吉利mr479qa發(fā)動(dòng)機(jī)裝配步驟及注意事項(xiàng)

最佳答案

主要是吉利改進(jìn)為1.5L和1.3L排量的區(qū)別 發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖區(qū)別不大。1.3的技術(shù)跟成熟一些。吉利的第一臺1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)就是源自逆向仿制豐田8a的mr479q，由于無經(jīng)驗(yàn)、底子薄，搞了3年才成功。但是通過這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，研發(fā)人員把原理吃透了，后來研制1.5、1.6、1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)就快多了，現(xiàn)在，吉利的研發(fā)人員可以給任意一款吉利車配套發(fā)動(dòng)機(jī)。比起奇瑞從單點(diǎn)電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點(diǎn)相對要高些：奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就達(dá)63kw。一般說氣門多的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率高，動(dòng)力更強(qiáng)，同等條件下油耗會低一些。 而就在排量為1.3l的mr479q上，吉利已經(jīng)顯示了其創(chuàng)造力。mr479q的最大功率/扭矩都是和豐田8a一樣的，但吉利對之作了改進(jìn)。在點(diǎn)火方式上8a采用多點(diǎn)同時(shí)噴射、分電器按1-3-4-2的順序點(diǎn)火，燃燒效率高但分電器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本價(jià)格高；在德國博世公司的支持下，mr479q的點(diǎn)火方式采用了多點(diǎn)順序噴射、兩個(gè)點(diǎn)火線圈按1-4－2-3的順序點(diǎn)火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。這款大缸徑、短行程（78.7> 69）的“扁桶”狀引擎，是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩曲線還是比較好看的（中間有一個(gè)從3000轉(zhuǎn)～5500轉(zhuǎn)的較為平順的寬平臺）�？梢赃@么講，這款引擎對于吉利的小型車（美日、自由艦）還是夠用的。 豐田8a、5a是一個(gè)系列，沒想到聰明的吉利也有針對性地根據(jù)5a又開發(fā)了mr479qa。從排量為1.3l的mr479q通過“鏜缸”（注意，只是增加行程）發(fā)展到排量為1.5l的mr479qa時(shí)，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同時(shí)把升扭矩顯著增加，而且出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速顯著提前，這樣就獲得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩產(chǎn)生在3400轉(zhuǎn)，在1500--6000轉(zhuǎn)內(nèi)扭矩保持在100nm以上，保證了日常行車的動(dòng)力。不過，由于當(dāng)時(shí)的燃油控制系統(tǒng)配合性不太好，1.5l款的整體油耗還不是太經(jīng)濟(jì)：其標(biāo)稱的最低燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。 就發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖來看，其扭矩曲線就不那么好看了，不但傾斜度大而且不平順，反映到實(shí)際駕駛就是發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)不舒服的“共振點(diǎn)”一是冷車怠速有低沉的共鳴聲（熱車后沒有），二是在120km/h時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和震動(dòng)都最大（正好在最大扭矩3400轉(zhuǎn)，超過130km/h聲音又小了）實(shí)際使用中在90km/h的速度（3000轉(zhuǎn)）以下算是平穩(wěn)、安靜的。另外，從發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸看，1.3l與1.6l款完全相同，吉利只在缸內(nèi)做了改動(dòng)，可見內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變的容許度還是比較高的。就整體性能表現(xiàn)看，吉利初試“擴(kuò)缸”，效果還不明顯。 當(dāng)從排量為1.5l的mr479qa再次通過“鏜缸”發(fā)展到排量為1.6l的mr481qa時(shí)，吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面邁過了一大步：相對于1.3l不但擴(kuò)了缸，也加了行程。別以為這里面很簡單，雙頂置凸輪軸每缸4氣門必須精確，否則很容易造成壓縮不足而影響動(dòng)力。從8a到479q，設(shè)計(jì)參數(shù)變化不大，吉利可以拿來就用；而從8a到479qa，吉利對行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平順的扭矩工況�，F(xiàn)在的481qa，同時(shí)增加了缸徑和行程，如何保證點(diǎn)火效率就成為一大難題。而吉利出乎意料地獲得了成功，進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)使最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速從5200rpm降至4400rpm，從而提高了汽車的低速動(dòng)力性。結(jié)果是：在采用了目前主流的雙頂置凸輪軸、單缸四氣門和大缸徑小行程的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)后，mr481qa在國產(chǎn)1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，可以排到中上游水平。 改造發(fā)動(dòng)機(jī)匹配新的電噴系統(tǒng)，要做很多實(shí)驗(yàn)，不但要花費(fèi)很多試驗(yàn)費(fèi)，而且周期較長，吉利下了苦功，得益于德國bosch公司最先進(jìn)的以扭矩為主模型的m7.9.7系統(tǒng)egi電噴技術(shù)的高效省油，在加裝前置三元催化器、第二氧傳感器等新技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，mr481qa（1.6l）在油耗有了不小的進(jìn)展：1.6排量自由艦0～100km/h達(dá)到了加速11.5秒的成績，90km/h僅6升的油耗也屬于不錯(cuò)的水平。按照上表的標(biāo)稱，其油耗比排量更小的1.5l479qa還要低。從一個(gè)8a開始，就硬是做出了這么一整個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利還真是不錯(cuò)。 從1.6l的481qa到1.8l的481q，吉利卻走上了由盛轉(zhuǎn)衰之路。為何這么講？該系列引擎來源于大缸徑、短行程的初始設(shè)計(jì)，現(xiàn)在吉利卻愣是把這系列最后一款引擎搞成了大缸徑、長行程（且行程大于缸徑）的結(jié)構(gòu)，所以，除了升扭矩提升外，升功率卻反而降低了。作為一款排量1.8l的引擎，最大功率卻僅為83.1kw，無論如何也不能說是能令人滿意的。所以，筆者認(rèn)為吉利從479q開始已經(jīng)基本上走到了頭。還有個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，按照慣例，當(dāng)1.3l叫479q，1.5l叫479qa后，應(yīng)該是1.6l叫481q，而1.8l叫481qa，現(xiàn)在吉利的命名卻恰恰相反，可見其中一定出了什么狀況。吉利應(yīng)該也明白了這一點(diǎn)，否則不會花費(fèi)大力去研究新系列的4g18了

回答者：daxuezju2016-12-18 00:00