SH-AWDSH-AWD（四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的前后橋分動(dòng)裝置直接安裝在前部的傳動(dòng)橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過碳纖維傳動(dòng)軸傳遞給后部驅(qū)動(dòng)單元。這個(gè)后部驅(qū)動(dòng)單元就是SH-AWD的核心部件，它包括了三個(gè)行星齒輪與離合器組。

來自傳動(dòng)軸的扭力首先傳遞到位于后部驅(qū)動(dòng)單元的加速裝置，直線行駛時(shí)它能以1：1的傳動(dòng)比將扭力傳遞到后橋。但是在轉(zhuǎn)彎過程中，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更快，最大可增加5％。

加速裝置的輸出軸與一個(gè)雙曲面齒輪組相連，扭力轉(zhuǎn)動(dòng)90度后驅(qū)動(dòng)左右后半軸，SH-AWD的后部驅(qū)動(dòng)單元比普通后橋多了兩個(gè)直接電磁離合器，通過對(duì)這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側(cè)的直接電磁離合器也可以單獨(dú)控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個(gè)輪子上邊。

汽車技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)很難通過簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的綜合控制，必需通過多個(gè)傳感器準(zhǔn)確判斷車輛狀態(tài)和駕駛員意圖然后才能作出正確的反應(yīng)。SH-AWD的ECU與引擎的ECU和車輛穩(wěn)定輔助裝置(VSA)的ECU集合在一起，它從引擎的ECU得到轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力和變速箱傳動(dòng)比等信號(hào)，從VSA的ECU里得到側(cè)向加速度、車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)綜合分析，SH-AWD的ECU計(jì)算出最合合理的分配比例，并通過控制加速裝置以及左、右兩個(gè)直接電磁離合器來實(shí)現(xiàn)扭力的前后分配。而在轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，ECU可以根據(jù)側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向角判斷駕駛員的意圖，并在外側(cè)后輪施加更大的扭力，從而主動(dòng)地提供適當(dāng)?shù)妮o助轉(zhuǎn)向扭力。

SH-AWD具有類似功能的四驅(qū)系統(tǒng)還有Evolution 8所裝配的S-AWC，它是通過主動(dòng)中央差速器ACD和超級(jí)主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)Super AYC來實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)向性能，雖然結(jié)構(gòu)不同，但都是通過后輪上主動(dòng)形成的扭力差來幫助轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)最佳的操控性能。

目前，本田已經(jīng)將此系統(tǒng)裝配在Acura的MDX、RDX和RL上了。

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