝胎要求有很強(qiáng)的懸掛功力來(lái)配合，通常只有歐洲車(chē)廠才敢這么做。 采用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎，使得勝達(dá)在激烈過(guò)彎中表現(xiàn)得從容平穩(wěn)，偏硬的懸掛使得車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，入彎極限比預(yù)期高出不少。不過(guò)大輪圈帶來(lái)的副作用也很明顯，行車(chē)中有不少零碎震動(dòng)傳入車(chē)廂，日常車(chē)速下還算可以接受，但很快速地碾過(guò)稀爛路面時(shí)，震動(dòng)的感覺(jué)便相當(dāng)顯著，失卻了原有的那份暢順高級(jí)感。以中國(guó)的路況來(lái)看，我們建議它改用17寸的輪胎(據(jù)計(jì)劃下一步會(huì)進(jìn)口的低配版就是用17寸的)，不過(guò)這樣一來(lái)外形又不會(huì)如此帥氣了。 無(wú)論親自駕駛，還是坐在第二、三排上，新勝達(dá)給我的感覺(jué)都不太像一部SUV，而更像一部注重載人的家庭車(chē)，或者可以說(shuō)是旅行車(chē)加MPV的混合體。至于它作為SUV身份的一面，說(shuō)實(shí)話我是不太感興趣的，看看它的四驅(qū)系統(tǒng)在車(chē)廂里的唯一表現(xiàn)--那個(gè)差速器鎖止按鈕(用來(lái)使前后軸獲得50:50的動(dòng)力分配防止打滑)已經(jīng)“墮落”到和點(diǎn)煙器、12V插座躺在中控臺(tái)最下方的角落里，便知道廠方心目中認(rèn)為它會(huì)去越野的幾率有多大。 其實(shí)你只要弄清楚幾點(diǎn)就足夠了:一，它在快跑時(shí)基本是部前驅(qū)車(chē);二，它的懸掛基本是為公路操控而設(shè)計(jì);三，它的涉水深度是相當(dāng)不錯(cuò)的600mm(差不多可以沒(méi)過(guò)輪圈)。這些對(duì)于你在城市里用車(chē)都是好處(前驅(qū)省油，公路型懸掛操控好，涉水深度大可以確保雨天過(guò)街不熄火)。至于越野能力，在它的買(mǎi)家眼里的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。 優(yōu)點(diǎn):形象一流，功能性周到，駕駛輕松。 缺點(diǎn):18寸輪圈吸震稍差，動(dòng)力系統(tǒng)略嫌檔次不夠。 參考數(shù)據(jù): 排量: 2656c.c. 氣缸布置:V型6缸24氣門(mén) 最大馬力:188hp/6000rpm 最大扭矩:248Nm/4000rpm 傳動(dòng)方式 :前置/智能適時(shí)四驅(qū) 變速箱 自動(dòng)4前速，附手 動(dòng) +/-模式 制動(dòng): 前:通風(fēng)盤(pán)式 后:盤(pán)式 懸掛 前:麥弗遜獨(dú)立 后:多連桿獨(dú)立 轉(zhuǎn)向: 齒輪齒條式，助力轉(zhuǎn)向 車(chē)輛自重: 1776kg 軸距: 2700mm 長(zhǎng)/寬/高: 4675×1890×1795mm 輪胎尺寸: 235/60 R18 行李廂容量: 1570升(最大) 0 -100km/h:11.7s 最高時(shí)速: 179km 等速油耗: 11 油箱容積: 75升 價(jià)錢(qián)26萬(wàn)2千--31萬(wàn)

回答者：aerse462762016-10-17 00:00