發(fā)動機排氣背壓檢測的三種方法是？

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發(fā)動機排氣背壓檢測的三種方法：1、利用氣壓表檢測 2、利用廢氣分析儀檢測 3、檢測進氣歧管的真空度排氣背壓：顧名思意就是排氣管后的壓力，排氣背壓對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能都有重要影響。 通常情況下，背壓增大將導致發(fā)動機燃料燃燒效率下降，經(jīng)濟性變差，同時動力性下降，排放也變差。所以，現(xiàn)代的發(fā)動機采用多氣門技術，多進氣門可增加進氣量，多排氣門可增大排氣流通面積，減小排氣背壓，使得排氣阻力小，在自由排氣階段即可排除大部分廢氣，同時在強制排氣階段活塞上行排氣消耗功也少，因此扭矩高，動力性提高，同時缸內殘余廢氣少，下個循環(huán)的進氣量會增加，對動力性、經(jīng)濟性和排放都有好處。 但在低轉速功況，如果排氣背壓很低，由于排氣門的提前開啟，在活塞達到下止點前，仍具有一定壓力的燃氣就通過過于通暢的排氣門排掉了，損失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低轉速時保持一定的排氣背壓可以提高低速時的扭矩。 因此，在實驗室做做發(fā)動機性能試驗和排放試驗時，常需要考慮背壓大小，并有個排氣背壓調節(jié)閥門來進行調節(jié)。 市場上有排氣壓力傳感器，進行排氣壓力測量，性能參數(shù)如下：工作壓力：37.8～368.5kPa ；安全壓力：848kPa ；沖擊壓力：1.117MPa ；電源電壓：5±0.5 VDC ；輸出電壓：0～4.795 VDC ；工作溫度：-40～135℃ ；精度范圍：±3% @ -40～135℃ ；安裝位置：排氣管上，渦輪增壓器前端；排氣背壓測量點：離發(fā)動機排氣管出口或渦輪增壓器出口75mm處，在排氣連接管里測量，測壓頭與管內壁平齊。背壓傳感器的安裝位置應在一直徑不變的直管段，一般以前3D后4D的的原則;否則安裝位置后馬上進行變徑處理的話，測量時有時會產生負壓。 目前排氣管匹配的過程主要以發(fā)動機給定的背壓臨界值及實際試驗為主。國內部分廠家已經(jīng)能夠模擬排氣背壓計算。 （作為感性認識，V6的發(fā)動機在全速全負荷的排氣背壓大約在43±3kpa最好。這個范圍的功率和油耗是最佳的！排氣背壓對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能都有重要影響。）發(fā)動機維修中，發(fā)動機排氣背壓過高的一般表現(xiàn) 1. 發(fā)動機有油、有火，但是無法啟動； 2. 加速不良，沒有高速； 3. 加速時進氣管“回火”，急加速熄火； 4. 進氣管向外冒白煙； 5. 沒有超速擋（排氣背壓過高會造成發(fā)動機加速不良，好像沒有超速擋，所以有時會誤認為是自動變速器的故障）； 6.用故障診斷儀檢測電控系統(tǒng)，一般沒有故障代碼。若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項數(shù)據(jù)不正常。 有的汽車低速行駛時聳車，減速后再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而已。 總之，若排氣背壓過高，會造成發(fā)動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉速不穩(wěn)定、點火調節(jié)失控等故障現(xiàn)象。 排氣背壓過高導致發(fā)動機諸多故障的機理 1. 由于發(fā)動機排氣背壓過高，汽缸內混合氣燃燒后生成的廢氣難以排出，廢氣只能返流，導致真空管路堵塞，使熱線/熱膜式空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、怠速空氣閥以及節(jié)氣門等被污染和運動件卡滯，并使怠速時節(jié)氣門的開啟角度過大，引起混合氣過稀。 2. 由于廢氣排放不充分，廢氣回流到進氣歧管使進氣管真空度降低，因而導致進氣管“回火”。這還會使燃油壓力調節(jié)器里的真空度不正常，造成燃油壓力過高。 3.進氣管真空度降低造成新鮮混合氣不能被順利吸入，影響汽缸的充氣量。同時由于廢氣的稀釋作用使混合氣相對稀薄，造成發(fā)動機功率下降。 4.對于廢氣渦輪增壓發(fā)動機，其工作原理是基于汽缸內的廢氣在排出前具有相當大的壓力能，從排氣門排出后再進入渦輪增壓器，壓力能轉化為動能，驅動渦輪增壓器高速旋轉。廢氣的流速越快，其驅動能力就越強。如果廢氣在排氣管內積聚，排氣背壓升高，汽缸內外的廢氣壓力差減小，氣流速度就會降低，渦輪增壓能力必然下降。

回答者：kmz983312016-05-16 00:00