從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動性能、創(chuàng)新技術和持續(xù)改進。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個家喻戶曉名字，更是一個超越車型與技術的越野代名詞。在超過半個世紀的時間里，它已經(jīng)成功跨越國界抵達眾多愛車人士的內(nèi)心。也正因為如此，Jeep汽車已銷售到近100個國家，擁有眾多Jeep愛好者。翻開Jeep的家族史，我們不難發(fā)現(xiàn)，正是Jeep對獨特個性血脈的傳承與創(chuàng)新鑄就了Jeep品牌的輝煌。

國內(nèi)Jeep在售車型及四驅(qū)形式

    目前國內(nèi)在售的Jeep品牌旗下包括指南者，自由客，大切諾基，牧馬人在內(nèi)的4個車系多款車型，各個車型不同的產(chǎn)品定位使得它們所采用的四驅(qū)系統(tǒng)形式也有所不同，具體分類請見下表：

Jeep在售車型及四驅(qū)技術講解 車型 四驅(qū)系統(tǒng)名稱 四驅(qū)形式分類 指南者2.4 Freedom-Drive I

適時四驅(qū)

自由客2.4 Freedom-Drive I

適時四驅(qū)

大切諾基3.6 Quadra-Trac II 全時四驅(qū) 大切諾基5.7 HEMI Quadra-Drive II 全時四驅(qū) 牧馬人 SAHARA Command-Trac 分時四驅(qū) 牧馬人 Rubicon Rock-Trac 分時四驅(qū)

Freedom-Drive I    “Freedom-Drive I”這套四驅(qū)系統(tǒng)在國內(nèi)被裝備在指南者和自由客上，這套四驅(qū)系統(tǒng)是JEEP品牌針對城市路況而開發(fā)的，屬于適時四驅(qū)，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。

    日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時，驅(qū)動力只傳輸至前輪，以前輪驅(qū)動的行駛方式牽引車輛，此時電腦會隨時監(jiān)測四個車輪的附著力情況，如果有車輪出現(xiàn)打滑，電腦會自動分配動力同時給前后輪，扭矩可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態(tài)下，指南者依然有安全可靠的表現(xiàn)。路況復雜時，打開“四驅(qū)鎖止”功能可以將驅(qū)動力恒定的以50：50分配給前后輪。

『指南者所裝備的“Freedom-Drive I”官方四驅(qū)系統(tǒng)動畫示意 （右鍵點擊播放）』

Freedom Drive II

    Freedom Drive II簡單點說就是帶有低速檔的適時四驅(qū)，與Freedom Drive I四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于第二代無極變速箱（CVT2）的設定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說可以模擬實現(xiàn)低速傳動比，達到降低車速放大扭矩的效果。

注：下文介紹的自由客為北美版車型， Freedom Drive II四驅(qū)系統(tǒng)在北美版自由客上為選裝，而國內(nèi)版的自由客裝備的是Freedom Drive I。

    Freedom Drive II操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動中央扶手下面的4WD LOCK開關，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實現(xiàn)低速行駛，此時ESP系統(tǒng)自動關閉，并轉(zhuǎn)換到適合越野路段的輔助剎車制動。

    在越野路段中行駛，F(xiàn)reedom Drive II比Freedom Drive I的優(yōu)勢是很明顯的。簡單地說，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統(tǒng)則是在此基礎上，通過對CVT的傳動比和剎車電子輔助的強度將越野能力挺高了。

    由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來進行爬坡。

    另外，F(xiàn)reedom Drive II的剎車電子輔助強度也要好于Freedom Drive I，所以對于一般的交叉軸路況來說，自由客也可以應對！另外，掛上L擋位且開始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi)，這對于初級越野玩家來說是福音，在降低危險系數(shù)的技術上保留了一定的樂趣。

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